Rudolf Cole
0 
1675
6
Jack Caloris vakre detaljerte hot rods var også veldig konkurransedyktige syklister på innsjøene. Se mer hot rod bilder. Før han opprettet Calori Coupe, startet Jack Calori som en varm rodder. Han bygde og kjørte fire Ford roadsters fra 1932 og skaffet seg en Ford Roadster fra 1929 som skulle bli en av de mest berømte innsjøsparkerne i dag.
Caloris biler kunne skilles fra de fleste hot rods av tiden med deres detaljnivå og finish. Hver bil var vakkert malt og polstret, og motorene ble polert og forkrommet. I tillegg var de veldig konkurransedyktige på innsjøene, et faktum som samlingen av timingmerker kan vitne om.
Hot Rod Image Gallery
Jack kjøpte en 1936 Ford coupe i 1947 av den opprinnelige eieren for å erstatte roadsteren fra 1929 som en daglig sjåfør og faktisk bli slepebilen i 1929. Jacks venn, kroppsmannen Herb Reneau, som sto for arbeidet i 1929, så bilens potensiale.
Mens den var lagret i garasjen, kuttet Herb toppen uten forvarsel. Heldigvis ga Jack etter for den "kustom" lokke, og han og Herb fortsatte med å bygge en av historiens mest fantastiske Ford-toll 1936.
Jack trappet baksiden av rammen alvorlig og installerte en senket aksel foran for å oppnå riktig holdning, mens Herb hakket de øverste tre inches, og la til et LaSalle-galler fra 1939, en muslinghette, skjørt og Chevy-frontlykter fra 1940.
Interiøret i Calori Coupe var upåklagelig ferdig med rulle-og-brett-polstring og kontrasterende hvit pynt. Støtfangerne kom fra en 1941 Ford, og baklysene oppsto på en Hudson fra 1941. Bilen ligner unektelig på Westergard-stilen, men Calori hevder at han aldri hadde hørt om Harry Westergard da han og Herb bygde bilen.
Jack ga ikke opp de varme roddingrøttene sine helt. Da han solgte 1929, beholdt han motoren og installerte den i 1936. Motoren, en 59AB Mercury, ble lei og strøk 1/8 tomme hver vei, og fikk deretter en Clay Smith-kam, en Lincoln-distributør, Eddie Meyer, og et Weiand-inntak.
Oljepannen, peilepinnenrøret, vannpumper, generatorhuset og oljefyllingen / pusten var krom, og hodene og inntaket ble polert.
Da den ble installert i 1929, hadde motoren tjent Jack ikke mindre enn en tredjeplass finish ved hvert innsjøarrangement der han konkurrerte. Calori testet også motoren i coupé, og løp 114,5 mph i en Russetta Timing Association-løp.
Den berømte Calori Coupe inspirerte mange en imitator etter å ha vist seg på omslag av Hot Rod i 1949. Problemet med å sette den "varme" motoren i den tilpassede bilen hans, var imidlertid avkjøling. Det var ikke plass til en vifte, og LaSalle-gitteret tillot ikke mye luftstrøm.
Etter å ha lagt en øse under den fremre støtfangeren, stanset lameller i panseret og lagt vannkapasitet til radiatortanken, ville bilen fremdeles ikke avkjøles ordentlig.
Mye av bilens berømmelse er et resultat av at det ser ut på forsiden av november 1949-utgaven av Hot Rod. Tom Medley oppdaget bilen på gaten og arrangerte en improvisert fotoseanse. Denne eksponeringen inspirerte mange etterligere, og fikk kupeen en plass i tilpasset historie.
Jack handlet coupéen i 1950 for en ny Merkur. Roger Domini fant den senere i Washington og eide den i mange år.
I 2003 kjøpte Jorge Zaragoza bilen og fikk Roy Brizio Street Rods til å gjenopprette den for den første tilpassede klassen på Pebble Beach i 2005.
Der vant den både best i klassen og Dean Bachelor-prisen. Like etterpå ble bilen vist på Peterson Automotive Museum som et levende stykke fra de tidlige dagene med tilpassede biler.
For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:
- Hot Rods historie
- Tilpassede bilprofiler
- Hot Rod-profiler