Vova Krasen
0 
4408
1037
Syklister og bilister kan være i stand til å dele veien uten å forårsake avmatninger. Dimitri Otis / Getty Images Det hender hver sjåfør på et tidspunkt. Du er i et hastverk sentrum, sent til et møte, og prøver å gjøre opp tid, når du plutselig befinner deg fast bak en syklist. Det føles litt som en dobbel whammy - fordi som alle vet, sykler kjører langt saktere enn motorvogner og holder opp trafikken generelt.
Bare det viser seg at den bestemte antakelsen bare traff en fartshump.
Så sier en studie publisert i juni 2020, i Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. Tre forskere fra Portland State University fant ut at byveier - som er uten sykkelfelt på lave hastigheter, med lave hastigheter, - kjøretøyets hastigheter varierte med 1,6 km / h eller mindre når syklister var til stede.
Tviler, begynn å lure deg.
Det er lett for sjåførene å anta at sykler forårsaker avtak, som deretter kaskader til potensielt forrædersk, sikkerhetskopiert trafikk. Men vurder å pumpe bremsene på skepsisen din.
Forskerne fullførte studien sin i Portland, Oregon, etter noen estimater hjem til noe av den verste trafikken i USA. De valgte et veldig spesifikt spørsmål for å svare: "Reduserer sykler kjørehastigheten på personbiler på byveier uten sykkelfelt?"
Som en del av undersøkelsen deres observerte de seks forskjellige kjørebaner til forskjellige tider, inkludert rushtiden. De lette etter kjøretøy som fulgte etter andre motorkjøretøyer, og deretter de som fulgte syklister.
Etter en detaljert komparativ analyse fant de ut at det bare var en hastighet på 1 mph når syklister var på veien, neppe nok til å forårsake en sikkerhetskopi, langt mindre gridlock som får bilistene til å stønne i kvaler.
I nedoverbakker var det naturlig nok enda mindre sjanse for at bilførere ville ha grunn til bekymring, da syklister utnyttet tyngdekraften for å øke farten. Og selvfølgelig var det enda mindre sannsynlig at e-sykler, som har en strømstøttefunksjon som øker hastigheten, blir overtent av biler, uansett stigning.
"Håpet er at vår studie avskrekker politikere fra å kaste ut delte veibaner som et levedyktig alternativ på grunn av oppfatningen om at syklister vil hindre mobiliteten og hastigheten til sjåfører," sa Jaclyn Schaefer, en av studiens forfattere, i en pressemelding. "Selv om preferansen er å skille modus gjennom separate, beskyttede sykkelfelt, er det ikke alltid mulig i alle urbane omgivelser."
Forskerne planlegger å utvide studien til å omfatte et større utvalg av veibaner, trafikkmengder og andre variabler for å se hvordan syklister påvirker andre typer kjøretøysdynamikk..
NÅ SIN ER INTERESSERING Copenhagenize-indeksen rangerer de 20 beste byene på planeten når det gjelder deres sykkelvennlige infrastruktur. Byen nr. 1? København, hvor mer enn 60 prosent av arbeids- eller skolependler skjer på sykkel. Ingen amerikanske byer har gjort kuttet, selv om Minneapolis har laget listen tidligere. To kanadiske byer - Vancouver og Montreal - gjorde imidlertid de 20 beste.