Slik fungerer luftkontroll

Flight Image Gallery

Durin-g høye luftetider i USA, det er omtrent 5000 fly på himmelen hver time. Dette tilsvarer omtrent 50 000 fly som opererer i himmelen vår hver dag. Hvordan hindrer disse flyene å kollidere med hverandre? Hvordan flytter flytrafikken inn og ut av en flyplass eller over hele landet?

Oppgaven med å sikre sikker drift av kommersielle og private fly faller på flygeledere. De må koordinere bevegelsene til tusenvis av fly, holde dem på trygge avstander fra hverandre, dirigere dem under start og landing fra flyplasser, dirigere dem rundt dårlig vær og sikre at trafikken flyter jevnt med minimale forsinkelser.

Når du tenker på flygelederskap, kommer antakelig bildet av menn og kvinner i tårnet på en flyplass. Flytrafikksystemet er imidlertid mye mer sammensatt enn det. I denne artikkelen skal vi undersøke flytrafikkontroll i USA. Vi vil følge en flytur fra avgang til ankomst, se på de forskjellige kontrollerne som er involvert, hva hver enkelt gjør, utstyret de bruker og hvordan de blir trent.

Luftrom og lufttrafikkontroll

-USAs luftrom er delt inn i 21 soner (sentre), og hver sone er delt inn i sektorer. Innenfor hver sone er også deler av luftrommet, omtrent 50 mil (80,5 km) i diameter, kalt TRACON (Terminal RAdar ENpproach LUREtrol) luftrom. Innenfor hvert TRACON-luftrom er det en rekke flyplasser, som hver har sitt eget luftrom med en radius på 8 kilometer (8 km).

-Lufttrafikkontrollsystemet, som drives av Federal Aviation Administration (FAA), er designet rundt disse luftromsdivisjonene. Lufttrafikksystemets divisjoner er:

• Command Center for Air Traffic Control System (ATCSCC) - The ATCSCC fører tilsyn med all luftkontroll. Den administrerer også kontroll av flytrafikken i sentre hvor det er problemer (dårlig vær, trafikkoverbelastning, ikke-operative rullebaner).
• Trafikkontrollsentre for flyrute (ARTCC) - Det er en ARTCC for hvert senter. Hvert ARTCC styrer trafikk innenfor alle sektorer i sentrum, bortsett fra TRACON luftrom og lokalt lufthavn.
• Terminal radar tilnærming kontroll - TRACON håndterer avgang og nærmer seg fly innenfor dets rom.
• Lufttrafikkledertårn (ATCT) - An ATCT ligger på hver flyplass som har regelmessige rutefly. Tårnene håndterer all start, landing og bakketrafikk.
• Flybensinstasjon (FSS) - The FSS gir informasjon (vær, rute, terreng, flyplan) for private piloter som flyr inn og ut av små flyplasser og landlige områder. Den bistår piloter i nødssituasjoner og koordinerer søk-og-redningsaksjoner for savnede eller forfalte fly.

Flytting av fly gjennom de forskjellige luftromsdivisjonene er omtrent som spillere som beveger seg gjennom et "sone" -forsvar som et basketball- eller fotballag kan bruke. Når et fly reiser gjennom en gitt luftromsdivisjon, overvåkes det av en eller flere flygeledere som er ansvarlige for denne divisjonen. Kontrollørene overvåker dette flyet og gir instruksjoner til piloten. Når flyet forlater denne luftromsinndelingen og kommer inn i en annen, overfører flygelederen det til kontrollørene som er ansvarlige for den nye luftromsdivisjonen.

Noen piloter med små fly flyr bare etter visjon (regler for visuell flyging, eller VFR). Disse pilotene er ikke pålagt av FAA å innlevere flyplaner, og med unntak av FSS og lokale tårn, er de ikke betjent av det generelle flykontrollsystemet. Piloter med store kommersielle flyvninger bruker instrumenter for å fly (regler for instrumentflukt, eller IFR), slik at de kan fly i all slags vær. De må arkivere flyplaner og betjenes av det generelle flytrafikksystemet

Dernest sjekker vi inn med et kommersielt flyselskap før det går av stabelen.

innhold

1. Flyprofil og forhåndsflyging
2. Avreise, underveis og nedstigning
3. Tilnærming og landing
4. Karrierer og bekymringer
5. Problemer med luftkontroll

Anta at du flyr over USA, kanskje fra New York til San Francisco. Flyturen din, som alle andre kommersielle flyreiser, følger en typisk profil:

1. Preflight -Denne delen av flyturen starter på bakken og inkluderer flykontroller, push-back fra porten og taxi til rullebanen.
2. Ta av - Piloten styrker opp flyet og hastigheter nedover rullebanen.
3. Avgang - Flyet løfter seg fra bakken og klatrer opp til en cruisehøyde.
4. I rute - Flyet reiser gjennom et eller flere midtre luftrom og nærmer seg destinasjonsflyplassen.
5. Avstamning - Piloten stiger ned og manøvrerer flyet til destinasjonsflyplassen.
6. Nærme seg - Piloten justerer flyet med den angitte landingsbanen.
7. Landing - Flyet lander på den angitte rullebanen, drosjer til destinasjonsporten og parker ved terminalen.

Preflight

Mens du forbereder deg på flyturen ved å sjekke posene og gå til porten, inspiserer piloten flyet ditt og arkiverer en flyplan med tårnet - alle IFR-piloter må arkivere en flyplan minst 30 minutter før de skyver tilbake fra porten . Piloten din vurderer været langs den tiltenkte ruten, kartlegger ruten og arkiverer planen. Flyplanen inkluderer:

• Flyselskapets navn og flynummer
• Type fly og utstyr
• Beregnet lufthastighet og cruisehøyde
• Rute for flyreise (avgangsflyplass, sentre som blir krysset og destinasjonsflyplass)

Piloten din overfører disse dataene til tårnet.

Eksempel på en fremdriftslist for flyging

I tårnet kalte en kontroller a flydata person gjennomgår vær- og flyplaninformasjonen og legger inn flyplanen i FAA-vertsdatamaskinen. Datamaskinen genererer en flight progress strip som vil bli overført fra kontroller til kontroller under hele flyturen. Flyavgangsstripen inneholder alle nødvendige data for å spore flyet ditt under flyturen og oppdateres kontinuerlig.

Når flyplanen er godkjent, gir flyinformasjonspersonen klarering til piloten din (klareringsleveranse) og passerer stripen til bakkenegulatoren i tårnet.

De bakken kontrolleren er ansvarlig for all bakketrafikk, som inkluderer fly som taxier fra portene til startbaner og fra landingsbaner til portene. Når bakkekontrolleren bestemmer at det er trygt, ber han eller hun piloten din om å skyve flyet tilbake fra porten (flyselskaper betjener slepebåtene som faktisk skyver flyet tilbake og leder flyet ut av portområdet). Når du flyr med taxibanen til rullebanen, overvåker bakkekontrolleren alle flyplassens taxibaner og bruker bakkeradar for å spore alle flyene (spesielt nyttig i dårlig vær), og sikre at flyet ditt ikke krysser en aktiv rullebane eller forstyrrer bakkekjøretøyer . Jordkontrolleren snakker med piloten din via radio og gir ham instruksjoner, for eksempel hvilken vei du skal drosje og hvilken rullebane å gå til for start. Når flyet ditt når den angitte startbanen, fører bakken kontrolleren stripen til den lokale kontrolleren.

De lokal kontroller i tårnet ser på himmelen over flyplassen og bruker overflateradar til å spore fly. Han eller hun er ansvarlig for å opprettholde sikre avstander mellom flyene når de tar av. Den lokale kontrolleren gir piloten din endelig klarering for start når den anses som sikker, og gir den nye radiofrekvensen for avgangskontrolleren. Når klarering er gitt, må piloten din bestemme om det er trygt å ta av. Hvis det er trygt, akselererer han flyet nedover rullebanen. Når du forlater bakken, overlater den lokale kontrolleren flyet ditt elektronisk til avgangskontrollanten på TRACON-anlegget som betjener avgangsflyplassen, men overvåker fortsatt flyet til det er 5 miles fra flyplassen. Piloten din snakker nå med avgangskontrolleren.

De forskjellige flykontrollanleggene som et fly støter på under flyturen

Når flyet tar av, aktiverer piloten en transponderenhet inne i flyet. De transponder oppdager innkommende radarsignaler og sender et forsterket, kodet radiosignal i retning av den detekterte radarbølgen. Transponder-signalet gir kontrolleren flyets flynummer, høyde, lufthastighet og destinasjon. En blipp som representerer flyet vises på kontrollerens radarskjerm med denne informasjonen ved siden av. Kontrolleren kan nå følge flyet ditt.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Et flys transponder overfører flydata til innkommende radarsignaler.

De avgangskontroller ligger i TRACON-anlegget, som kan ha flere flyplasser i luftrommet (50 km / 80 km radius). Han eller hun bruker radar for å overvåke flyet og må opprettholde sikre avstander mellom stigende fly. Avgangskontrolløren gir instruksjoner til piloten din (kurs, hastighet, stigningstakt) for å følge regelmessig stigende korridorer gjennom TRACON luftrom.

Avgangskontrolløren overvåker flyet ditt under oppstigning til ruten. Når flyet ditt forlater TRACON luftrom, fører avgangskontrolleren flyet ditt videre til sentralkontroller (ARTCC-kontroller). Hver gang flyet ditt blir passert mellom kontrollører, skrives en oppdatert flygfremdriftsslipp ut og distribueres til den nye kontrolleren.

Underveis og nedstigning

Når flyet ditt har forlatt TRACON-luftrommet, kommer det inn i en sektor av ARTCC-luftrommet, hvor det overvåkes av minst to flygeledere. De radar assosiert kontroller mottar informasjon om flyplanen hvor som helst fra fem til 30 minutter før flyet ditt kommer inn i den sektoren. Den tilknyttede kontrolleren jobber med radarkontrolleren som er ansvarlig for den sektoren. De radarkontroller har ansvaret for all luft-til-bakken kommunikasjon, opprettholder sikker separasjon av fly i sektoren og koordinerer aktiviteter med andre sektorer og / eller sentre. Kontrollørene må overvåke luftrommet i stor høyde (over 24 000 fot / 7320 m) og lav høyde (under 24 000 fot). Senterkontrollene gir din pilot oppdatert vær- og flytrafikkinformasjon. De gir også instruksjoner til piloten din angående aspekter som hastighet og høyde for å opprettholde en sikker skille mellom fly innen deres sektor. De overvåker flyet ditt til det forlater sektoren deres. Så gir de den videre til en annen sektor kontroller.

En annen kontroller, kalt radar hånd-off kontroller, hjelper radaren og knytter radarkontrollere i tider med tung trafikk, ser på radarskjermen og hjelper til med å opprettholde jevn flyt i flytrafikken.

Mens du koser deg med måltidet, snacks, film i løpet av flyet eller utsikten utenfor vinduet, blir flyet ditt sendt fra sektor til sektor og sentrum til sentrum. I hver sektor radiokontrollerer radioinstruksjoner til pilotene. Banen til flyet ditt må kanskje endres fra den opprinnelige flyplanen for å bevege deg rundt dårlig vær eller unngå en overbelastet sektor. Pilotene dine kan be om høydeendring for å unngå eller redusere turbulens. Dette frem og tilbake mellom piloter og sentrumskontrollører fortsetter til du er omtrent 246 km fra San Francisco (destinasjonen). På dette punktet leder sentralkontrolleren alle fly som flyr til San Francisco for å flytte fra store høyder til lave høyder og fusjonerer de synkende flyene i en enkelt fillinje mot flyplassen. Kontrolleren gir instruksjoner til piloten din, for eksempel endringer i retning, hastighet og høyde, for å plassere flyet ditt på linje med disse andre flyene. Avhengig av trafikkforhold kan det hende at kontrolleren må plassere flyet ditt i et holdemønster, som er en standardrute rundt hver flyplass, hvor du venter til flyplassen kan takle din ankomst. Kontrolleren fortsetter å gi veibeskrivelse til piloten din til flyet ditt er innenfor TRACON luftrom.

Avgang og tilnærming korridorer for lufttrafikk østover til og fra flyplasser i San Francisco Bay-området TRACON luftrom. (Klikk på bildet for å se det større.) Bildet er tillatt Federal Aviation Administration

Når ditt synkende fly er 50 miles fra flyplassen i San Francisco, er det innenfor TRACON luftrom. en tilnærming kontrolleren instruerer piloten din til å justere flyets kurs, hastighet og høyde for å stille opp og forberede seg på å lande langs standard tilnærmingskorridorer. Piloten din justerer deretter flyet ditt med rullebanen. Når du er 16 kilometer fra rullebanen, fører tilnærmingskontrolleren flyet ditt videre til den lokale kontrolleren i flyplassens tårn.

Landing

Den lokale kontrolløren i lufthavnstårnet sjekker rullebanene og himmelen over rullebanene med kikkert og overflatradar (lokale og bakkekontrollere er de eneste kontrollørene som har lisens til å bruke visuell informasjon i utførelsen av sine oppgaver). Når den lokale kontrolløren bestemmer at det er trygt, gir han eller hun piloten din klarering til å lande. Den lokale kontrolleren oppdaterer også værforholdene for piloten din og overvåker avstanden mellom flyet ditt og andre landingsfly.

Flygeledere i tårnet overvåker start, landinger og bakketrafikk med visuelle og radarverktøy. Foto med tillatelse fra NASA

Når du har kommet, fører den lokale kontrolleren flyet ditt til en avkjørsel taxibane, forteller piloten din den nye radiofrekvensen for bakken kontrolleren og sender flyet ditt til bakken kontrolleren.

Jordkontrolleren følger med på rullebaner og taksebaner og bruker jordradarinformasjon for å sikre at taxiflyet ditt ikke krysser aktive rullebaner eller forstyrrer bakkekjøretøyer. Han eller hun leder flyet ditt til riktig terminalport. Markpersonell fra flyselskapet bruker håndsignaler for å hjelpe piloten din med å parkere flyet ved porten.

Opplæring i flygeledere på TRACON-systemer Foto med tillatelse fra NASA

Hva må til for å være flygeleder? For å være bakkekontroller, må du huske flyets plassering på rullebanene og taxibane med et enkelt blikk. Lokale, TRACON og ARTCC kontrollere må kunne tenke og visualisere i tre dimensjoner. Alle kontrollører må kunne samle informasjon fra det de hører, raskt ta avgjørelser og kjenne geografien til sitt eget luftrom, så vel som andres. De må kunne lese og tolke symboler, samt forutsi hvor flyene befinner seg fra kursoverskrifter og hastigheter, og de må kunne konsentrere seg intenst. For å teste ferdighetene dine som flygeleder, se side 17 til 67 på CD-ROMen "Gate til gate": Studentaktivitet og karriereveiledningspakke.

Flygeledere på alle nivåer er ansatt i FAA. For å bli en flygeleder, må du søke gjennom det føderale sivilt tjenestesystemet og bestå en skriftlig test som vurderer dine evner til å utføre en kontrollørs oppgaver. Abstrakt resonnement og 3-D romlig visualisering blir testet på eksamen. Søkere må ha tre års arbeidserfaring, en fire år høyskoleutdanning eller en kombinasjon av de to.

Hvis du blir akseptert i treningsprogrammet, vil du delta på FAA Academy i Oklahoma City, Oklahoma, i syv måneder med trening. Mens du er der, vil du lære flykontrollsystemet, utstyr, forskrifter, prosedyrer og om flyets ytelse. Du må bestå en avsluttende eksamen før du oppgraderer.

Etter endt utdanning vil du samle arbeidserfaring på forskjellige steder over hele landet, fra flyplassstårn til ARTCC. Du må være sertifisert for forskjellige stillinger, for eksempel jordkontroller, tilknyttet radarkontroller og radarhand-off-kontroller. Du må avlegge årlige fysiske undersøkelser, halvårlige prestasjonsundersøkelser og periodiske medikamentundersøkelser. Lufttrafikklederstillinger er svært konkurransedyktige jobber, og arbeidsstyrken til kontrolløren er relativt ung (de fleste ble ansatt etter flygelederens streik på 1980-tallet, da president Ronald Reagan ga ordre om at alle streikende kontrollører ville bli avfyrt).

Flygeledere

• Arbeid på lokale tårn, TRACONs, ARTCC sentre, FSS og ATCSCC
• Arbeid 40 timer per uke (også noen ekstra overtidstimer)
• Tjen mellom $ 36.000 og $ 87.000 avhengig av erfaring (medianinntekt = $ 64.880 fra og med 1998)
• Motta 13 til 28 dager betalt ferie og 13 dager betalt sykemelding
• Kan gå av med pensjon så tidlig som 50 år med 20 års aktiv tjeneste eller i alle aldre etter 25 års aktiv tjeneste

Flyreiser har økt dramatisk siden den amerikanske føderale regjeringen avregulerte flyindustrien på 1970-tallet. Byggingen av nye flyplasser og rullebaner har imidlertid ikke holdt tritt med økningen i flytrafikken. Dette har lagt et stort press på flygeledersystemet for å håndtere de nesten 50 000 flyvningene per dag, et antall som er anslått å øke i løpet av nær fremtid. For å håndtere disse flyvningene og unngå forsinkelser og kollisjoner har FAA og NASA utviklet moderne programvare, oppgradert eksisterende vertsdatamaskiner og stemmekommunikasjonssystemer og innført fullskala GPS (global posisjoneringssystem) evner for å hjelpe flygeledere å spore og kommunisere med fly. FAA planlegger for tiden det amerikanske luftrommet for å gi større rom for økt trafikk. For eksempel har det amerikanske militæret frigitt tidligere begrenset luftrom utenfor kysten av North Carolina for bruk av kommersielle fly. Denne innsatsen skal bidra til å lette trafikken og minimere forsinkelser på kort sikt; Å øke flyplasskapasiteten ved å bygge nye rullebaner og flyplasser er imidlertid til slutt måten å håndtere problemet.

For mer informasjon om flygeledelse og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Air Crash

I tilfelle et flyulykke eller innkjørsel av rullebane (to fly på kollisjonskurs), undersøker NTSB (National Transportation Safety Board). NTSB-teamet rekonstruerer flytrafikktjenestene som er gitt til flyet, undersøker radarsporingsdata og studerer utskrifter av kontroller-pilot-samtalene. Se NTSB: Undersøkelsesprosessen for detaljer.

Relaterte artikler

• Hvordan flyplasser fungerer
• Slik fungerer lufthavnsikkerheten
• Hvordan svarte bokser fungerer
• Hvordan bagasjehåndtering fungerer
• Hvordan flyselskaper fungerer
• Hvordan fungerer en flygerpilot
• Hvordan flyselskaper jobber
• Slik fungerer tollvesenet
• Hvordan flyfrakt fungerer
• Hvordan Federal Aviation Administration fungerer
• Hvordan fly fungerer
• Hvordan Concordes fungerer
• Hvordan oljeraffinering fungerer
• Hvordan gassturbinmotorer fungerer
• Hvordan helikoptre fungerer
• Slik fungerer Radar
• Har kommersielle jetfly låser på dørene og tenningsnøkler?
• Jeg har lagt merke til at jeg ikke har lov til å bruke mobiltelefonen i fly eller på sykehus. Hvorfor er disse forbudene på plass?
• Når et aerobatisk fly flyr opp ned, hvordan kommer drivstoffet til motoren?
• Hvordan fungerer et speedometer i et fly?
• Hva som forårsaker en sonisk boom?
• Kan du forklare flyhytter under trykk?
• Hvordan fungerer en oksygenbeholder på et fly? Hvordan kan varme generere oksygen??
• Hvorfor dannes de lange hvite skyene bak jetfly som flyr høyt over hodet?
• Hvor mye drivstoff bruker et internasjonalt fly for en tur?
• Hvordan fungerer en EPIRB-nødradio?
• Hvordan starter de jetmotorer på fly?

Flere gode lenker

• Nasjonal hjemmeside for flygeledere
• NASA Ames: Center-TRACON Automation System
• U.S. avd. For arbeidsmiljøets arbeidshåndbok: Flygeledere
• NTSB: Undersøkelsesprosessen
• FAAs hjemmeside