Kan du sette sammen din egen bil?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 2347
  • 238
Tror du at du har ferdighetene som kreves for å bygge din egen bil? Sjekk ut disse bilbilde av konseptet. Med tillatelse fra Steve Graber

Når du virkelig tenker på det, er dette et ganske godt spørsmål. Faktisk, kanskje det best kan besvares ved å stille et lignende spørsmål - kan du vandre rundt i verden?

Svaret? Klart at du bare kan peke deg østover eller vestover, sette den ene foten foran den andre så er du på vei. Det er i det minste det enkle svaret. Men hva med mat, vann, husly og til og med gåsko? Hva gjør du når du mister hatten i en sandstorm midt i Kalahariørkenen, eller har avverget monterte banditter i ytre Mongolia bevæpnet bare med en slått paraply? Ja, dette er punkter du må tenke på før du legger ut på en verden rundt reise.

Å sette sammen din egen bil kjører på samme linje, bare eventyrene skjer i innkjørselen og banditter er vanligvis tynne på bakken. Men gitt tid og omsorg er det mulig - bygningen må bare tas ett skritt av gangen.

I dag er det en rekke selskaper som tilbyr sett for å endre eksisterende biler til tilpassede kjøretøyer - tenk på å bruke en gammel Pontiac Fiero som giverkjøretøy for en Ferrari lookalike. Andre tilbyr et utvalg av deler og tilbehør for å lage en engangs-mongrel-maskin som likevel ser ut som en tilpasset turneringsbil rett fra Englands Lakes District. Variasjoner florerer. Eller en person kan begynne å fabrikke bilen bokstavelig talt fra hjulene og opp hvis han eller hun velger det.

Mens det er mulig å gjøre snarveier, er det en skremmende oppgave å montere din egen bil. Dette er definitivt ikke noe for den besvime av hjertet; amatører og profesjonelle utbyggere gjør det imidlertid hver dag, og lønningen kan være noe å se på - eller skjule, i noen tilfeller.

Les videre for å finne ut mer om gleder og utfordringer ved å lage din egen bil.

innhold
  1. Komme i gang med bilmontering
  2. Montering av bilens systemer
  3. The Art of Car Assembly
  4. Fullfør montering av bilen

De fleste som monterer sine egne biler begynner i det små, med noe som en kitbil eller en modifisert Volkswagen-dune-vogn. De er vanligvis mekanisk skråstilte, har tilgang til verktøy, og mest av alt brenner de for å bygge den perfekte bilen - akkurat som Steve Graber.

I 1997 begynte Graber å bygge en kopi Ferrari 250 GTO fra chassiset til en Datsun 280 Z. Arizona-animatøren og programmereren (med lidenskap for biler) avsluttet prosjektet om et år, og i 1999 ble Grabers bil omtalt på forsiden av Kit Car Magazine.

Bilbyggefeilen hadde truffet ham hardt. Enda verre sa han at han begynte å tenke at han kunne gjøre det bedre. "Designerne gjorde en god jobb med settet, men de måtte inngå kompromisser," sa Graber. "Jeg tenkte at hvis jeg bygde min egen bil, ville alle kompromisser jeg gjorde være min egen, ikke noen andres."

I 2001 ble Grabers GTO-kopi solgt til en annen bilentusiast i Georgia, og frøet for å bygge en bil fra grunnen ble plantet i Grabers hode.

I 2002 begynte han å bygge La Bala, en spesialtilpasset roadster med et grasiøst ytre montert på en drivlinje som kan ha rundt 180 hestekrefter - en kombinasjon av muskel og masse. Opptatt halvparten av familiegarasjen i fire år, produserte prosjektet ikke bare en bil, men også en utdanning.

"Det første trinnet i et bygg er utdanning," sa Graber, nå 43 år gammel. "Det er veldig mulig å bygge din egen bil, men den er komplisert." Graber forklarte hvordan en person som tar fatt på en bygning ikke kan tenke gjennom utfordringer og problemer ved å betrakte dem som isolerte hendelser. I en bil er hvert lag eller system i bilen koblet til andre systemer, som igjen er koblet til andre deler. "Hvis du starter med hjul og dekk, vil dette avgjøre hva slags bremser og fjæring du trenger," sa han. "Disse tallene vil avgjøre rammekonfigurasjonen, hva hjulets base er og av og på."

Men, la han til, hvis du er fokusert og bestemt, kan hver av de individuelle problemene overvinnes. "Hvis du prøver noe og det ikke fungerer, kan du prøve noe annet," sa han. Som Graber påpekte, er biler i hovedsak sammenhengende systemer og problemer med sammenheng.

Les videre for å finne ut om disse systemene og se hva du måtte ha å gjøre med hvis du bestemmer deg for å sette sammen en bil.

Bare for barn

På begynnelsen av forrige århundre produserte Popular Mechanics Company fire samlinger med tips, triks og prosjekter hentet fra bladet og rettet mot gutter, både unge i alderen og unge av hjertet, med tittelen "The Boy Mechanic".

I bok 3, som opprinnelig ble utgitt i 1919, ga de planer om en hjemmelaget "Boys 'Motor Car", stylet etter den "bearcat roadster" populære den gangen. Planene foreslo å bruke en motorsykkelmotor til å drive bilen, samt tilhørende ledninger fra motorsykkelen for gnist- og tenningskontroll. Alle andre komponenter ble brosteinsbelagt sammen eller spesialbygget av gamle maskiner og rør. Rammen, setet, hetten og bagasjerommet var laget av tre, og hjulene var sterke sykkeldekk som kjørte på solide aksler.

Forfatteren, P.P. Avery, sa gutten kunne kalle inn dyktig mekanikk hvis mer hjelp var nødvendig under byggingen, men det meste av arbeidet kunne settes sammen på egen hånd. Sluttresultatet var en liten roadster med få luksuriøse men med "en individualitet som setter den i en klasse av seg selv."

Steve Graber kjører sin egen kreasjon - den spesiallagde La Bala roadsteren. Med tillatelse fra Patrick Ernzen

Det er flere undersystemer i en bil som er som ingredienser i en biloppskrift. Flere er kritiske, mens andre er mer for sjåførkomfort og -komfort. Men hver og en trenger vurdering under montering. Noen av de kritiske systemene er listet opp nedenfor:

  • Kraftsystem: Dette er systemet som endrer varme eller reaktive kjemikalier til energi. I hovedsak er det det du trenger for å flytte bilen din, og du må bestemme om du vil ha en tradisjonell forbrenningsmotor, en allelektrisk bil (batteridrevet), et hybridsystem eller kanskje til og med en brenselcelle. Dette vil også avgjøre hvor mange av de andre systemene i bilen din som er valgt og montert.
  • Start- og ladesystem: Dette systemet får motoren til å gå og hjelper til med å drive det elektriske systemet. På en tradisjonell bil er det dynamo, startmotor og batteri. Men variasjoner blir mer vanlig ettersom nye systemer, som hybridkjøretøy, introduseres.
  • Drivlinjesystem: Dette overfører kraften fra motoren (kraftsystemet) til hjulene og kan inneholde en rekke forskjellige girkasser, transaksler og differensialer. Hvis du er involvert i en hybrid eller en helelektrisk konstruksjon, må du vite hvordan du styrer kraftoverføringen fra elektriske motorer til hjulene.
  • Styring system: Dette gjør det mulig for sjåføren å rette kjøretøyet dit de vil ha. Noen biler bruker et styre-for-wire-system som unngår mekaniske koblinger til rattstativer og i stedet bruker elektroniske moduler for å overføre nøyaktig hva rattet gjør til motorer som beveger hjulene.
  • Suspensjonssystem: Dette systemet inneholder dekk, støt og fjærer som gir bedre håndtering og kontroll av bilen, samt hvilken type kjøretur du velger - myk, hard, responsiv og så videre.
  • bremser: Hvis du går, må du stoppe. Dette systemet gir mulighet for det, i tillegg til å integrere antisperre bremsesystemer, trekkraftkontroll og elektroniske stabilitetsprogrammer som reduserer spinouts.
  • Rammesystem: Dette støtter kroppen, i tillegg til å gi et strukturelt element for andre sikkerhetsfunksjoner som krøllesoner.
  • Kroppssystem: Dette beskytter sjåføren og passasjerene i kjøretøyet, så vel som kjøretøyets mange skjulte komponenter mot farer utenfor.
  • Elektrisk system: Nå ansett som det viktigste systemet for kjøretøydrift; I et hjemmekjøret kjøretøy kan du imidlertid velge hvor forseggjort du vil få med bilens elektriske system.

Alene, hvert av disse systemene er en utfordring å takle. Og når du monterer en hel bil, må alle disse systemene vurderes samtidig og gjøres for å fungere som en - effektivt og effektivt. Dette er den største utfordringen av alle.

Men nå, med mekanikken ute av veien, blir den sanne lokken til en hjemmemontert bil tydelig.

En ferdig Mercedes 500K-kopi høflighet av Vern Hance

Vern Hance kan med sikkerhet si at 1935 Mercedes-Benz Special Roadster virkelig er spesiell. De slanke linjene og Great Gatsby-appellen til den konvertible toseteren trekker beundrende stirrer når han trekker seg opp foran bilmuseene. Men lite vet folk at under de grasiøse fenderne, den tilpassede toppen, og den blåblods luften lurer en veldig fotgjengerramme hentet fra en Ford LTD og andre forskjellige amerikanske komponenter.

"Folk blir overrasket når de finner ut av det," sa Hance, en pensjonert maskiningeniør, med en latter. "Det er som Rodney Dangerfield sa: 'Jeg får ingen respekt.'" Hance, 78 år, er kasserer og nyhetsbrevskribent for Northern California Kit Car Club. Han er også bilbygger med mer enn 30 års erfaring. Hance har produsert kopier av Ferrari Dino og en MGTD fra 1952, og han har blikket satt inn på en Cord replica fra 1937 - det vil si hvis han velger å ta fatt på et annet prosjekt.

Han sa at det var sjelden at en person har alle ferdighetene som trengs for å fullføre en bil fra start til slutt, spesielt når det gjaldt karosseriet og møbeltrekkene, der vitenskapen slutter og kunsten kommer inn. "Hvordan bilen ser ut når den er ferdig er det som tiltrekker folk, "sa han. "Men det er det folk setter stor stolthet i."

Hvert år holder klubben en konkursbegivenhet, der de over 70 medlemmene inviteres til å vise frem bilene sine for hverandre og publikum. "Du vil se og bli sett," sa han. "Og de virkelige klassiske bilene er kunstverk."

Steve Graber synes utseendet på bilen også var viktig. Da han utviklet linjene for den tilpassede kroppen på La Bala, ble han overrasket over tilbakemeldingene fra folk. "De kommenterte ikke så mye om hvordan det fungerte, men hvordan det så ut var noe alle kunne ha en mening om," sa Graber.

Noen av kommentarene var positive, andre negative. "Men uansett hvilken kommentar, de så, de var interessert, og det var tilfredsstillende," sa han.

Å montere din egen bil er et mulig, men likevel skremmende, tilsagn. Vern Hance begynte å jobbe med biler da han var ung og hadde opplæring av en maskiningeniør, pluss de andre medlemmene av klubben, for å hjelpe ham gjennom bygningene. Steve Graber, som selv startet et kitbilfirma basert på La Bala i 2007, henter ofte hjelp fra eksperter utenfra når han blir møtt med et spesielt knotete problem..

Her er noen råd fra ekspertene om å få gjennom din egen bilbygging:

Hance: "Du bør starte med en god egenvurdering av ferdighetene dine, og starte et prosjekt som du tror du kan fullføre. I dag har de sett som er tilpasset de fleste nivåer. Dette er ikke noe å gjøre lett; du trenger ekte pinne- til-det-ness ".

Graber: "Hvis du er villig til å ofre, kan du bygge din egen bil, men de fleste har også familier, og det bør balanseres. Alle problemer kan løses med litt tid og tanke, men ikke telle timene det tar. "

Og belønningen for hva utgjør bokstavelig talt år med innsats? "Mann, jeg gliser bare fra øre til øre hver gang jeg kjører denne bilen," sa Graber. "Det er en fantastisk følelse." Hance sa at han har en lignende følelse. "Vi har et" kommer ut "arrangement hvert år i klubben," sa han. "Alle medlemmene som avsluttet bilene sine kommer ut og viser dem, og jeg kjenner den følelsen. Du gjorde det selv, og du kan bare ikke la være å smile og vise frem."

Hvis du ønsker mer informasjon om å bygge din egen bil og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Kostnadene for opptak

De fleste profesjonelle mekanikere har et verktøysett med en totalkostnad på rundt $ 10.000 - ofte mer. En person som tar fatt på å bygge en kitbil kan forvente å investere minst så mye i verktøy.

For eksempel selger Sears et 1 468 deler verktøy som passer for omtrent hver oppgave på en bil for $ 8 700. Dette inkluderer selvfølgelig ikke et verktøykiste for oppbevaring av samlingen, en luftkompressor for å drive slagverktøyene, en jekk eller jekkstativ, en creeper og et stort førstehjelpsutstyr, som alle lett vil presse prisen godt over $ 10 000.

Og ikke glem: du må fremdeles kjøpe bilen og settet.

Relaterte artikler

  • Kan du sette sammen en bil med lim?
  • Hvordan biler fungerer
  • Auto Basics Channel
  • Hvordan bilmotorer fungerer
  • Hvordan bilproduksjonslinjer fungerer

Flere gode lenker

  • Grabercars
  • Kit Car Magazine
  • National Kit Car Club
  • Northern California Kit Car Club

kilder

  • Grabercars.com. (16. juni 2009) http://www.grabercars.com/
  • Graber, Steve. Eier, Grabercars.com. Personlig intervju. Gjennomført 4. juni 2009.
  • Hance, Vern. Kasserer, Nord-California Kit Car Club. Personlig intervju. Gjennomført 1. juni 2009.
  • Kit Car Magazine. (16. juni 2009) http://www.kitcarmag.com/index.html
  • National Kit Car Club. (16. juni 2009) http://www.kitcarclub.com/index.php
  • Populær mekanikk. "The Boy Mechanic - Book 3: 800 Things for Boys to Do." 1919. Side 1-3. (1. juni 2009)
  • Northern California Kit Car Club. (16. juni 2009) http://www.kitcar.com/club-nckcc/home.html



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer