Bedriftsstenger

  • Peter Tucker
  • 0
  • 4212
  • 872
Q29 Infiniti Flyer er en moderne tolkning av NieKamp '29. Se mer hot rod bilder.

På 1990-tallet anerkjente flere bedriftsbilprodusenter at hot-stavinspirerte showbiler kunne trekke oppmerksomhet til deres merkevarer. Fenomenet begynte med den Boyd Coddington-bygde / Mitsubishi-støttede Aluma Coupe, og spredte seg blant en rekke bilprodusenter.

Bilen som skulle bli kjent som Q29 Infiniti Flyer - begynte ikke som et fabrikkprosjekt. I stedet startet det da Tustin, Californias Joe MacPherson bestemte at han ville ha en hot rod roadster. Etter å ha vurdert valgene sine valgte Joe å bygge en sporingsnøkkel 1929 Ford som en moderne tolkning av NieKamp '29 som vant det første Oakland Grand National Roadster Show i 1950.

En suksessfull bilforhandler ba Joe Chevrolet om en Corvette-motor med fire kam. Da han ble avvist, tilbød hans Infiniti-representant å skaffe løpeutstyr fra en skadet sedan Q45 fra 1992. Joe ble bestemt for å gjøre historie, og siktet til å bygge den første stangen for å vinne Grand National Roadster Show's America's Most Beautiful Roadster-trofe med en japansk motor.

Joe tappet noen av de beste navnene innen hot rodding for å bygge Q29. Art og Mike Chrisman ledet prosjektet, -fabrikerte chassiset, optimaliserte Infiniti 4,5-liters V-8 og forkrommet praktisk talt alle ytre og understellkomponenter. Karosseriet ble utført av Steve Davis, møbeltrekk av Tony Nancy, og maling av Junior Conway. Q29 debuterte på det 45. Grand National Roadster-showet i 1994 og vant AMBR-trofeet som Joe hadde så ettertraktet.

Nesten hver eksteriør- og understellkomponent av Q29 Infiniti Flyer var forkrommet.

Noen år senere, da Toyota lette etter et kjøretøy for å trekke oppmerksomhet til teknologien i nye Lexus GS400, ga en Ford roadster fra 1932 den ideelle utstillingsbilen. Ideen ble til da Keith Crain, utgiver av Autoweek, viste Yale Gieszl, daværende konserndirektør for Toyota Motor Sales, sin hot rod-samling.

Yale ga Hot Wheels-designer Larry Wood å gi konseptet, og samlet da Chuck Lombardo fra California Street Rods og representanter fra Rod Millen Motorsport og Toyota Racing Development for å legge planer for en Lexus-drivet-utstyrt hot rod.

TRD innstiller Lexus 4,0-liters V-8 til 400 hestekrefter. CSR strakk et sett med Just-A-Hobby rammeskinner til en akselavstand på 112 tommer og vendte rammen til RMM, som installerte en spesialbygget IFS og en modifisert Lexus IRS.

Hot Rod-designer Larry Wood fikk oppdraget å designe denne Lexus hot rod.

Fullført i løpet av bare 12 uker, inneholdt den godterød-røde varme stangen en Brookville stålkropp, Coach skinnbekledning, King Bee hodelykter og Budnik aluminiumsfelger. Den ferdige bilen ble sendt på utstillingskretsen for nybiler i 1998, der den fikk rave-visninger for utseendet, og Lexus fikk kudoer for å ta på et slikt entusiastdrevet prosjekt.

Plymouth gikk et skritt videre ved å introdusere Prowler, en produksjonsstang for produksjonsåret 1997. Selv om det aldri solgte i høyt volum, ble det tilbudt gjennom årsmodellen 2002, og det demonstrerte et engasjement fra Chrysler til entusiastgruppen. Uansett hvor dypt deres engasjement er, er det faktum at bilprodusenter bygde og støttet disse bilene på 90-tallet, en testamente for lokket av den varme stangen.

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

  • Hot Rods historie
  • Tilpassede bilprofiler
  • Hot Rod-profiler



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer