Gale Halderman Oppretter prototypen fra Ford Mustang fra 1965

Rekruttert til Dearborn i 1954, hadde designeren Gale Halderman bidratt til å forme standarden Ford fra 1957 før han flyttet til Corporate Advanced Studio, hvor han jobbet med ideer til en ny billig sporty bil som ble favorisert av Ford divisjonssjef Lee Iacocca. Som skjebnen ville ha det, ble Halderman overført til Ford Studio akkurat i tid for å hjelpe Joe Oros 'team med å lage design valgt for produksjonen Mustang fremfor forslag fra Corporate Advanced og Lincoln-Mercury Studio.

Oros krediterer Halderman ikke bare for å ha bidratt til designen, men også for å dyktig veilede Mustang fra leirmodelldrøm til realistisk, fullt produserbar bil. Her er Haldermans beretning om opprettelsen av Ford Mustang-prototypen fra 1965.

Jeg jobbet med et lite forslag til elbiler med Colin Neale og Alex Tremulis, som hver gjorde en side av en leirmodell. Elwood Engel sa at han likte begge sider og ønsket å gjøre to fulle leirer, som deretter ble bygget i glassfiber. Lee Iacocca og Hal Sperlich kom gjennom og så dem. De sa: "Du vet, de har teft og mye spenning. Hvorfor gir vi ikke den sportslige bilpakken enda et skudd?"

Disse forslagene oppfordret dem til å åpne designprosessen for bilen som ble Mustang. De fikk Ray Smith til å forberede en 2 + 2-pakke på tavlen, og det var her Mustang-programmet startet.

Disse forslagene oppfordret dem til å åpne designprosessen for bilen som ble Mustang. De fikk Ray Smith til å forberede en 2 + 2-pakke på tavlen, og det var her Mustang-programmet startet.

Vi gjorde en designserie kalt Median basert på den pakken - hvordan bilen ville se ut proporsjonert på forskjellige måter og med forskjellige motoralternativer. Vi gjorde kanskje seks. Vi søkte fortsatt etter riktig størrelse med bil og pakke. De var flotte biler, bortsett fra at jeg synes ingen av dem var spennende nok.

Omtrent på den tiden ble jeg overført til Ford studio igjen. De var akkurat i gang med å jobbe med Ford '65 i full størrelse, og jeg fikk tildelt å jobbe med den sammen med Joe Oros. Men en dag sa Joe: "Vi har akkurat fått beskjed av Bordinat om å lage et forslag til en liten bil som Lee vil bygge." Jeg sa til Joe, "Jeg har ikke tid. Jeg driver med '65 Ford." Han fortalte at jeg måtte gi ham noen design. Så jeg dro hjem og tegnet. Neste morgen tok jeg rundt fem eller seks skisser og la dem opp på tavlen. Joe valgte en av dem som skulle være leiremodellert.

Dave Ash hadde allerede gjort en leire - veldig boxy, veldig stiv utseende. Joe kom tilbake fra en ledelseskonferanse og sa: "Nei, nei, nei, vi kommer ikke til å gjøre det!" Det var da han sa at han ville at jeg skulle sende inn noen design. Så vi startet faktisk på leiremodellen ved å bruke temaet fra en av designene mine, som hadde skop på sidene og hop-up kvartlinjene. Frontenden var først og fremst designet etterpå.

Vi bygde leiremodellen i Corporate Advanced Studio. George Schumaker fikk oppdraget å følge skissen min til den store størrelsen på leiremodellen. Jeg jobbet fremdeles med den store '65 Ford over gangen, men i løpet av dagen gikk jeg videre til der Mustang-leiren var for å hjelpe til med å tolke skissen min. Så fikk Joe meg der og jobbet på baklyktene og bakenden mens han og Charlie Phaneuf gjorde frontenden.

Lær på neste side hvordan designere gikk ut på å gjøre Haldermans skisse om til prototypen for Ford Mustang fra 1965.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler.

• Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rette bilen til rett tid, men Mustang måtte vente på begynnelsen av 1960-tallet, da en kyndig Ford exec realiserte Mustangs potensiale. Lær hvordan Lee Iacocca levet opp sin "bedre idé" i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.
• Ford muskelbiler var blant topputøverne i muskelbil-æraen. Sjekk ut profiler, bilder og spesifikasjoner for noen tøffe Ford muskelbiler.

Ford-designer Gale Halderman hadde produsert en skisse som vant fordel som prototypen for Ford Mustang fra 1965. Her, med Haldermans egne ord, er hvordan den skissen ble virkelighet.

Etter at Mustang-leiren ble godkjent, ba Joe meg om å administrere mulighetsprosessen. Vi måtte endre panseret og hodelyktområdet, og støtfangerne foran for å få plass til parkeringslamper. Vi løftet dem opp litt, men vi forandret ikke temaet. Vi måtte reproportjonere det litt for produksjon.

Fastbacken var Joe Oros 'idé og designet i Charlie Phaneufs studio. Det var mye diskusjon om taklinjen skulle komme tilbake hele veien, eller om den skulle etterlate en liten travelhet, og det er det Joe sterkt ønsket. Men vi følte alle at for Mustang å bli sett på som en virkelig sporty bil, måtte den ha en fastback-modell. Vi gjorde det i det skjulte. Ingen, inkludert Sperlich eller Iacocca, så det før den var ferdig. Vi støpte den i glassfiber, malte den knallrød og viste den deretter til Iacocca. Han sa: "Vi må gjøre det!"

Ingen visste at Mustang kom til å bli så populær som den var, men det skapte en enorm oppsving i selskapet. Alle bare elsket det, også ingeniørene, selv om vi må ha bøyd 75 interne regler for prosjektering og produksjon. Mustang hadde de første flytende støtfangerne. Hele frontenden var en støpegods med flytende hette.

Det var så mange ting ingeniørene sa at vi ikke skulle gjøre, men de ville heller ikke endre dem. Det var så stor entusiasme helt fra begynnelsen. Selv sjåførene på testbanen elsket det. Vi ville dra dit for møter, og folkemengdene rundt det var enorme. Det var helt uvanlig, så vi mistenkte at Mustang kom til å bli en hit.

Lee Iacocca dyttet Mustang gjennom og har rett til æren for det. Mr. Ford visste at Iacocca hadde tildelt Hal Sperlich å bestemme hvor hullene var i billinjene våre, markeder der vi ikke hadde biler. Han kom tilbake og sa at vi ikke har en bil på ungdomstrinnet, noe spennende for dem å kjøre på jobb, og for nygifte par, og så videre. Til å begynne med ønsket ikke Henry Ford II det fordi det var et helt nytt kjøretøy, og vi hadde bare en feil som heter Edsel. Men Lee elsket det.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler.

• Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rette bilen til rett tid, men Mustang måtte vente på begynnelsen av 1960-tallet, da en kyndig Ford exec realiserte Mustangs potensiale. Lær hvordan Lee Iacocca levet opp sin "bedre idé" i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.
• Ford muskelbiler var blant topputøverne i muskelbil-æraen. Sjekk ut profiler, bilder og spesifikasjoner for noen tøffe Ford muskelbiler.