Jacob Hoover
0 
3336
106
Har du noen gang sett en bil uten fører? Sjekk ut disse bilens sikkerhetsbilder for å lære mer. jurvetson / Creative Commons Menneskelig feil utgjør 95 prosent av bilulykkene.
På ekte Google-måte jobber selskapet allerede med en løsning: førerløse biler. Ideen høres kanskje langsiktig ut, men dagens kunstige intelligens programvare kombinert med høyteknologiske sensorer og kameraer skaper en mer effektiv bil som krever at du ikke gjør noe av arbeidet.
Google er absolutt ikke den eneste som jobber med disse autonome kjøretøyene. Bilprodusenter, som General Motors, har sett denne sfære i minst et par år - men vi er fremdeles nær et tiår unna å se disse bilene på mange forhandlere. Fortsatt er de største utfordringene industrien har sett lovlige: myndighetsregulering, ansvarslover og personvernkontroll.
Inntil nylig var konseptbilen ulovlig i alle 50 stater. I juni vedtok Nevada et lovforslag som ga fullmakt til Transportdepartementet å utvikle forskrifter for førerløse biler, og åpnet dørene for denne teknologien til en dag å bli mainstream.
Å utvikle regler hjelper deg med å navigere i ikke-kartlagte situasjoner som følgende. Hvis en førerløs bil kommer i en ulykke, hvem har da feil: programvaren eller "sjåføren"? (Svaret: Vi finner frem til det.)
"Teknologien er foran loven på mange områder," sa Bernard Lu, seniorrådgiver for California Department of Motor Vehicles, til New York Times. "Hvis du ser på kjøretøykoden, er det dusinvis av lover som gjelder føreren av et kjøretøy, og de antar alle å ha et menneske som kjører kjøretøyet."
Med kassett til side tar autonome biler menneskelige feil ut av kjøringen, og skaper en tryggere og mer effektiv transportform. Mens han holdt en TED-snakk i mars, forestiller Sebastian Thrun, en Stanford-professor som bidro til å bygge Googles bil, en verden der førerløse biler metter veiene. Motorveikapasitet kan doble eller til og med tredoble. Trafikkork ville blitt eliminert. Og bilulykker, morderen nr. 1 for unge mennesker, ville være en saga blott.
Hvordan skjer dette? For det første reagerer roboter raskere enn mennesker og kan se 360 grader. De blir heller ikke søvnige, beruset eller distrahert av tekstmeldinger, sier Google-ingeniører. Men i tillegg bruker disse bilene en rekke sensorer for å fortelle når et objekt er i nærheten av kjøretøyet, om det beveger seg, og i så fall hvor raskt, og de førerløse bilene justerer seg deretter. Hvis bil A, et førerløst kjøretøy, kjører 60 mil i timen på motorveien og til slutt havner bak bil B, og kjører 55 mil i timen, reduserer den adaptive cruisekontrollen automatisk bilens hastighet og holder trygg avstand fra bil B.
Men noen ganger er ulykker uunngåelig. Pre-safe systemer, stadig mer vanlig i luksusbiler, forventer krasjer ved å primere bremser og redusere motorkraften. Hvis dens forebyggende arbeid fremdeles indikerer at bilen vil krasje, forbereder den kollisjonsputene for utplassering og strammer alle sikkerhetsbeltene - den gjør alt det på kortere tid enn for et menneske å smelle på bremsene. (Morsomt nok, en Google-førerløs bil kom inn i sin første krasj i Mountain View i august, men viser seg at den ble kjørt manuelt av et menneske. Å, mennesker.)
Disse smarte bilene er i stand til å holde nærmere avstand fra andre biler mens de også kjører tryggere, avkurerer veier og reduserer pendeltiden. Gjennomsnittlig 52 minutter blir brukt i trafikken per dag, "kaster bort tiden din på den daglige pendlingen," sa Thrun i sin TED-tale. “Du kunne komme tilbake denne gangen. Dette er 4 milliarder timer bortkastet i dette landet alene, og det er 2,4 milliarder liter bensin bortkastet. "
Som erfarne sjåfører vet, er ikke alle veier skapt like. Googles førerløse bil har krysset 140 000 miles i by-, motorvei- og fjellveier rundt om i verden, og har prestert bra dag og natt, og når de blir møtt med trafikklys, stoppskilt og bompenger. Bilene har en slik grad av presisjon at du aldri trenger å bekymre deg for parkering heller, uansett hvor trangt stedet er. (Gå til 2:30-punktet i Thrums tale, videoen ovenfor, for å se noen av bilens stunt.)
"Jeg tror det er en visjon her, en ny teknologi," sa Thrun og avsluttet sin tale. "Jeg gleder meg veldig til en tid da generasjoner etter oss ser tilbake på oss og tenker hvor latterlig det var mennesker som kjørte biler."