Arnolt-Bristol

De fleste Arnolt-Bristols var roadsters som denne Bolide, designet til konkurranseplikt i helgen og utstyrt deretter. Se flere bilder av sportsbiler.

-Arnolt-Bristol var et interessant amalgam av moderne Bristol chassis engineering og Bertone styling og karosserikonstruksjon. 96-tommers akselbasis-chassiset var i utgangspunktet 404-plattformen, en solid boksseksjon med tverrgående fjær og en nøye plassert levende bakaksel.

Imidlertid pakket Arnolt-Bristol mer kraft enn 404, og bærer en avstemt versjon av Bristols type BS1 sports-racermotor, en seks-sylindret enhet som harket tilbake til førkrigs BMW 328. Produksjonen var 130 hestekrefter (Bristol touring-car-motorer ble vanligvis vurdert til 105 hk i denne perioden). Girkasse og bremser kom fra Bristol tidligere 403 coupé-sedan. For å bruke det moderne sproget, var Arnolt-Bristol en virkelig "deler bin" -jobb.

Bristol sendte rullende chassis til Bertone, som toppet Arnolt-Bristols med enten åpne toseter eller nær beslektede fastback-kupélegemer. Fullførte biler ble deretter sendt til Chicago. Fastbacken skulle vise seg å være veldig sjelden (det antas at bare to ble bygget). Den åpne versjonen ble tilbudt i to former.

Den tøffe $ 3994 Bolide, med kuttet frontrute og ingen myk topp, var egentlig en ferdiglagd "club racer." En ekstra $ 750 kjøpte en Deluxe-modell med mer komplett trim. Arnolt-Bristol-kupeen, selv om den fremdeles er liten inni, bråkete og litt ubehagelig å kjøre, hadde full værbeskyttelse og nedtynnede vinduer. Stylingen, alle svingende kurver med en ganske klemt nese og munn, var typisk for Bertone på femtitallet.

Fordi Arnolt-Bristols ble bygget for det meste for hånd i begrensede mengder (bare 142 over syv år), varierte spesifikasjonene. Tidlige eksempler hadde konvensjonelle stålskivehjul, men senere ble biler forsynt med midtlåsskiver, antagelig for raskere endringer ved pit stop.

Arnolt Bristols hadde enten åpne toseter eller nær beslektede fastback-kupéorganer.

Selv om etterspørselen aldri var høy, var Arnolt-Bristol en bemerkelsesverdig langvarig spesialitet sportsbil. Lett vekt og god kraft ga den god akselerasjon, og dette kombinert med utmerket balanse og fine manerer gjorde det til et løpende natur. Den første konkurranseseieren kom i 2.0-liters klassen på Sebring 12 timer 1955 (gjentatt året etter), og Arnolt-Bristols vant fremdeles løp - eller i det minste deres klasse - langt ut på 1960-tallet.

På det tidspunktet hadde rutinemessige chassisforsyninger opphørt (Bristol var i ferd med å slutte å bygge sine karakteristiske BMW-baserte seks uansett) og til og med Wacky var borte (han døde i 1960). Med liten drivkraft for å utvikle en etterfølgermodell forsvant markeringen, men ikke før en endelig Arnolt-Bristol ble bygd fra resterende deler og levert i 1964.

Selv om 12 biler gikk tapt etter en lagerbrann, overlever en høy andel av de resterende 130 Arnolt-Bristols i dag. Blant dem er to interessante "få-av-en-slag" -varianter: en aluminiumsfylt semi-racer, hvorav fem opprinnelig ble bygget, og ytterligere fire roadsters utstyrt med 283 kubikk tomme Corvette V-8s.

Arnolt-Bristol, som er unnvikende, dyr og umåtelig ønskelig, er fortsatt en fotnote på sidene i bilhistorien, men en minneverdig. I likhet med Chicago hadde den mye klasse som sjelden ble verdsatt.

For mer informasjon om Arnolt-Bristol og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1950-tallet
• Sportsbiler på 1960-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang