Ford SVO Spesielle kjøretøyoperasjoner

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3227
  • 5
Den eksotiske Mustang GTP-prototyp raceren fra 1983-84 hentet fantastiske 600-700 hester fra små firesylindrede turbomotorer. Se mer bilder av Ford SVOs.

Ford SVO: Special Vehicle Operations var kilden til noen av de raskeste og mest balanserte amerikanske ytelsesbiler på 1980- og 90-tallet. Selvfølgelig var høyhastighetsmaskiner ikke noe nytt for Blue Oval-gjengen.

"Race on Sunday, Sell on Monday" er et Detroit-ordtak, og ingen visste sannheten om det bedre enn Ford. Selv før han grunnla Ford Motor Company, tok gamle Henry overskrifter fra århundreskiftet som kjørte nedrivne flygeblad som "999" for å registrere hastigheter.

Seksti år senere bestemte barnebarnet hans seg for å pumpe opp selskapets image og salg med et fullstendig angrep på de fleste all slags motorsport. Dette "Total Performance" -initiativet nettet en haug med pokaler og lærte leksjoner som dukket opp i raske, prangende gatebiler som Boss Mustangs. Faktisk var det mange av disse bilene som reagerte på konkurransekrav, og understrekte en annen bransjens truisme: "Racing Improves the Breed."

Innen 1970 var "Total Performance" imidlertid ikke i takt med radikalt endrede forhold, og Ford kom brått ut av racing. I løpet av de neste 10 årene, bleknet det offentlige minnet fra glansdagene og en prosesjon av kjedelige showroom-modeller Blue Oval med et humørbilde og slappe salgsperspektiver.

For Henry Ford II var det bare en ting å gjøre: Kom tilbake i racing. Dermed, før han gikk av som styreleder i 1980, autoriserte han personlig dannelsen av spesielle kjøretøyoperasjoner.

Det var mønstret på det lille, hysj-hush Lockheed "skunkworks" som nå er kjent for å lage fantastiske fly som 3000 mph SR-71 Blackbird. I motsetning til "Total Performance" -dager, da utenforstående som Carroll Shelby vanligvis ble rekruttert til spesifikke prosjekter, var SVO Fords egen "speed-shop", med et eget budsjett og mye frihet fra topp messingmedling.

Produksjonsbaserte Mustang var alltid seriøse konkurrenter i

SVO hadde tre oppdrag: utvikle og styre forskjellige motorsportsprogrammer, fra NASCAR til Formel 1; utvide Ford racing og høyytelsesdeler; og utvikle varme gatebiler med begrenset utgave.

I løpet av få måneder ble en valgt gruppe på rundt 30 designere, ingeniører og erfarne racinghender samlet under tyskfødte Michael Kranefuss (kranna-fus), den suksessrike konkurransesjefen for Ford Europe på begynnelsen av 1970-tallet. Senere kalt "Rommel of the Racetrack" av Car and Driver, satte Kranefuss teamet til å jobbe med en rekke prosjekter, mange enkle, noen få veldig eksotiske.

Fokuset vendte seg raskt mot racerbanen, der Mustang-kjøpere kan identifisere seg med Mustang-vinnere. Men først måtte SVO-bilene vinne. Gå til neste side for å finne ut om de gjorde det.

Vil du finne ut mer om Mustang-arven? Følg disse lenkene for å lære mer om den originale ponnibilen:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Når det blir tøft, blir det tøff racing - eller så sa de nye hardladere som tok kommandoen på Ford på begynnelsen av 80-tallet. Finn ut mer i 1982-1986 Ford Mustang.
  • Ford Mustang Boss 351 fra 1971 var Fords endelige Mustang fra den klassiske muskelbilen. Her er en profil, bilder og spesifikasjoner.
Til tross for GTPs fantastiske hestekrefter, var den mindre pålitelig og mindre vellykket enn rivaliserende Porsches og Corvettes.

Organisert på begynnelsen av 1980-tallet prioriterte SVO, under teamleder Michael Kranefuss, road-racing Mustangs for Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am og International Motor Sports Association (IMSA) GT-serien. Dette var delvis fordi publikum lett kunne knytte disse syklistene til showroom Mustangs - desto bedre for salg.

Som Kranefuss forklarte til Motor Trends Gary Witzenburg i 1984: "Hvis du vil få den tekniske meldingen din dit du skal i fremtiden, er det roadracing mer enn noe annet ... Dette er noe som veldig tydelig snakker om den nye Ford Motor Company, som er veldig teknologisk orientert og dedikert til produktintegritet. Det er en kombinert virksomhetsinnsats, med litt budsjett fra Ford Design, noen fra Aerospace [divisjon], og ganske mye fra SVO for å bygge de fire første bilene og rundt 15 motorer."

Kranefuss snakket om den nye Mustang GTP-prototypesyklisten, som Ford ponerte opp rundt en million dollar i 1983 alene. En Mustang bare på navn, den hadde en lang, lav aerodynamisk kropp. En meget høyteknologisk firesylindret motor produserte en forbløffende 600 hestekrefter i opprinnelig 1,7-liters form, rundt 700 når den ble støtet til 2,1 liter for '84. Dessverre for SVO ble GTP Mustang utklasset av mer holdbare Porsches og Corvettes, selv om Ford gjorde en seier i '83.

SVO hadde større suksess med produksjonsbaserte Mustangs. I 1981 vant Tom Gloy på Sears Point, Mustangs første Trans-Am-seier på 11 år. Innen '84 hadde SVO-chassis-spesialisten Bob Riley slått seg sammen med motormagikeren og bilbyggeren Jack Roush og fabrikkstøttede Mustangs dominerte snart Trans-Am, og vant 17 av 34 konkurranser i 1985-86 alene.

Produksjonen i SVO fra 1985 debuterte i midtveis, takket være en hetere kam, nytt eksosanlegg, høyere boost turbo og andre "hot rodding triks."

Mellom 1984 og '89 noterte Ford 46 Trans-Am-seire, mer enn alle andre produsenter til sammen. Kjøretalent hjalp, inkludert Lyn St. James og spesielt Dorsey Schroeder, som vant halvparten av de 14 Trans-Am-hendelsene i 1989, en flott måte å feire Mustangs 25-årsdag.

SVO var ikke mindre en makt i andre former for motorsport, takket være et talentfullt team, Kranefuss målbevisste drivkraft og fordypende lommer i bedriften. C / D bemerket at i 1992, "Ford var den mest suksessrike produsenten i racing i verden. Ford-sjåfører ... endte 1-2-3 i NASCARs endelige Winston Cup-stilling, og Ford brøt et ni år Chevrolet kvelertak på NASCAR produsentmesterskap.

Ut av boksen dominerte Fords nye turbo Cosworth-motor Indycar-serien, overmann den lenge dominerende Chevy Indy V-8 ... Og Ford, mens de bare brukte halvparten av pengene Honda og Renault strømmet inn i Formel 1, endte på tredjeplass i Driving Championship. "Og det var bare ett år i SVOs liv. Synd at den savnet merket med sin eneste produksjonsbil, den uten tvil europeiske Mustang SVO. Men ingen er perfekte.

Selv om Ford forblir en motorsportskraft, ble SVO omorganisert på begynnelsen av nittitallet og gaten til ladingen til et nytt spesialbil kjørte. SVT genererte alle slags Mustang Cobras og andre hot Fords, og satte standarden for hva som måtte bære flagget på Dearborns skunkworks..

Vil du finne ut mer om Mustang-arven? Følg disse lenkene for å lære mer om den originale ponnibilen:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Når det blir tøft, blir det tøff racing - eller så sa de nye hardladere som tok kommandoen på Ford på begynnelsen av 80-tallet. Finn ut mer i 1982-1986 Ford Mustang.
  • Ford Mustang Boss 351 fra 1971 var Fords endelige Mustang fra den klassiske muskelbilen. Her er en profil, bilder og spesifikasjoner.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer