Paul Sparks
0 
2737
747
Ford Robutt kan sitte og reise seg fra bilstolen 25.000 ganger, og simulerer 10 års bruk på bare tre uker. Den hvite overkroppen er Robutt, som du kan se mer av i den lenke videoen nedenfor. Ford Så mye som mennesket kollektivt kjemper om at roboter tar jobbene våre, er det vanskelig å forestille seg at noen vil bytte plass med Fords Robutt. Robutt (kallenavnet av Ford-ingeniører) er neppe et nytt konsept; robotstokker er innovative måter å teste stoler og bilstoler på, og de sparer mennesker mye tid og mye sitteplasser. Hvis du noen gang har vært på en Ikea, har du sannsynligvis sett deres versjon av en stoltestemaskin.
Ford Robutt-versjonen er selvfølgelig ganske forskjellig fra Ikeas, og oppgavene Robutt utfører på bilprodusentens europeiske hovedkvarter i Tyskland er spesifikke for Ford Fiesta, og basert på dimensjonene til "en gjennomsnittlig stor mann." Men den er i stand til å gå inn og ut av bilen akkurat som en person ville gjort, og sitte og reise seg fra bilstolen 25 000 ganger, og simulerer et tiårs bruk på bare tre uker.
I følge Sam Schembari, en talsperson for Ford, er selskapet godt kjent med Robutt, selv om det ankom Europa bare nylig.
"Ford bruker allerede 'Robutt' i Amerika," sier Schembari via e-post. "Det brukes til å teste seter i alle kjøretøyene våre. Vi har brukt dem i USA siden omtrent 2006."
Denne typen testing av robotprodukter er kjent som "bench testing", og det er et vanlig stadium i utviklingsprosessen for alle slags forbrukerprodukter. Roboter er nyttige fordi de kan programmeres til nøyaktige spesifikasjoner, de kan samle inn data, og de kan presist gjenta de samme bevegelsene, noe som er nødvendig for å sikre at produktene som testes holdes til høye standarder. Når testen er fullført, kan roboten omprogrammeres til å starte på neste produkt, i stedet for å utvikle en ny testprosess fra bunnen av for hvert nytt produkt. Det sparer selskaper tid og penger.
Fords Robutt, for eksempel, ble designet av holdbarhetsingeniører ved Ford hovedkvarter, og består av en utstoppet overkropp (liksom en krasjprøve-dummy) som beveger seg på en mekanisk arm. Før Robutt brukte Ford pneumatiske sylindere til testing. Sylindrene beveget seg opp og ned i en viss periode og testet holdbarheten til seters stoff og interiør. Imidlertid kan ikke pneumatiske sylindere gjenskape nøyaktig måten en person beveger seg i et bilsete, som måten de glir inn i setet eller legger press på sidestøttene mens de kjører.
Ford-ingeniører kaller dette et "abboremønster." De bestemte abbormønster fra trykkfølsomme setetrekk som illustrerte hvor stor vekt driverne påførte forskjellige deler av setet. Da kunne Robutt bli programmert til å "oppføre seg" slik de fleste drivere gjør.
Ford anslår at sjåførene i løpet av å eie et kjøretøy i 10 år sitter bak rattet omtrent 25 000 ganger, og det var slik Robuttes testsyklus ble bestemt. Resultatene hjelper ingeniører med å bestemme hvor og hvordan de skal gjøre endringer i setets design.
Bilprodusenter er ikke de eneste selskapene som bruker robottesting for å etterligne menneskelige rumper. I 2014 rapporterte The Verge at Samsung og Apple brukte roboter for å simulere mennesker som satt på smarttelefonene sine.
Og som vi allerede har nevnt, bruker den svenske møbelforhandleren Ikea roboter for å teste stoldesignene sine. Den enorme forhandleren installerte til og med robotene i butikkene sine for å demonstrere hvordan de fungerer, det er ved å legge press på setet for å teste for holdbarhet over tid, selv om Lars Almblad, testlaboratorisjef i Ikea i Sverige, forteller oss via e-post at butikkene vil fjerne dem neste år fordi de er utdaterte. "Robotene som ble vist var i utgangspunktet de samme som det som ble brukt i testmiljø," sier Almblad. "I dag har de imidlertid ikke alle funksjonene som de 'virkelige' testmaskinene har. Det som er bra å vite er at det du ser på skjermen bare er en test av mange utført på en stol under produktutviklingen."
Når det gjelder Robutt, har den oppnådd sine mål med den europeiske Ford Fiesta, og får nå i oppgave å teste Fords hele europeiske utvalg, i tillegg til de pågående oppgaver i USA.
Now That's Creepy Teststadiet for bilseteutvikling har tatt noen interessante former gjennom årene. I følge Popular Mechanics har bilprodusenter testet kjøretøy med "menneskelige ekvivalenter" siden 1930-tallet, da de brukte menneskelige kadavre. På 1940-tallet inntok krasjetestdummier stedet for kadavre. Feltet har kommet langt siden den gang; en godt designet robot kombinert med trykkart kan gi mye mer informasjon enn en død kropp.