Lade plug-in-hybrider på et smart rutenett

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 1997
  • 541
Et medlem av Toyota-staben har en ladeplugg ved siden av en Toyota Prius Plug-in Hybrid under EV JAPAN, i Tokyo. Se flere bilder av plug-in hybridbiler. Kiyoshi Ota / Getty Images

Å lade plug-in hybrider på et smart rutenett er mer enn den enkle overføringen av strøm til bilens batteripakke når det er nødvendig. Hvis planene plukker ut og plugin-inn hybrider tar tak i, kan nettet og bilene fungere i tandem for å lette ebben og strømmen i nettet ved å vekselvis lagre strøm og levere strøm etter behov.

PHEV-er tilbyr det beste fra to verdener - økonomien til et elektrisk kjøretøy og oomph av en bensinmotor. Enda viktigere er at bilen kan skifte mellom de to drivstoffkildene - gass og elektrisk - etter behov eller som ønsket. Det er denne siste evnen, den "som ønsket" delen, der PHEV-er virkelig skinner. Eieren kan velge mellom det billigste drivstoffet, eller en kombinasjon av de to, og spare penger i det lange løp. Og den samme bensinmotoren kan til og med lade batteriene, eller fungere som en generator på et smart rutenett hvis du blir bedt om å slå på.

Selv om teknologien stort sett er til stede for å gjøre partnerskapet til virkelighet, må det ennå ikke standardiseres eller foredles. I tillegg til dette er push for alle-elektriske kjøretøy over hybrider.

Likevel gir kombinasjonen av PHEV og smart nett et glimt av en spennende fremtid og en som kan bli levedyktig.

La oss plug-in og se på hva som skjer.

Generelt vil bilens batteripakke lades over natten, sannsynligvis på et nivå 2-system, når etterspørselen etter strøm er lavest, samt kostnader. De fleste estimater setter kostnadene for strøm i gjennomsnitt i gjennomsnitt, som omtrent tilsvarer $ 1 per gallon.

Du kjører til jobb, plugger inn på en ladestasjon og fyller turen hjemover. Når du er hjemme, koble til igjen og vær klar for morgenen.

Fordelen med et smart rutenett kommer inn når en normal dag, fra et elektrisk ståsted, ikke lenger er normal.

Se for deg at temperaturene har klatret godt ut på 90-tallet. Nettoperatører vet at det vil være stor etterspørsel etter strøm og prisene vil øke. Nettverket sender en melding til bilen din, ved hjelp av trådløs teknologi eller "snakker" over kraftlinjene, og ber det om å bruke gass i stedet for strøm på pendelen, siden strøm vil bli dyrere. Bilen får beskjeden og forteller deg når du kommer inn og starter den.

Du kommer på jobb og etterspørselen er fortsatt høy. Du kobler til og rutenettet suger batteriet ditt tørt for å møte behovet. Ikke bekymre deg; den gjør det samme med alle andre batteripakker som den også får tilgang til. Mengden strøm den bruker blir kreditert kontoen din.

Ved midten av formiddagen er toppen over, og nettet begynner å lade batteriene. Når du reiser hjemmefra kan pendlingen oppnås uten bensin.

Før noe av dette blir en realitet, trenger imidlertid flere PHEV-er og allelektriske kjøretøyer å befolke veiene. En av ideene bak PHEV-er på smartnettet er å bruke bilene som mobile batterikilder. Jo flere kilder det er, jo mer variasjon tilbyr de, og jo flere brukere bruker systemet.

Marc Geller, medgründer av Plug In America, en gruppe for elektrisk kjøretøy, sa at mye av teknologien eksisterer for å lade elektriske kjøretøy effektivt og forsvarlig fra det eksisterende nettet. I stedet blir plug-in-hybrider og elektriske kjøretøy sett på som det beste stedet å føre et smart rutenett til å eksistere, enten det er tid for en eller ikke.

Men drivkraften er der, og elektriske verktøy og bilprodusenter eksperimenterer med smartnett-teknologi, så vel som den teknologien som kan få det til å skje - ladestasjonen.

PHEV-er trenger imidlertid juice, og de fleste lades gjennom et stikkontakt eller et eget hjemmeladingssystem. Batteriet og elektromotivsystemene tjener til å spare på bensin ved å bevege bilen når den bruker mest gass, for eksempel fra en stående start eller lave hastighetsmanøvrer. Bensinmotoren tar over med høyere hastigheter når bilen er mest drivstoffeffektiv.

Noen PHEV-er bruker bensinmotoren til å kjøre en generator for å lade batteripakken. Andre bruker de to systemene i uavhengig samarbeid. Flere store bilfirmaer, inkludert Ford og Toyota, eksperimenterer med forskjellige PHEV-teknologier, samt helelektriske kjøretøy.

Selv om det ikke er en realitet på dette tidspunktet vil ladestasjoner for smarte nettverk antagelig ta på seg to smaker - hjemmestasjonen, og de som brukes av selskaper og bedrifter.

Flere steder i USA har installert ladestasjoner som er i stand til å sette en nesten full lading på et elektrisk kjøretøy på bare noen få timer. Dette er vanligvis ladestasjoner på nivå 2.

Det er flere selskaper som nå jobber med bilprodusenter for å bringe noe som tilsvarer en nivå 3-stasjon på nettet.

I 2010 trillet GE ut WattStation for kommersielle brukere. Stasjonen, til en pris på over 5 000 dollar, tillot bedrifter å installere et ladepunkt for sine kunder som så bra ut og fungerte bra på nivå 2-ladefunksjoner. Nylig rullet GE ut en veggmontert ladestasjon for elektrisk kjøretøy med nivå 2-evner. Enhetene koster litt mer enn $ 1000, bør installeres av fagfolk, og tilbyr nivå 2-lading.

GE sa at WattStation er designet for å endre seg med det kommende smartnettet og kan programmeres for å håndtere potensiell utvidet kommunikasjon mellom bil og nett.

Mens kommunikasjon er nøkkelen til et effektivt smartnett vil de fleste forbrukere ha en ladestasjon som driver bilen så raskt som mulig.

Horisontalteknologien for hastighet i 2011 er CHAdeMO. Mens mer av en protokoll enn en særegen teknologi, bruker CHAdeMO likespenning, en spesiell plugg og et spesifikt ladeprogram for å lade en typisk batteripakke på mindre enn en halv time. Dette er den unnvikende lading på nivå 3. AAA kunngjorde nylig at de vil starte, i en uspesifisert tidsramme, og tilby en EV-ladetjeneste med en mulig nivå 3-evne ved bruk av CHAdeMO.

Denne hastigheten, er de fleste eksperter enige om, vil avgjøre om elektriske kjøretøy blir vanlige, og smartnettet vil stole på elektriske kjøretøy hvis det skal bli virkelighet.

Et amerikansk energikart som viser ladestasjoner gir et glimt av et EV-landskap i endring, samt illustrerer noen overraskelser i EV-verdenen.

Washington State tilbyr for eksempel et relativt stort antall offentlige ladestasjoner, mellom 100 og 200, ikke overraskende for en veldig økologisk orientert del av landet. Akkurat der oppe med det grønne Washington er imidlertid oljerik Texas. California kan skryte av 500, Kentucky har ingen.

For Geller, av Plug In America, er den beste måten å se flere stasjoner å produsere flere elektriske biler og ha mer på veien. "Akkurat nå kan ikke produsentene dekke etterspørselen," sa han.

Når flere EV-er er ute, jo flere vil akseptere ideen. Jo mer de aksepterer ideen, jo flere bilprodusenter vil ha ladestasjoner på offentlige steder, bedrifter og i hjemmet.

Da vil CHAdeMO, WattStation og andre stasjonsdesignere og ingeniører bare leke med, bli virkelighet.

Jusen

Plug-in hybrid-elektriske kjøretøy er noe som mangler en bil. Teknologien parer en tradisjonell, men vanligvis mye mindre bensinmotor, med en batteripakke som kan bevege bilen som et elektrisk kjøretøy eller som et tillegg til motoren.

relaterte artikler

  • 5 plug-in-hybrider - kommer snart
  • Hvordan Smart Grid fungerer
  • Hvordan plug-in hybridbiler fungerer
  • Slik lader du et plug-in hybrid-kjøretøy
  • Er plug-in hybrider bedre enn vanlige hybrider?
  • Gjør plug-in hybrider krever spesiell kabling til hjemmet?
  • Kan jeg bruke solenergi for å lade opp en plug-in hybrid?
  • Hvordan sammenligner hybridenes kjørelengde med andre biler?

kilder

  • Cars.com. "AAA tilbyr mobile EV-lading." (2. juli 2011) http://blogs.cars.com/kickingtires/2011/06/aaa-to-offer-mobile-ev-charging.html
  • GE Electric Vehicles http://www.ge.com/innovation/electric_vehicles/index.html
  • Geller, Marc. Medgründer av Plug In America. Personlig intervju gjennomført 6. juli 2011.
  • Lazar, Jim, John Joyce, Xavier Baldwin. "Plug-in hybridbiler, vindkraft og smart nett." hvitbok presentert januar 2008. (5. juli 2011) http://www.raponline.org/docs/RAP_Lazar_PHEV-WindAndSmartGrid_2007_12_31.pdf
  • MatterNetwork.com. "Plug in Hybrids Rev Up Demand For Smart Grid." (3. juli 2011) http://www.matternetwork.com/plug-in-hybrids-rev-up-power-grid.cfm
  • Microgrid Energy. "Microgrid installerer St. Louis 'første nettverkse ladestasjon." (4. juli 2011) http://microgridenergy.com/microgrid-installs-st-louis%e2%80%99s-first-networked-ev-charging-station/
  • Plugg inn Amerika. (6. juli 2011) http://www.pluginamerica.org
  • Smart rutenett. (6. juli 2011) http://www.smartgrid.gov
  • U.S. Department of Energy. "Ladestasjoner for elektriske kjøretøy." http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/electricity_locations.html
  • U.S. Department of Energy. "En million elektriske kjøretøy innen 2015." (1. juli 2011) http://www.energy.gov/media/1_Million_Electric_Vehicle_Report_Final.pdf



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer