Vlad Krasen
0 
2441
70
Faurecias Active Wellness TM sete vil oppdage sjåførene døsighet eller stress og deretter ta tiltak for å lindre disse forholdene. Faurecia Driverløse biler. Autonome biler. Selvkjørende kjøretøy. Måten vi bruker biler på kommer til å endre seg betydelig de neste 10 årene. Gitt, det er ikke sikkert at du ikke kan ta en lur på vei hjem fra jobb i din daglige sjåfør i løpet av den 10-årige tidsrammen, men biler vil sannsynligvis kunne takle noen av de mer jordlige oppgavene på veien, som å krype langs i rushtrafikken, uten innspill fra oss mennesker.
Men biler og mennesker vil ikke kunne ignorere hverandre fullstendig. I en nødsituasjon vil du fortsatt være i stand til å ta kontroll, og bilen din trenger å vite at du trygt kan påta deg ansvaret.
Mercedes-Benz introduserte en tidlig versjon av dette konseptet i 2009 med sitt Attention Assist-system. Når en person kommer inn i en Mercedes med Attention Assist, tar kjøretøyets sensorer inn data om 70 forskjellige variabler, for eksempel hvor raskt du beveger rattet eller hvor forsiktig du trykker på bensinpedalen. Ved motorveishastigheter sammenligner systemet kontinuerlig hvordan du kjører nå sammenlignet med da du var frisk og først i førersetet. Hvis det opplever at reaksjonstiden går sakte, vises et lite kaffekoppsymbol på instrumentpanelet, sammen med et hørbart varsel, som indikerer at det er på tide å trekke over og ta en pause.
Dette systemet er fortsatt en del av Mercedes-Benz 'sikkerhetssuite, men andre selskaper øker mulighetene fremtidens biler vil ha for å føle en sjåfør å være. Faurecia brakte for eksempel sitt Active Wellness TM sete til 2015 Connected Car Expo i Los Angeles, California. Så snart du sitter i setet, oppdager sensorer pusten din, hjerterytmen din og andre kroppsmålinger. Hvis det via disse beregningene bestemmer at du er stresset, vil setet blåse kjølig luft gjennom ventilasjonssystemet mens du masserer deg.
Faurecia bemerker at å ha alle disse sensorinnhentede data tilgjengelig virkelig ikke gjør så mye bra på egen hånd. Bilen må være i stand til å reagere på disse dataene og hjelpe sjåføren - eller til og med ta full kontroll hvis setet oppdager en medisinsk nødsituasjon.
Sensorene som brukes til å oppdage en førers fysiske eller mentale tilstand er tynnere og mer sofistikerte enn noen gang. Osram Opto Semiconductors, en produsent av optoelektroniske halvledere, bruker infrarøde LED-er (IREDs) for å oppdage alt fra førerens blinkfrekvens og visningsretning til hjertefrekvens. Disse sensorene kan monteres i et ratt for å oppdage - gjennom førerens fingre - hvordan blod beveger seg gjennom kroppen. Det er en signatur som er så unik som et fingeravtrykk. De kan også brukes til å skanne driverens iris som en form for ID, en teknologi som allerede er brukt av en produsent i Japan for å låse opp smarttelefoner. Og hvis noen av Osram's sensorer oppdager at du er for full til å kjøre, vil den bare deaktivere kjøretøyet.
NÅ ER DET KJOLET Det er sensorer overalt, fra ABS-systemet vi alle kjenner og elsker til fremtidens iris-skanner. Det er imidlertid tøft å få alle disse kameraene, radar, lidar og infrarøde sensorer til å samarbeide. Det er selskaper, som QNX, som gjør det mulig for alle disse sensorene å samarbeide. Så hvis bilen for eksempel opplever at den driver og pulsmåleren opplever at noe er galt, vil sensorene samle den informasjonen, analysere den og bestemme at du har et hjerteinfarkt. Bilen kan ta kontrollen og lede deg trygt til siden av veien - og sannsynligvis til og med etterlyse hjelp på veien.