Ferrari Enzo FXX

Se for deg å få sjansen til å kjøpe Ferrari sin nyeste GT-prototype, og deretter få kjøre den som en del av et team som utforsker ny teknologi for Maranellos fremtidige vei- og racerbiler. For godt til å være sant? Ikke for noen 30 håndplukkede eiere av Enzo-baserteFerrari Enzo FXX. Den raskeste og mest teknisk avanserte cavallino denne siden av en Formel 1-racer, den var del testbed, del status status symbol, og kanskje - bare kanskje - frøet til en “neste Enzo.”

Ferrari Enzo FXX ble unnfanget som hjertet i et fullverdig utbyggingsprosjekt, ifølge Inginiere Amedeo Felisa, visedirektør i Ferrari som ledet det som ble kalt FXX-programmet. Selve bilen ble fakturert som “kulminasjonen av Ferraris ekspertise innen bygging av spesielle sportsbiler med begrenset serie kombinert med den enestående racingopplevelsen. [Ferrari Enzo FXX] vil gi det grunnleggende rammeverket som detaljene for fremtidige ekstreme modeller vil bli utviklet på.”

I følge Ing. Felisa, planen var å bygge bare 20 biler. Men som han fortalte Vei & bane's Dennis Siminaitis, “vi hadde stor interesse [fra potensielle kjøpere, så planlagt produksjon ble hevet] til 21, deretter 22, 23 ... Vi bestemte oss til slutt at 'mer eller mindre 20' betydde 'ikke mer enn 29.' ”

Totalen nådde en jevn 30 da F1-legenden Michael Schumacher sa at han ønsket å delta etter å ha trukket seg fra konkurranse. Han overleverte Ferrari Enzo FXX på Nurburgring i juli 2006 etter å ha lagt ut 89^th Grand Prix-seier. De første 29 bilene ble alle levert mellom midten av november 2005 og april 06 ', ifølge Ferrari.

Det var ikke lett å bli med på Ferrari Enzo FXX “klubb.” Foruten bare de 30 bilene som var tilgjengelige, var inngangsprisen forutsigbar bratt: 1,5 millioner euro pluss skatt, nær 2 millioner dollar i USA, og selv de som hadde den typen penger måtte godkjennes av et utvalg av Ferrari-ingeniører og -planleggere. Ingen dilettantes var ønsket. Dette programmet var alvorlig.

Men foruten en fantastisk bil, inkludert kjøpesummen “deltakelse i en serie med 14 sporarrangementer organisert av Ferrari på forskjellige internasjonale baner [i 2006-07] i Europa, Nord-Amerika og Japan” -- med andre ord testøkter.

“[A] et offisielt team av teknikere vil være tilgjengelig for å yte all nødvendig assistanse og støtte.” Dessuten ville klienttestdriverne, som Ferrari kalte eierne, gjøre det “kunne ta bilene sine ut på banen uavhengig under private økter ... Levering av hver [Ferrari Enzo FXX] inkluderer også et avansert kjørekurs med [instruksjon] levert av de beste profesjonelle sjåførene.

Kurs finner sted på Fiorano-kretsen der Ferrari gjennomfører sin F1-seters testing. Etter at setet og pedalene er blitt justert for hver sjåfør, vil det være en tradisjonell 'shakedown' etterfulgt av en treningsøkt for å introdusere Client Test Drivere for å prøve kjøremetoder.”

Kort sagt, du måtte gå på skolen før du tok deg til banen, fornuftig gitt denne bilens enorme ytelse. Og sporet var det eneste stedet du kunne kjøre en Ferrari Enzo FXX. Bilen var ikke street-legal, som Enzo, og å gjøre den slik ville ha kostet en annen formue. Og selv om Ferrari Enzo FXX gjorde det som en dandy GT1-racer, hadde Ferrari selv ingen konkurranseplaner. Dette var først og fremst en testbed.

FX var Ferraris interne betegnelse for Enzo, så FXX var et logisk navn på en versjon av neste trinn. Men selv om de to bilene tydeligvis var relatert, var det mange forskjeller. De startet med den midtmonterte motoren, Enzos quad-cam 48-ventil V-12 ble forstørret fra 5999cc til 6262cc.

Ingeniører arbeidet for å redusere intern friksjon og dermed parasittiske krafttap. Blant tiltakene var et redesignet veivhus, reviderte forbrenningskamre, et frittstrøms eksosanlegg og det Felisa vagt omtalte som “forbedringer i smøremidler og beskyttelse av overflater på spesielle måter.” Siminaitis spekulerte i bruken av F1-motorfunksjoner som “ultra-mini-gikk langs” stempler, titantråd med høy styrke og “nanotek overflatebehandlinger,” men Ferrari var forståelig nok mamma om mange detaljer. Ingen mening å tippe av konkurransen.

Uansett hvilken magi det dreide seg om, det var kraftig. Ferrari hevdet “over 800 hestekrefter” mot 650 for Enzo, pluss 506 kilo fot med 5750 o / min mot 485 ved 5500. Dette alene ville ha sikret høyere ytelse, men Ferrari gjorde også Enzos sekstrinns sekvensielle transmisjonsskifte 40 prosent raskere - bare 80 millisekunder totalt - delvis takket være optimaliserte gir og synkronisatorer som trimmet rotasjonsmoment med 10 prosent. Det var mer F1-opplevelse på jobben.

Selvfølgelig kan den spororienterte Ferrari Enzo FXX være ganske litt lettere enn Enzo. Og det var, med luftkondisjonering, kollisjonsputer, lydisolering og andre behov for bil-biler. Ferrari siterte en tørrvekt på 2547 pund, 220 mindre enn Enzo, men Siminaitis beregnet en oppsiktsvekkende fordel på 510 pund i fortausvekt (2720 mot 3230), dette til tross for tillegg til innebygde racing-stil pneumatiske knekt. Når alt var klart, skrøt Ferrari Enzo FXX et vekt-til-kraft-forhold på bare 3,4 pund / hk mot 5,0 for Enzo og 5,8 for den kjørende Porsche Carrera GT.

På 190,2 tommer var Ferrari Enzo FXX fraksjonalt lengre enn Enzo, men tilnærmet identisk i andre dimensjoner. Så også i grunnleggende konstruksjon og oppheng, selv om sistnevnte ble gjeninnstilt for banearbeid. Dette dikterte også større bremser - enorme Brembo-merke-sammensatte keramiske plater med diametre på 15,7 tommer foran, 15,0 akter - pluss spesielle 19-tommer “halv glatt” dekk, utviklet av partner Bridgestone langs F1 linjer.

Aerodynamics har lenge vært nøkkelen til Ferrari sine racing suksesser, og designere på Pininfarina hadde en sjanse til å prøve noen nye ideer med Ferrari Enzo FXX. I likhet med Enzo var målet å oppnå stabiliserende nedstyrke uten klønete tillegg, slik at Ferrari Enzo FXX brukte et lignende sett med underkanaler og diffusorer til “styring av luftstrøm.”

Men Ferrari hadde også lært at for mye nedtving faktisk kan øke dra og dermed redusere toppfarten, så Ferrari Enzo FXX la justerbare klaff i områdene foran og midt under underlaget som tjente til “blø” nedstyrke over 150 mph eller så. De gjorde dette ved å lede luft inn i kanaler som kommer ut i firkantede kanaler rett under tvillingavtrekk på hver side.

Plassering av eksosene selv bidro også til jevn luftstrøm bak. To endelige aero-hjelpemidler var en overraskende lavprofil bakvinge med påførbar justerbar påhengsmotor “trimme faner,” og en fast klaff foran hvert forhjul for redusert dra og riktig vertikal belastning i den enden.

Med alt dette hevdet Ferrari Enzo FXX 40 prosent mer nedtur enn den allerede imponerende Enzo. Faktisk oversteg det tilgjengelige trykket bilens vekt, “å gjøre en kjøretur over taket på et rørformet spor til en teoretisk positiv,” som Siminatis bemerket. Spider-Man, bilen din er klar.

Spidey trenger imidlertid ikke reise alene, fordi Ferrari Enzo FXX, i likhet med Enzo, hadde to seter, passende for “trener racer” del av sin oppsummering. Disse setene, spesialtilpassede Recaros med fem-punkts racing seler, bodde i en cockpit for hele virksomheten som passer til en testbed. Rattknapper gjorde det mulig for sjåføren å kontrollere telemetri ombord som dekker 39 forskjellige parametere, pluss dataoverføring i sanntid til ingeniører i gropene.

Ferrari Enzo FXX var også utstyrt for toveis stemmekommunikasjon, som de fleste moderne racerbiler. Som vi sa, dette programmet var alvorlig. Elektronikkpakken og LCD-instrumenteringen var spesialdesignet av mangeårige Ferrari-partner Magneti Marelli. En siste berøring ble erstattet dra-induserende sidespeil med et takmontert bakovervendt TV-kamera hvis bilder ble vist på en del av LCD-skjermen.

Ferrari beskrev Ferrari Enzo FXX ytelse som “absolutt blemmer,” som var en rettferdig beskrivelse. Selv om toppfarten var den samme som Enzos, 217 mph, siterte Ferrari et pålitelig 0-60 estimat på 2,8 sekunder, et halvt sekund raskere enn landeveien. Hjørnekraften var langt overlegen, ingen overraskelse med alt flyarbeidet. Ferrari siterte en rundetid på Fiorano på under 1 minutt 18 sekunder, mot 1,25 for Enzo og rekord 55,9 sekunder for F2005 Grand Prix-bilen.

Vei & banePatrick Hong måtte sykle med Grand Am-pilot Nick Longhi på den første Ferrari Enzo FXX-gruppeturen, som ble arrangert på Miami Homestead Raceway i april 2006.

“Det første jeg legger merke til når vi beveger oss,” rapporterte han, “er hvor glatt FXX rir på banen. I likhet med Enzo suger denne super Ferrari opp veien med mer etterlevelse enn forventet. [Og] om FXX er festet med full gass eller klirrer gjennom hjørnene, føles det faktisk ganske behagelig ... Etter fem runder med å se naturen uskarpe forbi frontruten, føler jeg meg aldri svimmel eller ukomfortabel ... vel, la meg ta det tilbake . Jeg kjente litt belastning i nakken. FXX's ekstreme hjørnevne og de resulterende laterale g-kreftene satte virkelig nakkemuskulaturen mine på prøve.”

Hong var ikke mindre begeistret for bilens rene tilstedeværelse. Å se en Ferrari Enzo FXX “bøye musklene og strekke bena,” han sa, “er nok til å få adrenalinet til å pumpe og hjerterytmen din går i overdrive.” Han kalte motorlyden a “gærent og øredøvende bjeff, ikke ulikt den fra en skrikende Ferrari Formel 1-motor, bare en oktav lavere.”

I alt er Ferrari Enzo FXX et moderne vidunder og en annen Maranello-legende, en bil med all utstråling og betydning av den sagnomsuste 250 GT0 og 365 GTB / 4 Daytona. Hvor vil det føre? Vanskelig å si, men det virker liten tvil om at mange fremtidige Ferrarier vil skylde denne entydige bilen.

Lær om disse andre flotte Ferrari Sports Racing Cars:

166 Sport Corsa	250 GT Tour de France	330 P4
166 MM Racecar	335 S	350 Can Am
225 S	250 Testa Rossa	212 E Montagna
340 Mexico	250 GT Spyder California	512 S
250 MM	250 GT SWB Berlinetta	312 PB
375 MM Racecar	196 SP	365 GTB / 4-konkurranse
500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
121 LM	250 P	333 SP
410 S	250 LM	575 GTC
500 TRC	275 GTB / C	360 GT
290 MM	Dino 206 S	Enzo FXX

For mer fantastisk Ferrari-informasjon, sjekk ut:

• Hvordan Ferrari fungerer
• Ferrari Cars
• Andre biler med Ferrari-motorer
• Ferrari historie og biografier
• Ferrari Bilder
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Ferrari F1
• Ferrari Road Cars