Trenger du et sekundært luftinjeksjonssystem?

Trenger bilen virkelig et sekundært luftinjeksjonssystem? Se bilder av bilmotorer. Stephen Chiang / Workbook Stock / Getty Images

Hvor får folk stadig ideen om at bilene deres er utstyrt med noe de kanskje ikke trenger? Kanskje kan vi skylde på Internett og dets fora som er fulle av lenestolmekanikere for å forevige ideen om at tunere vet bedre enn bilprodusenter og miljøeksperter. Det sekundære luftinjeksjonssystemet, en komponent i eksosanlegget, er ofte et mål for tunere i hagen og amatørkjørere, fordi det ser ut til å være en viss forvirring rundt dens faktiske formål.

Uansett hva genier for bilmarkedsføring forteller deg, kan motorer rett og slett ikke kjøre med 100 prosent effektivitet. Så det er alltid en del av uforbrent brensel (kjent som hydrokarboner) som ikke blir konvertert til motorkraft under forbrenningsprosessen (som foregår i induksjonskammeret, som egentlig er det "primære" luftinjeksjonssystemet, selv om ingen man kaller det virkelig det). Disse hydrokarboner blir deretter enkelt kvernet sammen med resten av eksosgassene. Dette skyldes en rotete, upresis, svingende kombinasjon av uunngåelig mekanisk ufullkommenhet i masseproduserte motorkomponenter, variasjoner i drivstoffkvalitet, miljøfaktorer, kjøreforhold og bilens generelle tilstand. Siden hydrokarboner er komponenten i drivstoff som lager kraft, og de er også et av giftstoffene som er målt for å bestemme utslippsnivået til en bil, er det viktig at de brennes så mye som mulig. Så til noen har funnet en måte å ta tak i de bittesmå og nesten ubetydelige partiklene med edelt fossilt brensel ut av eksosen, siler du dem løs som en gruvearbeider som panner etter gull, og sprøyter dem tilbake i motoren for et nytt skudd på en nyttig levetid, det går til spille. Og ettersom det blir bortkastet, forurenser det mer - dobbelt slag. Sannheten er at brent drivstoff er mindre giftig for miljøet enn uforbrent drivstoff, selv når det brenner, gir ikke noe strøm.

Dermed er det sekundære luftinjeksjonssystemet der for å hjelpe til med å rydde opp restene. Drivstoff trenger trykkluft for å forbrenne, men når den blir utvist fra motoren er den hovedsakelig omgitt av gasser. Luftinnsprøytningssugpumpen skyver luft inn i eksosanlegget rett etter eksosmanifolden, for å hjelpe med å avskjære og brenne de uforbrente drivstoffene. Systemet er avgjørende for å hjelpe biler med å oppnå offentlige utslippsstandarder. Så loven sier at du trenger et sekundært luftinjeksjonssystem.

Noe som spør spørsmålet: Trenger en bil et sekundært luftinjeksjonssystem for å kjøre?

Strengt tatt, nei, det gjør det ikke.

Hvis bilen din ikke har en smogpumpe, kan et par ting skje. Hvis systemet ble forbigått forbigått (som den delen som rustet rett av, eller mer sannsynlig, som ungdomsskolen på gaten, leste på nettet at han ville få noen flere hestekrefter), kan det faktisk ende med å frarøve drivkraften i produksjonen . Hver gang det er løse ender, lekkasjer eller andre former for ulogisk luftstrøm, sløser motoren. (Luften som smogpumpen introduserer, møter opp eksosen etter at den er utvist fra motoren. Så forutsatt at alt fungerer som det skal, påvirker smogpumpen bilens ytelse, fordi det er avgjørende for jevn drift å opprettholde et riktig trykk i eksosanlegget.)

Imidlertid er det generelt sant at fjerning av "unødvendig" elektrisk tilbehør, som klimaanlegg og, ja, smogpumpen, er populært blant racing- og sportskompaktbilsamfunnene fordi du tapper vekten, så vel som eliminerer kilden til et elektrisk avløp, kan gi en liten kraftøkning. Det er måter å bli kvitt smogpumpen for å gjenvinne noen få ponnier, men likevel opprettholde det helt viktige trykket. Det enkleste er sannsynligvis å kjøpe et sett spesifikt for dette formålet fra en racingforsyningskatalog. Hvis modifiseringen ble gjort riktig (og merk at "riktig" ikke tilsvarer "lovlig"), ville motoren i utgangspunktet lurt til å aldri vite hva den manglet.

Det antar selvfølgelig at noen få ekstra hakk på motorblokken er viktigere enn å være en rimelig ansvarlig borger på planeten vår.

Det var tider i livet mitt jeg eide flere biler, som alle ville være i forskjellige endringer og med tvilsom juridisk status. Jeg var en forurenser, og skammet meg ikke spesielt. Ved mer enn en anledning, ville jeg brenne betydelig ekstra gass (det var billig den gang!) Som kjørte rundt om i blokka før jeg tok opp for utslippstesten min. Nå er jeg en selvtillit, bilfri bytransportpendler, så å lese opp dette emnet med rent altruistiske motiver føltes ganske bra. Det var som å gjøre noen minutter med research for å berolige en venn med at ja, hun ville definitivt passert en medisinsk skjerm for ansettelse basert på de tåkelige minner fra når, hvor og hvor mye, mens hun tauser gratulerer meg selv at jeg ikke var den i det varme setet. I begge tilfeller kan du være trygg: pumpene og rørene har et formål.

relaterte artikler

• Car Smarts: Motorytelse
• Hvordan superladere fungerer
• Slik fungerer turboladere
• Slik fungerer katalysatorer
• Hvordan lyddempere fungerer
• Kan vi lage halerør som fanger opp CO2?
• Hvorfor brenner ikke bensin rent?
• Hva kan du gjøre for å redusere bilens utslipp?

kilder

• Summit Racing. "Proform Smog Pump Eliminator Brackets." (12. februar 2012) http://www.summitracing.com/search/Brand/Proform-Parts/Product-Line/Proform-Smog-Pump-Eliminator-Brackets/?autoview=SKU
• Delstaten California. "Krav til smogutstyr for brukte kjøretøy." 2010. (12. februar 2012) http://www.bar.ca.gov/80_BARRessurser/02_SmogCheck/Used_Vehicle_Smog_Equip_Req.html
• Delstaten California. "Bilagsinspeksjonsrapport-ordliste." 2010. (12. februar 2012) http://www.smogcheck.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Engineering/Vehicle_Inspection_Report_Glossary.html