Carroll Shelby Mustang Magic

Carroll Shelby var en del showman, alt sammen forretningsmann når det gjaldt raske biler. Se mer bilder av 2006 Ford Mustang og Ford Shelby GT-H.

Da Ford Mustang i 1965 debuterte, var Carroll Shelby og hans raske raske Cobra sportsbiler allerede prestasjonslegender. De høyytelsesmaskinene Shelby ville lage ut av Mustang var bestemt til å oppnå en egen fabelstatus.

Det tar en fascinerende mann å lage fengslende biler. Shelby ble født i 1923 i Leesburg, Texas, og fungerte som en flyinstruktør for Army Air Corps under andre verdenskrig, og jobbet deretter som lastebilsjåfør, ranchhand og selger. Han var i hønsegård da han henvendte seg til racersportbiler, og startet i 1952 med en ydmyk MG-TC.

For mange entusiaster, trylle frem navnet Carroll Shelby bilder av en lang land gutt med en tykk Texas trekke og en bred "aw shucks" glis under en svart cowboyhatt. Denne måten å være hjemme på, ble noe beregnet. I 1953, for eksempel, var Shelby sent ute til et løp og hadde ikke tid til å skifte ut fra bondens kjeledress. Når han la merke til hvordan folk reagerte, gjorde han "Texas smoking" til en sartorial signatur.

Han spiller kanskje for folkemengdene, men Shelby var like smart når det gjaldt forretninger som om racing og bygging av biler. Han var, som en forfatter sa det, "en promotør i den mest flatterende forstand. Som en alkymist hadde han den unike evnen til å kombinere elementer slik at summen blir større enn summen av deres deler."

Shelby kjørte med suksess i USA, Europa og Latin-Amerika på midten av slutten av femtitallet, mens Aston Martins, Maseratis, Ferraris og andre sportsbiler hviler med fremragende lagkamerater inkludert Masten Gregory, Dan Gurney og Phil Hill. Han hadde også noen få Formel-ritt i sesongen 1955 og '58.

Shelby, en naturlig, men voldsom konkurrent, ville ofte stjele en rask snooze før løpet og sa "Våk meg opp når det er tid for å rase." Hans høydepunkt som sjåfør kom i 1959. Shelbys vennskap med John Weyer fra Aston Martin førte til at han ble parret med Ray Salvadori i en Aston DBR i årets LeMans 24 Hours. Carroll og Ray vant den alltid givende begivenheten direkte.

Shelbys GT-350, en modifisert Mustang bygget for å ta på seg Corvette, inneholdt en 306-hk V-8.

Helt neste år tvang en hjertesituasjon Shelby til å trekke seg fra å kjøre bil, men ikke fra å jobbe med biler. Han slo seg ned i Sør-California, og ble dekkdistributør av Goodyear og åpnet USAs første kjøreskole. I mellomtiden drømte han om å bygge en ren "sportsbil" - trimm, lett, kraftig og rask nok til å slå noe på gaten eller banen.

Han fikk sin sjanse i september 1961. Ford hadde nettopp introdusert sin revy "Fairlane 221" litenblokk V-8, og Shelby hørte at Englands A.C. Cars mistet motorleverandøren for sin smidige to-seter Ace roadster.

Det er forskjellige historier om hva som skjedde videre, men i utgangspunktet bestemte Carroll seg for at motoren og bilen ble laget for hverandre. Han ba A.C. om å selge ham Aces og Ford til å levere motorer, bare han valgte den kraftigere 260-kubikk-tommers V-8. Dermed ble Cobra født i februar 1962.

Ved årsslutt tilbød Shelby en enda raskere 289-cid-versjon, bygget i sin lille butikk i Venezia, California. I 1965 hadde han den brutale 427 Cobra, en tidløs klassiker hvis rykte ble sementert tidlig i 2007 da Shelbys personlige versjon, 800 hestekrefter "Super Snake," ble solgt på auksjon for 5,5 millioner dollar.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler:

• Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
• Mustang dundret over til USAs billandskap som ingen bil i historien. 1965, 1966, Ford Mustang forteller hvordan de opprinnelige modellene betatt nasjonen for å fange mer enn en million salg.
• Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke bare Mustang. Sjekk ut denne muskelbilprofilen, som inkluderer bilder og spesifikasjoner.
• Ford muskelbiler var blant topputøverne i muskelbil-æraen. Sjekk ut profiler, bilder og spesifikasjoner for noen tøffe Ford muskelbiler.

Cobra-motorene Shelby brukte i Mustang og andre steder skrøt av at de ble "drevet av Ford".

Ford Division-sjef Lee Iacocca mistenkte sin nye kreasjon, Ford Mustang fra 1965 ville være populær, men trodde at en ekte "Total Performance" -ura ville være en suksess. Hva er bedre enn en racing-Mustang som er i stand til å troun Chevy Corvettes i sportsliga-konkurranse i stor liga?

For å bygge det, oppsøkte Iacocca Carroll Shelby. Den markedsføringsinnstilte Iacocca var godt klar over at Shelbys Cobra sportsbil var pyntet med "Powered by Ford" logoer, og visste at Shelby hadde racingopplevelsen og mekanikertalentet som trengs for å gjøre en vinner av Mustang.

Shelbys første høye ytelse Mustang var 1965 GT-350. I likhet med Cobra, var GT-350 all virksomhet og tøff å slå, selv i gatetone. Racing R-modeller oppfylte Iaccoca sine forhåpninger ved å stikke av fra Corvettes i Sports Car Club of America's B-Production-klasse, og vant det nasjonale mesterskapet i 1965, '66, og igjen i '67. Men så begynte Ford og aksjen Mustang å endre seg på måter som Shelby ikke likte, og han skilte selskap med Dearborn i 1970.

I løpet av de neste ti årene hadde Shelby en tendens til forskjellige virksomheter, nesten alle lyktes med en berømmelse. Merkelig blant disse satsingene var markedsføring av en krydret Texas chili-blanding, og tro det eller ei, en underarm deodorant kalt - hva annet? - "Pit Stop."

I mellomtiden hadde en rekke imitasjoner Cobras dukket opp. Ikke overraskende tok Shelby forfalskere til retten og satte mange ut av virksomheten selv om noen saker kjørte på i årevis. På begynnelsen av 1980-tallet gikk Shelby igjen sammen med Lee Iaccoca, denne gangen på Chrysler, der den tidligere Ford-eksen hadde blitt styreleder. Der meglet Shelby en streng grove, men potente turboladede Dodges, og fungerte deretter som den "åndelige samvittighet" for den Cobra-lignende Dodge Viper fra 1990.

© 2007 Publications International 1968 GT-500 kom mot slutten av Shelbys første stint med Ford.

Til tross for en påfølgende hjertetransplantasjon, ville Shelby fortsette å være sterk. Raus, fargerik og feisty som alltid, han satte opp en moderne ny butikk i Las Vegas for å bygge de dyktige, men til slutt stjernekryssede, serie I "nye Cobra" fra 1999, samt mer "fortsettelse" Cobras samlet fra nye -deler og til og med noen få "nye" GT-350-er konvertert fra Mustang fra 1960-tallet.

Så, i 2003, returnerte Shelby offisielt til Ford som konsulent for høyytelsesmodeller. Det spennende Shelby Cobra-konseptet fra 2004 var delvis basert på den midtengine Ford GT superbilen. Og i 2005 ble forholdet nok en gang tilført Mustang-magi da Texan hjalp Ford med å avduke 500 hestekrefter 2006 Shelby Cobra GT500.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler:

• Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
• Mustang dundret over til USAs billandskap som ingen bil i historien. 1965, 1966, Ford Mustang forteller hvordan de opprinnelige modellene betatt nasjonen for å fange mer enn en million salg.
• Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke bare Mustang. Sjekk ut denne muskelbilprofilen, som inkluderer bilder og spesifikasjoner.
• Ford muskelbiler var blant topputøverne i muskelbil-æraen. Sjekk ut profiler, bilder og spesifikasjoner for noen tøffe Ford muskelbiler.