Ferrari Testarossa

Få Ferrari-introduksjoner kan matche den polariserende effekten av Ferrari Testarossa når den ble avdekket på Paris Motor Show i 1984. EN Motortrend avstemning av bildesignsjefer fremkalte reaksjoner fra “Jeg hater det” til “spennende, aggressiv og kjempebra.”

Markedsplassen sided med sistnevnte. Kjøpere stilte opp for Ferrari's 512 BBi-erstatning, og Testarossa-inspirerte bodysidestrammer og utrigger-speil dukket snart opp på nye modeller fra andre bilprodusenter og ble stifter av ettermarkedskataloger.

Exotic Cars Image Gallery

Ferrari Testarossa fra 1990 dukket opp på TV i "Miami Vice." Se flere eksotiske bilbilder.

Testarossa ble oppkalt etter Ferraris berømte sports-racerbil på slutten av 1950- og begynnelsen av 1960-tallet. Dens banebrytende styling var et svar på ingeniørkrav og et tilbakeslag mot konservatismen som teppet Europa og Italias bilprodusenter i løpet av det meste av 1970-tallet.

I store deler av det omveltende tiåret ble biler reviled som bortkastet naturressurser. Kontinentets voksende sosialistiske og kommunistiske innflytelse betydde visninger av materiell rikdom i økende grad forakt. Målet om individuell prestasjon på jobben ble stilt spørsmål. Terrorisme ble en vekstnæring i Italia og Tyskland, og fagforeningenes makt økte enormt. Automotive design og engineering fremgang led.

Det endret seg i Italia på begynnelsen av 1980-tallet med “40.000 mars” da Fiats arbeidskraft gjorde opprør mot fagforeningene. Organisert arbeidstrekk trakk sakte over tid, og Italia bøyde et lettelsens sukk. Med lokket av kjelen sto kreativiteten fritt til å koke. Resultatet var det Sergio Pininfarina kalte “en overdrivelse i flamboyance.”

Det kan ha beskrevet Testarossas forbløffende blikk. Men det var ingeniør- og vindtunneltesting bak den myldrende formen. Sporet var for eksempel mye bredere bak enn foran for stabilitet og håndtering. Og luftinntakene som mates radiatorer effektivt plassert på sidene i stedet for foran som på 512 BBi.

Ferrari Testarossa fra 1990 hadde en større backend for stabilitet.

Testarossa var romsligere, mer raffinert og behagelig enn 512 BBi. Den beholdt en flat-12-motor på 4942cc, men la fire-ventilhoder og andre mekaniske endringer for en ytelse på 390 hestekrefter på europeiske biler, 380 for amerikanske spesifikasjoner.

Den nye bilen hadde særlig betydning for Amerika som den første 12-sylindrede Ferrari som ble tilbudt i USA siden 1973s Daytona. Når den traff amerikanske bredder, var den helt klart den raskeste produksjonsbilen tilgjengelig.

MotortrendTesteksempelet slo 60 mph på 5,29 sekunder, 100 på 11,3. “Når du først har kommet over måten du forventer at størrelsen og vekten skal føles,” bladet bemerket, “Testarossa er overraskende samarbeidsvillig og ikke skremmende å kjøre - spesielt i forhold til Boxer-forløperen ... Det er en fryd å kjøre, raskt eller sakte, og er en gjestfri storslått turer.”

Slike vennlige veivalg og eksponering i den nyskapende TV-serien Miami Vice hjalp Testarossa til å bli Ferrari's mest populære 12-sylindrede modell med bred margin, med mer enn 7000 solgte.

Ferrari F512M fra 1995 ble produsert i fire år, og mer enn 500 ble solgt.

Ferrari skaffet veken med 512 TR, som ble lansert i 1992, passende nok, på Los Angeles Auto Show. Den så omtrent ut som Testarossa, lagre større hjul og et mindre, mer tradisjonelt formet rist. Modifikasjoner av drivlinje slo hestekrefter til 428.

“Ferrari er tilbake der den hører hjemme, og gjør den fineste superbilen i produksjonen,” Autocar erklært. “Dette går utover den beste motoren som finnes, forbi den suverene håndteringen og den massive tilstedeværelsen, og besøker de stedene hvor superbiler sjelden våger seg. Det er stille, komfortabelt og utrolig enkelt å kjøre ... ”

Ferrari solgte nesten 2300 512 TRs på under tre år. Selv et tiår etter at det originale designet brøt dekselet, viste den moderne Testarossa-formelen at den var bra for en endelig versjon. F512M som ble introdusert på 1994's Auto Auto Show la til “M” for modifikasjoner. Hovedområdene som ble adressert var vekt, hestekrefter og estetikk.

Mest åpenbar var den siste, M som hedret Daytona og andre klassiske Ferrari-modeller med synlige hodelykter dekket av et klart panel og en tilbakevending til fire sirkulære baklykter. Hestekrefter økte til 448, og Ferrari hevdet optimistisk en toppfart på 196 mph. F512M var i produksjon fram til 1996, med drøyt 500 solgte.

Lær om disse andre flotte Ferrari Road Cars:

166 MM	250 GT SWB	365 California	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Amerika	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superrask	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 og 575
410 Superamerica	275 GTS	308 og 328	360 og F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	mondial	Enzo
250 GT Spyder California	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

For mer fantastisk Ferrari-informasjon, sjekk ut:

• Hvordan Ferrari fungerer
• Ferrari Cars
• Andre biler med Ferrari-motorer
• Ferrari historie og biografier
• Ferrari Bilder
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano