Kompressjonsforhold og oktanvurderinger Det du trenger å vite

Alle ønsker å få en god pris per gallon hver gang de fylles, men er det mer kostnadseffektivt på lang sikt å skallet ut litt mer for premium bensin? Se bilder av motorer. iStockphoto.com/asiseeit

De færreste forventer ivrig et besøk på bensinstasjonen. De bratte kostnadene for å fylle en tank er bare en av grunnene til å føle seg litt opprørt når du drar opp til pumpen. Å finne ut hvilken gass du skal velge for å sikre at kjøretøyet ditt kjører ordentlig, kan også være en kvart. Alle ønsker å få en god pris per gallon, men er det mer kostnadseffektivt på lang sikt å skallet ut litt mer for premium bensin hver gang du fyller opp? Og akkurat hva er høyoktanbensin, og hvorfor presser så mange fyllestasjoner og oljeselskaper det så hardt?

For å føle deg litt mer komfortabel med at munnstykket du velger er riktig for både kjøretøyet og lommeboka, er det nyttig å forstå ord som kompresjonsforhold og oktanvurderinger. Les fremover for å få et grep om noen av de viktigste begrepene du trenger å forstå for å velge riktig gass.

innhold

1. Kompresjonsforhold og detonasjon
2. Kompresjonsforhold og banksensorer
3. Så hva trenger du å vite?

For de som aldri har lært det eller har glemt det, er det nyttig å vite: Cars 'forbrenningsmotorer fungerer alle ganske på samme måte. De aller fleste bilene har firetaktsgassmotorer; hvert slag, eller kompresjonsslag, er når en sylinder full av gass og luft komprimeres til et dramatisk mindre volum før den antennes med en tennplugg [kilde: Arman].

For å være mer spesifikk, komprimerer et stempel drivstoff og luftblanding i forbrenningskammeret til motoren. Og det såkalte kompresjonsforholdet - og hver motor har sitt eget forhold - refererer til hvor mye av den kombinasjonen av drivstoff og luft som stemplet komprimerer. "I en firesylindret, 2-liters motor ville hver sylinder ha en kapasitet på 500 cc," sier John Nielsen, direktør for godkjent bilreparasjon i American Automobile Association (AAA). "Når stempelet beveger seg nedover sylinderen, trekker det inn 500 cc luft og drivstoff. Ventilene lukkes og stempelet beveger seg oppover, og komprimerer ladningen på 500 cc. Hvis ladningen komprimeres til 50 cm, ville kompressjonsforholdet til motoren være 10: 1. "

Husk at under normale omstendigheter tennes trykkluft og gassblanding av en tennplugg. Men når det ikke skjer, og i stedet eksploderer blandingen i forbrenningskammeret i stedet for å bli antent av tennpluggen, kalles det detonasjon -- eller som det er mer kjent, banker og pinger [kilde: Nielsen].

For å illustrere hva som skjer her, sier Nielsen å tenke på en sykkel. For å generere mest mulig kraft, er den optimale tilnærmingen å utøve nedadgående trykk øverst på slaget og påføre en jevn mengde trykk på omtrent bunnen av slag. "Det samme er tilfelle med et stempel som beveger seg i sylinderen," sier han. "Når en sylinder detonerer, brenner drivstoffet i supersonisk hastighet og frigjør energien sin for fort, litt som en rask stamp på sykkelpedalen."

Noe som bringer oss til oktanklassifiseringene i bensin. Okantvurderinger er ganske enkelt en måling av en gass evne til å motstå detonasjon. De fleste bensinstasjoner tilbyr tre grader oktan, med vanlig rangering typisk på 87, mellomklasse på 89 og premium på 92 eller 93 [kilde: Federal Trade Commission]. Det er lett å finne hvilken oktanvurdering en gass har: Stasjoner er nødvendige for å legge dem på knallgule klistremerker på hver pumpe.

Klikk fremover for å finne ut hva kompresjonsforholdet er og hvordan en motor kan varsle deg om banking og pinging.

Hvis vi alle måtte beregne hva bilens kompresjonsforhold er, vel, ville mange av oss være i store problemer. Det er fordi formelen er så lang og har så mange variabler at selv de som er dyktige i matte vil aldri tør å vurdere den [kilde: Nielsen]. Heldigvis har de fleste eierhåndbøker komprimeringsforholdet allerede beregnet, og det er egentlig ingen grunn til å vite det eller forstå hvordan det er avledet. "Drivere trenger aldri å beregne dette. Mekanikk gjør det heller ikke heller," sier Mike Arman, som har skrevet en rekke tekniske manualer på fly- og motorsykkelmotorer. "Folk som modifiserer motorer, må beregne dette for å bestemme - som vanligvis betyr gjetning - octanvurderingen av drivstoffet som kreves."

Noen ganger kan bilens banking og pinging høres for sjåføren. Men i andre tilfeller vil du aldri engang høre noe fordi en bankesensor allerede har rettet opp problemet. I følge Arman er knock-sensorer såkalte piezo-elektriske mikrofoner boltet til motorblokken. "Bankdetektoren snakker med ECU [bilens datamaskin], som forsinker tidspunktet for å stoppe banket," sier han.

Les videre for bunnlinjen.

Ikke betal de ekstra 15 til 20 øre per gallon for et drivstoff med høyere oktan hvis motoren din ikke krever det fordi noen eksperter sier det er totalt bortkastet penger. iStockphoto / Thinkstock

Her er den gode nyheten: Du trenger ikke å vite noe om hvordan motoren fungerer, for å forsikre deg om at du legger drivstoff med riktig oktanvurdering i tanken din. Alt du trenger å gjøre er å se i din pålitelige eierhåndbok og se hva du bør gjøre. Hvis kjøretøyet ditt krever en høy oktanvurdering, vil manualen fortelle deg. Ellers må du ikke betale de ekstra 15 til 20 cent per gallon for et høyere oktan drivstoff. "Å sette høyeoktan drivstoff inn i en bil som bare trenger lite oktan drivstoff er totalt bortkastet penger," sier Arman.

Ifølge AAAs Nielsen, vil bruk av drivstoff med høyere oktan enn bilen din ikke skade noe, men det hjelper heller ikke - og du vil betale mer for det, så det gjør vondt på en annen måte. Så igjen, hvis bilen din slår og pinger lyd, kan det være et godt grep å prøve en bensin med høyere oktantall.

"Gå opp en klasse drivstoff og se om det løser problemet," sier Arman. "Det gjør det vanligvis." Selv om sporadisk banking og pinging er ganske normalt og ikke nødvendigvis indikerer noe alvorlig problem, bør vedvarende detonasjonsforårsaket støy ikke ignoreres fordi det kan føre til mer alvorlige motorskader.

Fortsett å lese for mer informasjon om bilmotorer og drivstofføkonomi.

relaterte artikler

• 10 måter å beskytte motoren din på
• 5 måter moderne bilmotorer skiller seg fra eldre bilmotorer
• 5 nye motorteknologier som gjør biler morsommere å kjøre
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Slik forhindrer du at sot bygges opp i bilens motor
• Hvordan EPA-drivstofføkonomitesting fungerer
• Hvordan få bedre drivstofføkonomi
• Hva er motor knock?
• Hva er forskjellen mellom dreiemoment og hestekrefter?
• Hva er sammenhengen mellom kompresjonsforhold og drivstofføkonomi?

kilder

• Arman, Mike. Forfatter av mange tekniske manualer på motorer og FAA Advanced Ground School Instructor. Personlig korrespondanse. 13. desember 2011.
• Federal Trade Commission. "The Low-Down on High Octane Bensin," brosjyre. Oktober 2003 (15. desember 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, John. Direktør for Godkjent bilreparasjon hos AAA. Personlig korrespondanse. 16. desember 2011.
• Porter, Reid. Talsperson for American Petroleum Institute. Personlig korrespondanse. 15. desember 2011.