Ferrari Mondial

I 1974 ble Sergio Pininfarina skuffet over at selskapet ikke hadde mulighet til å designe 308 GT4. I 1980 ble hans tålmodighet belønnet med debuten til Ferraris nye 2 + 2, Mondial 8.

Dette var en retur fra Bertones origamilinjer til Ferrari-tradisjonelle Pininfarina-kurver. Navnet refererte i mellomtiden til Ferraris firesylindrede sports-racerbiler fra midten av 1950-tallet.

Ferrari Image Gallery

Ferrari Mondial 3.2 fra 1988 har en kraftigere motor enn 328 GTB & GTS. Ferrari-bilder.

Underpinningen speilet tett på GT4, med et solid rør i stålrør, uavhengig fjæring, tverrmontert 3.0-liters V-8 og fem-trinns girkasse. I to bemerkelsesverdige forandringer ble akselavstanden forlenget 100 mm for bedre innvendig emballasje og plass, og en egen underramme førte motoren og girkassen. Denne sistnevnte gjenstanden tillot drivhjulet å løsnes og fjernes raskere for enklere service.

Til tross for disse fremskrittene og de mer kjente stylingtemaene, var anmeldelser av Ferraris siste 2 + 2 blandet.

I England, BIL magasinet sa “Mondial 8 - suveren blanding av dynamisk evne med mesterlig kroppsdesign, smart elektronikk og Porsche-lignende byggekvalitet - er bevis på at Maranello når lyse nye høyder.”

I Amerika ble responsen dempet, mest på grunn av bilens ytelse. Motortrend sag “bare litt over 130 mph” og trengte 8,2 sekunder for å treffe 60 mph. Bil og sjåførTesteksempelet var mer enn et sekund tregere til 60. “Mondial 8 vil knapt komme ut av sin egen måte,” C & D klaget, legger til, “Det er ikke mye moro å kjøre heller.”

Slike observasjoner gjentok en rift i Ferrari-verdenen. Det startet med den kantete GT4, og da amerikanske Ferraris ble saktere og tregere, begynte mange etablerte eiere å insistere på at en “ekte” Ferrari må ha en 12-sylindret motor. Etter dette synet gjorde det ikke noe at V-8-modellene brakte nytt blod til markeringen. De gikk ikke eller hørtes ut som en 12-sylindret Ferrari, og de var bygget av billigere materialer. Mondial 8s lause ytelse og kostnadsbesparende plastisk trim styrket bare argumentet og utvilsomt skadet salget; drøyt 700 ble bygget på 21/2 år.

Ferrari svarte i august 1982 ved å installere sin nye quattrovalvole (fire ventil) V-8. Endringen sprøytet skikkelig inn i Mondials ytelse.

Motor løp fireventilen Mondial til 60 mph på 6,4 sekunder og til 100 mph i 16,2; sin to-ventils testbil trengte henholdsvis 8,5 og 25 sekunder. “Quattrovalvole har utført en mirakelkur,” bemerket det britiske magasinet, “og Ferrari sin midtmotortrio (av V-8s) kjører sterkt tilbake i superbil-ligaen der de hører hjemme.”

Ferrari Mondial t Cabriolet fra 1989 var den raskeste av Mondials.

Ting ble enda bedre i 1984 med avdukingen av Mondial Cabriolet, den første konvertible Ferrari siden 1970-tallet Daytona Spyder. Dens friluftsdesign og gode ytelser fikk alle til å smile.

“Vi føler nå at Ferrari har en Mondial med raison d'etre,” Vei & banetesten oppsummert. “(F) aster, flinkere med kjøring i håret og all oppmerksomheten fra sidelinjen du kan takle ... ”

Mondial 3.2 dukket opp i 1985, og redesigningen betegnet en større, sterkere V-8 (3,2-liter, 260-270 hestekrefter), som det ble sett i 328 GTB & GTS. Mondial coupe og Cabriolet fikk også mindre utseendeoppdateringer med støtfangere som matchet kroppsfargen og nye hjul. Antilock-bremser ble introdusert i 1987.

To år senere kom den raskeste og mest raffinerte Ferrari Mondial. Identifisert av a “t” suffiks, motoren vokste til 3,4 liter og ble remontert i lengderetningen med girkassen nå plassert på tvers, derav “t” betegnelse. Hestekrefter hoppet til 300. Andre mekaniske endringer inkluderte elektronisk justerbare støtdempere, kraftassistert styring og tilgjengeligheten av Valeo automatgir. Visuelt “t” hadde renere luftinntak, litt forskjellige bakvinger og rektangulære i stedet for runde frontlykter. Interiøret var mer luksuriøst og fikk en ny strek, seter og dørpaneler.

Det luksuriøse interiøret fra Ferrari Mondial t Cabriolet fra 1989.

Selv om toppfarten nærmet seg 160 km / t, og noen testere insisterte på at den hadde det beste balanserte chassiset på en hvilken som helst Ferrari for dagen, forble et stigma med bilen.

“Blant Ferrari cognoscenti,” sa Vei & bane i sin vegtest fra 1990, “noen ser Mondial t Cabriolet som en innrømmelse til tidene, neppe verdig Cavallino-emblemet. Andre Ferrari-folk anser det imidlertid som den mest nyttige bilen fra Maranello, og dermed den mest ettertraktede i enhver realistisk dag-i-dag-forstand.”

Lær om disse andre flotte Ferrari Road Cars:

166 MM	250 GT SWB	365 California	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Amerika	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superrask	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 og 575
410 Superamerica	275 GTS	308 og 328	360 og F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	mondial	Enzo
250 GT Spyder California	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

For mer fantastisk Ferrari-informasjon, sjekk ut:

• Hvordan Ferrari fungerer
• Ferrari Cars
• Andre biler med Ferrari-motorer
• Ferrari historie og biografier
• Ferrari Bilder
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano