Harley-Davidson motorer

1909-1929 Intake Over Exhaust Harley-Davidson Engine. Se mer motorsykkel bilder.

Når man tenker på Harley-Davidson-motorer, er det å drepe V-tvillinger det som vanligvis kommer til å tenke på. Selv om forskjellige design i en rekke forskjellige størrelser har blitt produsert i løpet av årene, har de største versjonene alltid blitt referert til som store tvillinger (selv om det samme uttrykket også brukes om syklene som bar disse motorene). Det har vært seks distinkte Big Twin designgenerasjoner, og selskapets historie er ofte segmentert i samsvar med de seks generasjonene - som vi har gjort i denne artikkelen.

En merknad til. Mens den generelle regelen er at motorer er gassdrevet og motorer er elektrisk drevet, omtaler Harley-Davidson (så vel som de fleste motorsykkelhistorikere) typisk kraftverkene som motorer - sannsynligvis fordi kjøretøyene alltid har blitt kalt motorsykler, ikke motorsykler - og vi vil følge etter.

Motorsykkel Image Gallery

1909-1929 Intake Over Exhaust (IOE): Harleys tidlige en-sylindrede motorer hadde luftinntaksventiler som ble åpnet ved vakuum i stedet for mekanisk kamvirkning. Den første V-tvillingen som ble introdusert i 1909 hadde også vakuumdrevne inntaksventiler - noe som ikke fungerte spesielt bra. Da den ble introdusert i 1911 hadde V-tvilling normale kamaktiverte inntaksventiler. Avgangsventiler ble montert i blokken (sideventilen) i alle tilfeller. Tidlige V-tvillinger fortrengte 50 kubikk tomme; en versjon på 61 kubikk tomme ble lagt til i 1912.

1930-1935 Flathead (Side-Valve) Harley-Davidson Engine

1930-1935 Flathead (sideventil): Store tvillingskiver ledet streken i bare seks år før de ble overskygget av Harleys første luftventil V-tvilling. Flathead Big Twins forble imidlertid tilgjengelig gjennom 1948 og solgte sammen med sine mer moderne søsken. Opprinnelige Big Twin flatheads fortrengt 74 kubikk tomme; en 80-tommers versjon ble lagt til sent i 1935. Selv om flatheads teoretisk sett var mindre effektive enn de tidligere IOE-designene, hadde de utviklet seg til det punktet der de ikke bare var kraftigere, men også lettere å jobbe med - en stor fordel i dagene når motorer krevde mer vedlikehold og ikke var så pålitelige som de er i dag.

1936-1947 Knucklehead Harley-Davidson Engine

1936-1947 Knucklehead: Harley hadde tilbudt luftventil-singler på 1920-tallet, men Knucklehead var selskapets første luftventil V-tvilling. Den opprinnelige Knucklehead fortrengte 61 kubikk inches, men en 74-tommers versjon ble lagt til for 1941. Selv om mindre i forskyvningen enn samtidig flathead modeller, ga Knuckleheads luftventil konfigurasjon det mer kraft. Introdusert på Knucklehead var et moderne resirkulerende oljesystem. Forresten, "Knucklehead" var ikke Harleys navn på motoren (fabrikken kalte den "61 OHV"). Rytterne ga det kallenavnet "Knucklehead" fordi ventildekslene så ut som nevene med to knoker som stakk ut.

1948-1965 Panhead Harley-Davidson Engine

1948-1965 Panhead: Panhead-motoren fikk nye aluminiumshoder som kjørte kjøligere enn de tidligere støpejernene og bidro til å produsere mer kraft. Den introduserte også hydrauliske ventilløftere, noe som minimerte den kjedelige oppgaven med å justere ventiler og også tillot motoren å gå roligere. Som Knucklehead før den, myntet syklistene kallenavnet "Panhead" med henvisning til motorens ventildeksler, som nå så ut som opp-ned-stekepanner. Opprinnelig tilbudt i 61- og 74-kubikk-tommers størrelse, ble 61 droppet etter 1952. I sitt siste år var Panhead utstyrt med en elektrisk startmotor - en virkelig bekvemmelighet, ettersom Big Twins hadde blitt notorisk vanskelig å sparke.

1966-1983 Shovelhead Harley-Davidson Engine

1966-1983 Shovelhead: Omdesignede hoder ga Big Twin litt mer kraft, og ventildekslene som toppet dem nå så ut som opp-ned-spade-skop - derav kallenavnet "Shovelhead" som igjen ble tildelt av ryttere. Opprinnelig størrelse på 74 kubikk, en 80-tommers versjon bøyde seg for 1978 og ble til slutt det eneste tilbudet. Selv om den nye Evolution-motoren kom i 1984, fortsatte noen Big Twin-modeller å bære et spadehode i det året.

1984-Present Evolution V2 Harley-Davidson Engine

Evolution V2 fra 1984: Harleys Evolution V-tvilling adresserte mange av klagene som var jevnet mot Shovelheads, ettersom den var jevnere, roligere, kraftigere og mer pålitelig. Selv om noen ryttere tidlig begynte å referere til den nye motoren som "Blockhead" på grunn av dets glatte, blokkformede ventildeksler, har navnet aldri satt seg fast, og denne siste generasjonen av den 80-kubikk store Big Twin blir vanligvis referert til som "Evo".

Fortsett å lese for å lære om Harleys mindre tvillingmotorer.

For å lære mer om Harley-Davidson og andre klassiske motorsykler, se:

• Harley-Davidson motorsykler
• Hvordan Harley-Davidson fungerer
• Hvordan Choppers fungerer
• Chopper-profiler
• Klassiske motorsykler
• Hvordan motorsykler fungerer

1929-1952 Forty-Five Flathead (Side-Valve) Harley-Davidson Engine

Siden 1929 har Harley-Davidson-motorer også blitt tilbudt som mindre V-tvillingmotorer. Noen ganger er disse mindre modellene veldig vanskelige å skille fra sine større brødre, men en regel har holdt seg konstant: Big Twins har alltid båret sine endelige kjeder (eller belter) på venstre side av sykkelen, mens de mindre modellene alltid har hatt dem til høyre. Siden 1952 har også de mindre modellene fått motoren og girkassen koblet sammen i ett tilfelle (kalt enhetskonstruksjon), mens Big Twins alltid har kjørt gjennom en egen girkasse.

1929-1952 Førtifem Flathead (sideventil): Harley-Davidsons første flathead V-tvilling var en liten 45 kubikk tommer motor som gikk foran sin flathead Big Twin bror med et år. Det viste seg å være en ekstremt pålitelig enhet, og likte den lengste levetiden for en hvilken som helst motor i Harley historie: Ikke bare ble den brukt i motorsykler i over 20 år, den drev trehjulede Servi-Car fra introduksjonen i 1933 gjennom sin sluttutgave i 1973! Det førte også et spennende liv, å være den valgte kraftplanten for motorsyklene som serverte de allierte i andre verdenskrig, samt for racermaskiner som hadde en lang og misunnelsesverdig vinnerrekord.

1952-1956 K-serien Flathead Harley-Davidson Engine

1952-1956 K-Series Flathead: Opprinnelig størrelse på de samme 45 kubikk inches som forgjengeren, vokste K til 55 kubikk tommer for 1954. Den beholdt en flathead konfigurasjon, men ble den første Harley V-tvilling som ble parret til en enhet med overføringen. I likhet med de opprinnelige førtifem viste det seg å være avvæpnende kraftig i konkurranse, og drev vinnende syklister langt ut på 1960-tallet.

1957-1985 Sportster Harley-Davidson Engine

1957-1985 Sportster: K-seriens motor adopterte luftventiler i 1957 for å bli den berømte Sportster. Størrelse på de samme 55 kubikk inches som de senere K-serien motorer, ble det referert til ved sin ekvivalente forskyvning i kubikk centimeter (883 cc) fordi det er slik motorene til de viktigste konkurrentene ble definert. Tidlige Sportsters var blant de raskeste motorsyklene i deres tid, og var den ubestridte "King of the Drags" fram til slutten av 1960-tallet. Forskyvningen vokste til 1000 cc for 1972, men selv det var ikke nok til å sette Sportster tilbake på toppen i stopplyset grand prix.

1986-Present Evolution Sportster Harley-Davidson Engine

1986-nåværende Evolution Sportster: Etter nesten 30 år fikk Sportster-motoren endelig en oppfriskning for 1986 og tok på seg utseendet til og navnet til sin større Evolution-bror. For første gang ble den tilbudt i to størrelser: den originale 883-cc og en ny 1100-cc-versjon. Sistnevnte ville vokse til 1200 cm3 i 1988, noe som tilsvarer 74 kubikk inches - samme forskyvning som den største av de store ventilventilene foran 1978.

For å lære mer om Harley-Davidson og andre klassiske motorsykler, se:

• Harley-Davidson motorsykler
• Hvordan Harley-Davidson fungerer
• Hvordan Choppers fungerer
• Chopper-profiler
• Klassiske motorsykler
• Hvordan motorsykler fungerer