Cameron Merritt
0 
1065
166
Audi er den første bilprodusenten som tilbyr integrert bompengeteknologi i bilene sine. Bompengemodulen er innebygd i bilens bakspeil. Audi Det er ikke umulig å unngå bomveier, men det er definitivt upraktisk. Og bompenger er det også, spesielt hvis du nekter å skifte eller ikke har bestilt en av de høyre passeringene som koster når du kjører gjennom.
Bompenger blir mest problematiske for bilførere som logger mange kilometer på forskjellige veier med inkompatible systemer - noe som betyr at sjåførene må administrere flere kontoer for å unngå å bli rammet med bøter. Dette betyr at de enten monterer flere bompengetranspondere til frontrutene sine, noe som kan svekke synet, eller sørge for at de alltid tar tak i den rette ved den rette bomstasjonen.
Men hva hvis alle amerikanske bompengemyndigheter kan vokse opp, bli enige om en gjensidig fordelaktig forretningsmodell og la sjåfører bruke ett system over hele linjen?
Det er det Audi håper å gjøre med den nyeste teknologien - eller i det minste gjøre bomveier mindre til bry for sjåførene. Enkelte modeller tilgjengelig fra Audi solgt i Nord-Amerika vil være utstyrt med integrert bompengeteknologi som er kompatibel med 98 prosent av USAs bomveier, samt noen i Canada og Mexico.
Hvordan tollene snakker
Audis system er avhengig av at en kombinasjon av programvare og maskinvare fungerer, sier Amanda Koons, produkt- og teknologikommunikasjonsrepresentant for Audi, som forklarte den nye teknologien via e-post.
I stedet for å rote opp bilens frontrute med klumpete transponder, har Audi innebygd en bompengemodul i bilens bakspeil. Disse speilene er laget av Gentex Corporation, som allerede leverer de automatiske dimmende bakspeilene i Audi-kjøretøyer, og designen ser nøyaktig den samme ut.
For å bruke den integrerte bompengemodulen, må sjåførene fortsatt registrere kjøretøyene sine og sette opp kontoer, og de vil fremdeles trenge flere kontoer for de forskjellige bompengeneettverkene - selv om de vil være mye enklere å administrere. Når kontoinformasjonen er lagret i bilen, vil det være enkelt å bla gjennom bompenger uten stress. Systemet fungerer til og med i HOV-baner med høyt belegg. Koons sier Gentex hadde ansvaret for å samarbeide med alle nødvendige bompengemyndigheter for å sikre kompatibilitet.
"For bompenger som krever mer enn en passasjer i kjøretøyet, kan sjåføren justere antall beboere via infotainmentsystemet," sier Koons. "Det eneste som styres gjennom infotainmentsystemet er antall passasjerer (noen HOV-bompenger krever to eller flere passasjerer i kjøretøyet) og slå av og på modulen."
Audi er den første bilprodusenten som introduserte denne typen bompengesystemer. Selv om selskapet ennå ikke har avslørt hvilke modeller som vil være de første som tilbyr systemet, vil det til slutt være tilgjengelig i hele merkevaren. Koons sier at systemet ikke kan ettermonteres til eldre Audi-biler. "Nå som vi har en teknologi som denne, er det sannsynlig at noen kan kjøre fra Florida til New York uten å måtte bruke tre forskjellige bompenger, noe som er mye mer praktisk og mindre stressende for sjåføren," sier Koons.
Inkompatibilitetsproblemet
Så, bortsett fra å kunne kjøre fra Florida til New York uten en bompengetransponder, hva gjør interoperable bompenger så viktige? Ta Florida for eksempel. Fra midten av 2017 bruker staten to systemer kalt E-Pass og SunPass, men ingen av dem er kompatible med E-ZPass, som er det største bompengeinnkrevingsprogrammet i verden. E-ZPass opererer og er akseptert i 16 stater (for det meste i nordøst) og representerer rundt 40 forskjellige bompengemyndigheter.
I følge rapportering fra Tampa Bay Times prøver Floridas SunPass å bli kompatibel med E-ZPass og har investert i nødvendige maskinvare- og programvareoppgraderinger, men de blir steinhugget fordi "det er komplisert."
Situasjonen er lik langs grensen mellom Illinois og Indiana. Indiana bruker E-ZPass og Illinois bruker I-Pass, og selv om systemene er kompatible (E-ZPass-transpondere kan brukes på I-Pass-veier, og omvendt), begynte Illinois i 2010 å lade I-Pass-brukere en "3 -cent-per-transaksjonsavgift "for bruk av Indiana bomveier og Chicago Skyway. Bompengebroen Chicago Skyway er en av de viktigste måtene å reise mellom sørøst i Illinois og nordvest i Indiana, og ble i 2005 den første privateide motorveien i USA. Fra 2015 eies Skyway av en gruppe kanadiske investorer, noe som betyr at en pendler mellom de to statene må betale bompenger til tre forskjellige enheter.
Så langt har ingenting gjort stor forskjell på nettet som er bomveier, men kanskje Audis integrerte bompengeteknologi endelig kan være spillbytteren som presser bompengemyndighetene til å innføre ett system som fungerer over hele linjen - vi kan bare håpe, ikke sant? Men det er ikke det eneste Audi gjør for å være mer koblet. Bompengeteknologien er bare en del av en større utrulling som bilprodusenten kaller "kjøretøy-til-infrastruktur" (V2I) -teknologi, som har som mål å fremme teknologien, og forbedre ting som virker helt utdaterte - som de nevnte bompenger.
Nå er det interessant For øyeblikket er E-ZPass det største bompengeinnkrevingsprogrammet i verden, og det opererer og er akseptert i 16 stater (for det meste i nordøst) og representerer rundt 40 forskjellige bompengemyndigheter. EZ-Pass samler inn mer enn 9 milliarder dollar i elektroniske bompengeinntekter årlig.