Er alle bilspor like?

Luftfoto av North Carolina Speedway i Charlotte, NC. VisionsofAmerica / Joe Sohm / The Image Bank / -Getty Images

-Løpebilracing er en sport, full av regler og forskrifter, så du kan konkludere med at alle racerbaner er like. Tross alt, hvor forskjellige kunne de egentlig være?

Du kan bli overrasket over å høre at de skiller seg så mye som enhver vei er forskjellig fra en annen i USA. For å forstå forskjellene i racerbaner med akselerasjoner, tenk på størrelse, overflate og konfigurasjonsforskjeller på vanlige veier. Størrelse, overflate og konfigurasjon er de tre viktigste designelementene som kursdesignere vurderer når de oppretter et nytt spor. Noen er korte lengder, mens andre er lange. Noen er asfaltert og andre er skitt. De fleste racerbaner har en oval form, men det er forskjellige typer ovaler. Til slutt kommer beslutningen om konfigurasjon ned til romdesignerne må jobbe med og hvilke mål de har for sporet deres.

-

-La oss starte med en enkel forskjell å forstå - størrelse. Det ovale racerbanen for NASCAR-løp kan være hvor som helst mellom 0,8 km, funnet på Bristol- og Martinsville-banen, til 4,2 km (4,6 km) som er funnet på Talladega. Sporene som ikke overskrider 1,6 km, blir referert til som korte spor. De små sporene var der bilbilsport begynte. Når du forlater det lille sporet bak og begynner å sirkle rundt en sløyfe som overskrider en mils merke, har du skrevet inn en Super.

Superspeedways lar sjåfører oppnå raskere hastigheter enn korte spor fordi det er mer lengde å bygge opp hastighet [kilde: Economic Expert]. Og siden mange løp kan dekke opp til 965 km, vil kuponger ha redusert antall runder en fører må fullføre for langdistanseløp.

Spor er også forskjellig i overflaten. Noen spor er skitt, mens andre er asfaltert eller betong. Smuss endres raskere enn fortau, så biler må være spesialdesignet for ustabilitet av skittspor. Skittedrivere må vurdere mer grep, trekkraft og fjæring mer enn fortauskjørere må [kilde: Huneycutt]. Drivere kan gå raskere på asfalterte flater fordi de ikke trenger å bekymre seg for ustabiliteten forbundet med skitt. Derfor er alle sporene til NASCAR asfaltert i disse dager.

Når vi sier at spor vanligvis er ovale, betyr det ikke at de er en standard oval form. Noen ovaler kan være perfekt til og med på begge sider, eller andre er eggformet. Det er også mulighet for et tre-ovalt spor, et d-formet ovalt spor og et fir-ovalt spor.

-Siden sporene typisk er ovale, må en designer ta spesielt hensyn til å utforme svingene. Hvis banen var helt flat, ville biler måtte bremse drastisk når de svinger slik at de ikke snurret ut eller skrens helt av banen. Banking, som refererer til kursets oppovervinkeldesign, svarer på dette problemet og hjelper sjåførene med å gjøre en enklere sving. En brattere stigning lar sjåførene gjøre en raskere sving [kilde: Nascar Gambling Odds]. Når du ser på et spor, kan du vanligvis se hvordan de indre banene er lavere enn de ytre banene. Banking måles i stigningsgrader. For eksempel, på NASCAR-spor, varierer banktjenester fra 6 grader ved det tri-hjørne Pocono-sporet til 36 grader ved den "store betongskålen" i Bristol [kilde: Harris].

Selv om det er en rekke grunnleggende likheter, til slutt avhenger utformingen og sammensetningen av hver aksjebil i stor grad av den enkelte liga som styrer den. Hver liga har sine egne regler og regler som påvirker banen. Nå er du utstyrt med kunnskapen om hvordan racerbaner for aksjer skiller seg, så hvis noen noen gang sier "de er like", kan du rette dem med et informert svar.

For enda mer informasjon om racerbil, se på lenkene på neste side.

Veterankunnskap

Nøye beregnet måling er nødvendig når du utformer et trygt og vellykket løpebane. Og det kan være nyttig å ha noen i designteamet som har førstehåndserfaring med å sirkle banen. Det er en av grunnene til at Riverside Motorsports Park, LLC, rekrutterte NASCAR-veteranen Rusty Wallace for å rådføre seg med designteamet deres. Hans omfattende erfaring burde bringe et nyttig perspektiv til idébordet [kilde: Rusty Wallace].

Relaterte artikler

• Hva er historien til racerbil?
• Slik fungerer biloppheng
• Hvordan lagerbilsportteknikker fungerer
• Hvordan lagerbiltelemetri fungerer
• Slik fungerer aerodynamikk på lager

Flere gode lenker

• Det offisielle NASCAR nettstedet
• Aksje bil racing online-

kilder

• Økonomisk ekspert. "Super." (Tilgang 12/15/08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
• Økonomisk ekspert. "Short Track Motor Racing." (Tilgang 12/15/08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
• Harris, Christopher. "NASCAR: Spor- og sjåførguide." ESPN.com. 06/21/2007. (Tilgangs 01/09/2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
• Huneycutt, Jeff. "Driver Development-Dirt vs. Asphalt" (Tilgang 1/8/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
• Gamle odds fra Nascar. "NASCAR sporer informasjon." (Tilgang 1/8/09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
• Rusty Wallace. "Rusty Wallace slutter seg sammen med Riverside Motorsports Park i Merced County, California." Rusty Wallace, Inc. 04.05.2007. (Fått tilgang til 01/09/2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

-