Hvordan adaptive frontlykter fungerer

Adaptive frontlykter gir bedre utsikt over veien rundt kurver og svinger under kjøring på nattetid. Se bilsikkerhetsbilder. Fotograf: Tt | Byrå: Dreamstime.com

Du kjører hjem fra en helgeferie. Det er sent på kvelden, og den svingete tofeltsveien har ingen gatelys. Du nærmer deg en kurve på 40 mph - sakte nok til å ta svingen, men for fort til å stoppe plutselig hvis du trenger det. Hva venter der, rett utenfor rekkevidden til frontlyktene dine? En stoppet bil? En hjort?

Bilsikkerhetsbildegalleri

Med adaptive frontlykter er det ikke noe gjetning. Lysene vender bjelkene rundt hver sving i veien, og gir deg en bedre oversikt over hva som er foran. Forbedret nattekjøring er ikke en bagatellmessig sak - over 46 prosent av dødsulykkene i 2006 skjedde om natten, et tall som er mye høyere enn andelen kjøring som er gjort om natten [kilde: FARS Encyclopedia, Public Roads].

I denne artikkelen skal vi se på hvordan tilpasningslyskastere skiller seg fra standard lyskastere og finne ut hvordan de kan gjøre nattkjøring tryggere. Vi vil også se på noen nyskapninger i lyskastere i verkene.

Standard frontlykter lyser rett frem, uansett hvilken retning bilen beveger seg. Når de går rundt kurver, lyser de opp siden av veien mer enn selve veien. Adaptive frontlykter reagerer på styringen, hastigheten og høyden på bilen og justeres automatisk for å belyse veien foran. Når bilen svinger til høyre, vinkler frontlyktene mot høyre. Drei bilen til venstre, frontlyktene vinklet til venstre. Dette er viktig ikke bare for bilføreren med adaptive frontlykter, men også for andre bilister. Blendinget av møtende frontlykter kan forårsake alvorlige siktproblemer. Siden adaptive frontlykter er rettet mot veien, reduseres forekomsten av gjenskinn.

En bil med adaptive frontlykter bruker elektroniske sensorer for å oppdage hastigheten på bilen, hvor langt sjåføren har dreid rattet, og kjeven til bilen. yaw er rotasjonen av bilen rundt den vertikale aksen - når en bil snurrer, for eksempel, endrer kjeven seg. Sensorene styrer små elektriske motorer innebygd i lyskasterhuset for å vri frontlyktene. En typisk adaptiv frontlys kan skru lysene opp til 15 grader fra midten, og gi dem et 30-graders bevegelsesområde [kilde: Audi].

Hvis 15 grader av sidebevegelse ikke er nok, for eksempel ved sving i lav hastighet på en parkeringsplass eller for spesielt skarpe kurver, kan ekstra belysning supplere frontlyktene. Noen BMW-modeller er utstyrt med hjørnelys. Hvis bilen har tåkelys, svinger små reflekser for å rette tåkelysene til siden. I mangel av tåkelys, er en ekstra sidestyrt lampe installert med frontlyktene. Når bilen beveger seg saktere enn 40 km / t (40 km / t) og svinger, kan hjørnelysene lyse opp til 80 grader ekstra areal til siden av bilen. Når bilen får fart eller er ferdig med å vri, slår lysene seg automatisk av [kilde: BMW].-

-Sensorene i et adaptivt frontlyssystem forhindrer lysene i å vri seg når de ikke trenger det. Hvis bilen ikke beveger seg eller beveger seg bakover, aktiveres ikke de adaptive frontlyktene. Dette hjelper til med å hindre at lysene fra uforvarende blender andre drivere.

Les videre for å finne ut hvilke andre fordeler adaptive frontlykter kan gi - og hvilken nyskapende teknologi fremtidens lyskastere vil bruke.-

-

Adaptive frontlykter er standard på BMW Foto med tillatelse av Ed Grabianowski

De fleste adaptive frontlyssystemer inkluderer også en selvnivellerende system. Selvnivellerende frontlykter har en ekstra nivåsensor som avgjør om bilen er vippet fremover eller bakover. For eksempel, hvis en bil kjører over en stor støt, når fronten på bilen treffer støt, løfter den seg opp. Standard frontlykter skulle kort peke opp mot himmelen til baksiden av bilen beveget seg over støt og bilen kom tilbake til en jevn stilling. Du har kanskje lagt merke til dette hvis en bil som kjørte bak deg om natten, passerte en støt, for eksempel en jernbaneovergang. Den andre bilens frontlykter ville blinke kort, som om sjåføren hadde blinket hans høye bjelker på deg. Dette er faktisk billyktene som peker midlertidig opp og inn i øynene dine i stedet for nede ved veien. Med et selvnivellerende system reagerer elektriske servomotorer på nivåføleren og holder frontlysene nede mot veien, uansett bilens plassering.

Selvnivellerende frontlykter er allerede påkrevd på nye biler i Europa, og de er påkrevd på alle amerikanske biler utstyrt med bi-xenon-frontlykter. Bi-xenon-lys er så lyse at de ville blinde andre bilister hvis de ikke planla seg.

Adaptive frontlykter er ennå ikke standardutstyr på de fleste biler. Faktisk er det bare noen få selskaper som til og med tilbyr dem som alternativer. BMW tilbyr adaptive frontlykter som tilleggsutstyr på alle modeller, mens 335, 535, 7-serien og M-serien inkluderer dem som standardutstyr. Renault tilbyr dem som ekstrautstyr på noen modeller, og Volkswagen Passat fra 2006 inkluderer dem i den luksuriøse pakken (ekstrautstyr). Lexus, Audi og mange avanserte produsenter tilbyr også adaptive frontlyspakker.

Framtidens lyskastere

Autodesignere utvikler flere nyvinninger innen lyskastteknologi som skal vises på produksjonsmodeller de neste årene. adaptive brems lys lar deg se mer enn bare bilen foran deg som bruker bremsene. Du vil også vite hvor hardt føreren bruker bremsene, og gir deg en god indikasjon på problemer fremover eller hvor mye du selv trenger å bremse. Disse bremsesystemene vil lyse opp som normale bremselys under normale bremseforhold. Men når noen trykker hardt på bremsene for å få et mer plutselig stopp, lyser bremselysene lysere. Belysningen er progressiv - når noen virkelig stampe på bremsene, tennes det veldig lyseste bremselyset, mens mindre grad av bremsekraft resulterer i lysstyrke mellom "normal" og "full stopp."

Eneste kilde fiberoptisk lys kan revolusjonere automatisk belysning ved å gi rom for et bredere utvalg av lysalternativer og optimale belysningskonfigurasjoner. Et enkeltkildesystem bruker ett lys plassert et sted i bilens indre virkemåte. Fiberoptiske tråder fører deretter lyset dit du trenger. I stedet for to frontlykter, kan en bil ha et bredt lysemitterende mønster foran. Fiberoptikken kan manipuleres av små motorer for å tillate enda mer allsidig adaptiv belysning. Ulempen for tiden er at fiberoptikken mister mye av lysets intensitet når de bærer det, så det trengs en veldig lys enkeltkilde [kilde: Smart Motorist].

For mer informasjon om adaptive frontlykter og andre emner du kan være interessert i, sjekk ut lenkene på neste side.

-

Relaterte artikler

• Hvordan selvoppblåsende dekk fungerer
• Hvordan selvparkerende biler fungerer
• Hvordan Tweel Airless Dire fungerer 
• Slik fungerer OnStar
• Nattblindhet
• Ordliste over vilkår for bilindustri
• BMW Sportsbiler
• Hvordan fungerer bilens bakspeil når det er i lysbestandig innstilling?
• Hva om jeg prøvde å kjøre bilen min under vann?

Flere gode lenker

• Trinnmotorer hjelper tilpasningslyskastere
• Lys og belysning

kilder

• Audi. "Audi A8 fra 2008: Funksjoner og spesifikasjoner." http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
• BMW. "Omdefinere lysets hastighet." http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Rapporteringssystem om dødelighetanalyse." http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
• -Opiela, Kenneth S. "Kjøring etter mørkets frembrudd: forskere ved FHWA prøver å forbedre synligheten på natten og gjøre veiene tryggere for bilister og fotgjengere." Offentlige veier, jan-feb, 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
• -Smart bilist. "Historien om moderne belysning." http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm