Kan noen bil konverteres til en fettbil?

Biler drevet av vegetabilsk olje er kjent som fettbiler. Se flere bilder av alternative drivstoffbiler. Foto med tillatelse av California State Parks

-

-Mens de fleste bileiere fyller på fossilt brensel en gang i uken, og hybridbileiere fyller lykkelig opp et par ganger i måneden, ler folk som har konvertert bilene sine til fettbiler hele veien til banken.

Økobanken, altså. Fettbiler kjører nesten utelukkende på avfalls vegetabilsk olje - det er de tingene McDonald's (og stort sett alle andre restauranter) dumper daglig fra frityrgrytene sine. Eiere av smørebiler må bare fylle på diesel omtrent hvert par måneder.

Og mens en fettbil får omtrent samme kjørelengde som en vanlig dieselbil og krever en investering foran, som kan ta en stund å hente seg inn, er bilens utslippsnivå en markant forbedring i forhold til andre typer kjøretøy, noe som gjør den til et fenomenalt verktøy for redusere forurensning. For det første er det ikke svovel i vegetabilsk olje som i diesel. og svovelutslipp, som forårsaker sur nedbør, har også vært forbundet med økt kreftrisiko. Fettbiler slipper også opptil en tredjedel færre hjerte- og lungeskadelige partikler ut i atmosfæren.

-Andre fett-bilfordeler er målrettet mot global oppvarming. Utslipp av klimagasser kan falle alt fra 78 til 87 prosent totalt når du konverterer en dieselbil til en fettbil [kilde: Lloyd]. Mens de fremdeles slipper ut nitrogenoksider og karbonmonoksid, er fettbiler karbonnøytrale: Grønnsakene som dyrkes for å produsere vegetabilsk olje, absorberer mer karbondioksid enn det som slippes ut når en bil brenner den oljen for energi.

Så fettbiler er et godt valg for å redusere karbonavtrykket ditt, men er det verdt innsatsen? Hvor vanskelig er det å konvertere en dieselbil til en fettbil, og hvor mye vil den koste deg?

I denne artikkelen skal vi sjekke fettbilprosessen og finne ut om det er noe bare noen kan gjøre. Det viser seg at den første konverteringen ikke er så stor sak, men det er ikke det første trinnet. Det første trinnet er å finne deg en god kilde til stygg frityrolje. Du kan ikke bare kjøre opp til en bensinstasjon og be om frityrfett.

Valentin Humer pumper Mercedesen sin full av resirkulert druefrøolje. AP Photo / Ben Margot

- -

Før du forplikter deg til en karbonnøytral drivstoffkilde, må du sørge for at du faktisk kan få tak i det drivstoffet. Mens en fettbil fremdeles kjører på vanlig diesel, er det meningsløst å gå gjennom konverteringen hvis du bare skal ende opp med vanlig drivstoff.

De fleste restauranter vil ha avfallsolje (WVO), og de fleste vil gjerne gi deg det for ingenting siden de vanligvis må betale for å avhende det. Jo bedre oljekvalitet for matlaging, desto bedre er det for motoren din, så start med de dyrere restaurantene og cateringene og jobb deg derfra. Bare be om å snakke med manageren og se om du kan ta oljen av hendene hans. Du kan bruke de hydrogenerte tingene du finner på de fleste fastfood-restauranter; det er bare ikke ideelt.

Når du vet at du har en enkel nærliggende vegetabilsk oljekilde, kan du forplikte deg til å kjøre en fettbil. Det første du trenger er et dieselbil (konverteringen fungerer ikke med en bensinmotor). Hvis du har en dieselbil eller lastebil i oppkjørselen, er du i orden. Ellers må du kjøpe en. Å kjøpe en ny er litt mer komplisert enn å kjøpe en brukt, fordi noen staters utslippslovgivning gjør dieselbiler mindre vanlige. Endringer i svovelinnholdet i diesel begynner imidlertid å endre dette. I alle fall er det en liten bit å få hendene på en brukt dieselbil. Volkswagens og Mercedes har mange dieselbiler der ute, og mange amerikanske bilprodusenter lager dieselversjoner av pickupene sine.

Med en bil på hånden er du klar til å konvertere den til en smøremaskin. Du kan kjøpe et konverteringssett (fra $ 1000 til $ 1500) hos mange online eller murstein-og-mørtel-forhandlere. Konverteringen endrer i utgangspunktet motoren slik at den har en ekstra drivstofftank og ledning og injektor for vegetabilsk olje. Motoren vil ta litt diesel fra den vanlige drivstoffledningen under oppstart for å få alt varmet opp, samt under avstenging for å skylle vegetabilsk olje ut av motoren. Ellers bruker den drivstofflinjen med vegetabilsk olje. Du kan installere konverteringssettet selv hvis du kjenner biler, eller betaler omtrent 1000 dollar for en mekaniker for å ta seg av det.

Med motoren klar til å kjøre på fett, er du nesten ferdig. Å eie bilen krever litt ekstra utstyr og krefter - ikke minst for å finne ut hvordan du trygt kan vedlikeholde en bil som kjører på en ikke-EPA-godkjent drivstoffkilde.

Pommes frites på hjul, eller et miljøvennlig drivstoffalternativ? Foto med tillatelse av California State Parks

Å være smørbileier er ikke helt som å være eier av en vanlig bil. For en ting skal du kjøre bil som lukter pommes frites. For en annen kan du ikke bare kjøre opp til en bensinstasjon for å fylle tanken din. Du blir din egen bensinstasjon, som krever litt utstyr.

Først trenger du noen ordentlige containere for å transportere oljen fra restauranten til huset ditt og deretter oppbevare den hjemme. Siden Environmental Protection Agency (EPA) ikke har godkjent vegetabilsk olje som drivstoffkilde, må du gjøre noen undersøkelser for å finne ut den beste måten å håndtere tingene på. Spør rundt for å finne ut hva andre "smørere" bruker, ta kontakt med eksperter på grønne biler, eller finn deg en kunnskapsrik miljømekaniker som hjelper deg med å håndtere den nye drivstoffkilden.

Den andre tingen du trenger er et filtreringssystem. Avfalls vegetabilsk olje (WVO) fra restauranten har noen matpartikler i seg som må filtreres ut før du kan gasse med den. Du kan ta oljen til en butikk som vil filtrere den for deg, sette opp ditt eget filtreringssystem ved hjelp av sil, varmeovner og oljetrommer, eller kjøpe et for omtrent 700 dollar. Når du filtrerer WVO, blir det SVO, eller rett vegetabilsk olje. Dette er hva bilen faktisk kjører på.

Med din fettbiloppsetting klar til å kjøre, kjører du rundt på brukt stekefett på kort tid - og fyller nesten aldri på bensinstasjonen. Mennesker som gjennomsnittlig 13 000 mil (20,921 kilometer) i året må fylle opp med diesel bare seks ganger årlig, og bilen får omtrent samme kjørelengde som den gjorde som diesel [kilde: Lloyd]. Og mens noen mennesker advarer om ekstra motorslitasje fordi motoren ikke opprinnelig var bygget for å kjøre på vegetabilsk olje, sier de fleste at de ikke har sett noen ekstra slitasje i det hele tatt. De må bare utføre regelmessig vedlikehold som med alle andre biler, bortsett fra at de nå må skifte vegetabilsk oljefilter.

Men må du bekymre deg for å bli slått til EPA når du skal utføre vedlikeholdet i butikken? Ifølge eksperter er det ikke mye å bekymre seg for i den forbindelse. EPA har ennå ikke bøtelagt noen for å ha kjørt en smøremaskin - selv om du kan bli nappet av staten for ikke-betaling av drivstoffavgifter, så skaff deg en drivstofflisens hvis du smører.

For mer informasjon om fettbiler og relaterte emner, se over lenkene på neste side.

-

Biodiesel vs. SVO

Biodiesel starter som WVO, men har deretter tilsatt metanol og lut, og noen bensinstasjoner selger det. WVO har ingen tilsatte kjemikalier, og nesten ingen bensinstasjoner har det for hånden.

Relaterte artikler

• Er fettbiler lovlige?
• Er etanol egentlig mer miljøvennlig enn gass?
• Kan luftforurensning påvirke hjertets helse?
• Hvordan Biodiesel fungerer
• 5 Alternative drivstoffideer som aldri har gjort det ut av laben
• Hvordan alternative drivstoffpriser fungerer

Flere gode lenker

• Frybrid drivstoffsystemer for vegetabilsk olje
• Bra fett
• Greasecar

kilder

• "Ofte stilte spørsmål." Greasecar.http: //www.greasecar.com/faq.cfm
• Galst, Liz. "Burger og frites å gå." Salon. 13. august 2008.http: //www.salon.com/env/good_life/2008/08/13/grease_car/
• Lloyd, Robin. "'Smør biler' - svaret på høye bensinpriser?" MSNBC. 31. desember 2007.http: //www.msnbc.msn.com/id/22452420/