Kan bilen hindre deg i å bli trøtt mens du kjører?

Bilprodusenter søker etter måter å redusere tretthet på førere. Med andre ord, metoder for å holde deg flisete (og i live) til du når din destinasjon. Vil du lære mer? Sjekk ut disse bilsikkerhetsbildene. Johannes Kroemer / The Image Bank / Getty Images

Vi har alle gjort det: Dysen og panikken. Du kjører langs en rett, ensom strekning av motorveien. Bommen din er sår, det er en knirke i nakken, venstre skulder føles som om den er i brann og neste hvilestopp er i neste tilstand. Du har ikke noe annet valg enn å fortsette.

Neste ting du vet, rykker du hodet opp og klemmer rattet i panikk. Ble du bortført av romvesener? Lever du to liv samtidig? Teleporterte du bare inn i noen kropp? Er du fyren fra "Quantum Leap?" Nei. Ingenting nesten så kult. Du ble bare litt søvnig og nikket av mens du kjørte bilen din.

Heldigvis har selskaper som Nissan ryggen - bokstavelig talt, i tilfelle av Nissans "tretthetsfrie seter" (alias seter med tyngdekraft) Nissan så på holdningen menneskekroppen antar i et vektløst miljø og skapte et sete med ryggmargstøtte for å gjenskape den holdningen på jorden. Ikke bare på jorden, husk deg, men på jorden i 2012 Nissan Altima. Ingen tidsreiser kreves.

Nissans nye seter støtter sjåføren (og kommer snart til en bil i nærheten av deg, alle passasjerene også) fra brystet til bekkenet, noe som betyr at hver muskelgruppe langs baksiden av kroppen din må utføre mindre arbeid. De kan dele belastningen som er din kroppsmasse. Deling av belastningen forbedrer også blodstrømmen, som forhindrer tilfeldige deler av kroppen din fra å sovne. Alt dette fungerer for å redusere tretthet og holde deg flisete og i live til du kommer til destinasjonen.

Men Nissan er ikke den eneste som vil at du skal holde deg øyne og buskete mens du kjører. Det er sensorer i verkene som kan plasseres under setestoffet for å måle hjerterytmen din - ingen klistrete skiver festet til brystet kreves. Når hjerterytmen din synker, signaliserer den til sensorene at du blir søvnig - veldig, veldig søvnig. Det er opp til produsenten av bilen å bruke sensorene for å bestemme hvordan den vil banke deg våken. Sett inn maniacal latter her.

Her er problemet med Nissans komfortable seter, selv om de høres herlige ut. I følge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), "begrenset bevis tyder på at fysisk ubehag (som å sitte i et ubehagelig sete eller stilling ...) også kan holde søvnige sjåfører våkne." Så med andre ord, de skitne, drattete setene med fjærede fjærer og det bustete armlenet i din gamle jalopi kan bare redde det søvnige livet ditt.

Så hva fungerer? Bare to ting: Lukking og drikke koffein. Og bare en ting vil vekke den lei deg når du gjør rus og panikk: Rumble strips.

Her er en liste over ting som IKKE fungerer for å holde deg våken på en mørk ørken-motorvei:

• Turgåing, jogging, å hoppe knekt i noen minutter
• Lytter til radio
• Ruller ned vinduene
• Å snakke på en mobiltelefon (dette øker faktisk risikoen for å krasje)
• Døsighetsalarmer i bilen
• Varslingsenheter

Det spesielle problemet forbundet med alarmer og varsler er at de kan gi en søvnig sjåfør en falsk trygghet. Du kan føle deg overlegen til å kjøre når du vet at du er for søvnig fordi bilen din er så smart at den vil fortelle deg å våkne. Bilen din er som KITT. Du er som Knight Rider. Det burde være en døsighetstest i seg selv: Hvis du sammenligner deg med David Hasselhoff, ikke kjør.

Forfatterens merknad: Kan bilen hindre deg i å bli lei mens du kjører?

Jeg ble overrasket over å lære i løpet av forskningen for denne artikkelen at det å være ukomfortabel - til og med skjelve eller svette - vil holde deg mer våken og oppmerksom enn et komfortabelt sete. Det er fornuftig når du tenker på det, men samtidig ønsker vi fortsatt det behagelige setet. Hvem vil kjøre langrenn med et sovnet bein eller en knute mellom skulderbladene? Jeg er sikker på at det ville holde meg våken, men det høres elendig ut.

Den andre tingen jeg funderte på når jeg skrev denne artikkelen, er at komfort over lange kjøreavstander virker som om det kan være mer et amerikansk problem. Hvor langt kjører folk vanligvis i Japan, England eller Lichtenstein? Riktignok kjører den gjennomsnittlige amerikaneren bare rundt 40 mil om dagen, men jeg er ikke så sikker på at andre land har det samme romantiske forholdet vi gjør med bilturen. Hvorfor bry deg om å utvikle et komfortabelt bilstol når folk bare kan ta et høyhastighetstog?

relaterte artikler

• Kjøretur
• Slik fungerer turer
• Topp 10 trygge kjøretips
• 10 mest farlige distraherte kjørevaner

kilder

• Brockman, Brian. Bedriftskommunikasjonssjef i Nissan. E-postintervju, gjennomført 31. oktober 2012.
• Federal Motor Carrier Safety Administration. "Driver Fatigue." USDOT. (31. oktober 2012) http://www.fmcsa.dot.gov/about/outreach/education/driverTips/Driver-fatigue.htm
• Hicks, Jennifer. "Sensorer for å oppdage førerens tretthet." Forbes.com. 29. oktober 2012. (31. oktober 2012) http://www.forbes.com/sites/jenniferhicks/2012/10/29/sensors-to-detect-drivers-fatigue/
• NHTSA. "Døsig kjøring og bilkrasj." National Highway Traffic Safety Administration. (31. oktober 2012) http://www.nhtsa.gov/people/injury/drowsy_driving1/drowsy.html
• Nissan (pressemelding). "Komfortsone: seteteknologi har som mål å kutte utmattelse." Nissan News. 22. oktober 2012. (31. oktober 2012) http://nissannews.com/no-US/nissan/usa/releases/comfort-zone-seat-technology-aims-to-cut-fatigue