Ford SVT Special Vehicle Team

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 4957
  • 21
Fords SVT-gruppe overtok oppgaven med å komme med hot limited-edition gatebiler, med støtte fra Special Vehicle Engineering-staben. Se mer bilder av Ford SVT.

Til tross for den relative mangelen på suksess fra Mustang SVO-modellene på midten av 1980-tallet, var Ford-utøvere generelt fornøyde med arbeidet med deres spesielle kjøretøyoperasjonsenhet, den interne ytelsesarmen som hadde skapt den bilen og en rekke vinnende racerbiler..

På begynnelsen av 1990-tallet hadde SVO imidlertid blitt et offer for sin egen suksess, med for mye arbeid å gjøre og for få mennesker til å gjøre det. Følgelig omorganiserte Ford og fokuserte sin ytelse og konkurransevirksomhet på nytt.

SVO ville fortsette å kjøre firmakjøringsprogrammer og utvikle hastighetsdeler uten disk, men oppgaven med å komme med varme begrensede gatebiler ble sendt til det nyopprettede Special Vehicle Team (SVT) ledet av John Plant. Omtrent samtidig ble en spesiell kjøretøyteknisk stab (SVE) dannet for å støtte både SVT og SVO.

Ford SVT Image Gallery

Som en pressemelding uttalte det, var SVTs oppdrag "å bruke de best tilgjengelige ressursene fra både i og utenfor Ford [Motor Company] for å utforske nye måter å skape og markedsføre høyytelsesbiler på. Det tverrfunksjonelle teamet er tiltalt for å levere begrenset utgave, høye ytelser derivatbiler og lastebiler designet for å glede seriøse sjåfører ... SVTs raffinerte, undervurderte 'form følger funksjon' filosofi gjenspeiler vår lidenskap for flerdimensjonal ytelse.

Salg og service vil bli håndtert "gjennom et utvalgt nettverk av spesialutdannede og sertifiserte Ford-forhandlere som er forberedt på å tilfredsstille kresne bilister før, under og etter salget."

SVT avduket sine to første avkom på Chicago Auto Show i 1992. Begge var tidlige modeller fra 1993: SVT Mustang Cobra og en hot-rod pickup i full størrelse, SVT F-150 Lightning. Respektiv modellproduksjon var 4993 og 5276.

Disse tre generasjonene av konkurranseorientert SVT Mustang Cobra Rs (fra venstre mot høyre, 1993, 1995 og 2000) er avbildet i sitt naturlige element: løpebanen.

I løpet av et år hadde SVT lagt til en Mustang Cobra R som kun var racing, som så bare 107 eksemplarer. Mens 240 hestekrefter 5,8-liters V-8 Lightning fortsatte gjennom 1995 og ytterligere 6287 enheter, stilte SVT opp motoren til 300 hestekrefter for en ny SN95-basert Cobra R, hvorav bare 250 ble bygget for '95.

Så, for de neste to årene, ingenting. Flere faktorer var på jobb. Først trakk Plant seg tilbake i mars 1995, og selv om hans etterfølger, Tim Boyd, ikke gjorde noen store endringer i planlagte prosjekter, fikk teamet tilsynelatende ingeniørforsinkelser på sin neste Lightning, en superladet stormer basert på den omdesignede '94 F-serien.

SVT var også opptatt med sin første sportssedan, en avstemt versjon av Euro-stilen Ford Contour, som topp messing hadde høye salgshåp for. SVT kan ha blitt opprettet for å "polere Ford ovalen", men det var også forventet å tjene penger, eller i det minste bli jevn.

Ford SVT-teamet måtte tjene beholderen, men beholde kjøpere og forhandlere interessert i Mustangs og andre tilbud var en utfordring.

Men hovedproblemet var noen tydelig knusing i forhandlerrekkene. Som Car and Driver rapporterte i august 1995, betalte hver Ford-butikk en årlig avgift på $ 4000 for å være en SVT-agent, for ikke å nevne investering i spesialutstyr og opplæring. Likevel hadde noen forhandlere kausjon, delvis fordi SVT Mustangs ikke kunne konkurrere på muskler med toppmakt, vanlige General Motors-konkurrenter.

"Hvis disse forhandlerne mister interessen, mister Ford interessen," antydet C / D, "og det kan bety at alle SVT-ansatte og ingeniører går tilbake til å designe cupholders for Crown Victoria."

Den gode nyheten var at SVT Contour var en salgssuksess, sammen med andre modeller fra SVT-teamet. Les videre for å lære hvordan SVT økte salget (og klarte å rettferdiggjøre sin egen eksistens).

Vil du finne ut mer om Mustang-arven? Følg disse lenkene for å lære mer om den originale ponnibilen:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Fords tidløse ponnibil ble forynget en gang til i 1999 med "New Edge" -styling, mer kraft og mange viktige forbedringer. Les 1999-2004 Ford Mustang for å lære om de raskeste, mest kjørbare Mustangene ennå.
  • Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke bare Mustang. Sjekk ut denne muskelbilprofilen, som inkluderer bilder og spesifikasjoner.
Fords SVT Contour var en salgssuksess, med 11.445 biler som ble solgt for 2000-modellåret.

Ford-observatører var opptatt av at SVT-gruppen ikke ville være i stand til å tjene sitt vedlikehold. Det mistet støtten fra forhandlerne, og hvis teamet i det minste ikke kunne slå jevn økonomisk ut, var det sannsynlig at Ford ville løsne det.

Heldigvis for Ford-fans, skjedde det ikke. SVT Contour, som dukket opp på stikkontakt for 1998, var en rimelig kommersiell suksess med 11.445 salg gjennom modellåret 2000, hvoretter Ford avlyste selve Contour.

Lynet ble enda mer populært når den fikk en spesialbygget 5,4-liters superladet V-8. 360-hestekrefter 1999-2000-versjonen trakk 8966 kjøpere; enda lykkeligere var de 11 107 menneskene som kjøpte 380 hestekrefter 2001-02.

I mellomtiden ble SVT Cobra en permanent og, ja, lønnsom del av Mustang-linjen, en brød-og-smør-modell for å konkurrere med Lynet i årlig salg, monetær avkastning og publisitetsverdi. I 2002 gikk teamet inn i det ungdommelige, raskt voksende "sport kompakte" markedet med SVT Focus.

noe som bidro til det sunne salget.

På det tidspunktet var SVT under den entusiastiske kommandoen fra John Coletti, som hadde ledet SN95 Mustang-programmet fra 1994. Hjelpe ham var sjefingeniør Mike Zevalkink, som hadde vært drivleder for SN95, og markeds- og salgssjef Tom Scarpello.

Da SVT markerte 10-årsjubileet som en del av Fords hundreårsdag i 2003, hadde den bygget over 100 000 kjøretøyer, ingen mening med det som forble en liten del av et stort selskap. "Ti år, og vi tar bare fart," sa Coletti den gangen. "Du har ikke sett halvparten av hva vi kan gjøre."

Rett etter avdukingen av den supercharged Mustang Cobra fra 2003-2004 og et lite, lite SVT Focus, ble SVT og Ford Racing (née SVO) rullet inn i en ny Ford Performance Group.

Ford SVT Focus i 2004 var et av SVT-gruppens siste prosjekter før de var kombinert med Ford Racing i den nye Ford Performance Group.

Men så endret landskapet seg nok en gang. Gitt tunge ansvarsområder i utviklingen av midt-motor Ford GT, stopper SVTs levering av produkter til utstillingslokalet.

Fords neste high-performance headliner, Mustang Shelby GT500 fra 2006, så perifert SVT-engasjement, men ble fortalt tilbudt gjennom alle 3 900 Ford-forhandlere, ikke bare det gamle SVT-sertifiserte nettverket.

For de som var opptatt av å legge merke til det, var Fords vektlegging av SVT-armen tydelig allerede i 2004, da den lovede 500 hestekrefter SVT Lightning-pickupen ble drept. Tilsvarende kom Sport Trac Adrenalin vist i 2005 aldri til.

Observatører spekulerte i at påkjenningen av å forberede midtengine Ford GT i tide for Fords hundreårsdag hadde avledet den lille SVT-stabens oppmerksomhet fra å utvikle andre biler. Kanskje mer betydelig hadde lederne som hadde tilsyn med og støttet SVT i begynnelsen av 2006, skiftet til annet ansvar. Blant dem hadde Coletti trukket seg og Scarpello hadde flyttet til Jaguar.

Men SVT var ikke død. Hvis ikke helt den helt uavhengige interne tuneren som skapte spesialiserte ytelsesprodukter for salg under SVT-banneret, levde dens ånd videre i slike enheter som Ford Racing Performance Parts, som markedsførte hurtigutstyr gjennom forhandlere. I '06 ble ingen ringere enn 2005 Mustang cheif-ingeniør Hau Thai-Tang utnevnt til den nye sjefen for SVT, og selv om dets forhandler-nettverk for bil-catering kan ha blitt sittende fast i nøytral, hvis du så nøye på, var som bevis her og der på den mektige Shelby GT500.

Vil du finne ut mer om Mustang-arven? Følg disse lenkene for å lære mer om den originale ponnibilen:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Fords tidløse ponnibil ble forynget en gang til i 1999 med "New Edge" -styling, mer kraft og mange viktige forbedringer. Les 1999-2004 Ford Mustang for å lære om de raskeste, mest kjørbare Mustangene ennå.
  • Shelby Cobra GT 500-KR fra 1968 var ikke bare Mustang. Sjekk ut denne muskelbilprofilen, som inkluderer bilder og spesifikasjoner.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer