Hvordan anti-låsebremser fungerer

Plassering av anti-lock bremsekomponenter. Se flere bilder av bremser.

-Å stoppe en bil i en hastighet på en glatt vei kan være veldig utfordrende. Anti-lock bremsesystemer (ABS) tar mye av utfordringen fra denne noen ganger nervepirrende hendelsen. På glatte overflater kan faktisk ikke profesjonelle sjåfører stoppe så raskt uten ABS som en gjennomsnittlig sjåfør kan med ABS.

I denne artikkelen, den siste i en seks-delt serie om bremser, lærer vi alt om anti-lock bremsesystemer - hvorfor trenger du dem, hva som er i dem, hvordan de fungerer, noen av de vanlige typene og noen tilknyttede problemer.

innhold

1. ABS-systemet
2. Anti-lock bremsetyper
3. ABS spørsmål
4. Antisperre bremsediagram

Anti-lock bremsepumpe og ventiler

Teorien bak låsebremser er enkel. EN skyvehjul (der dekkkontaktplasteret glir i forhold til veien) har mindre trekkraft enn et ikke-skrens hjul. Hvis du har satt deg fast på is, vet du at hvis hjulene dine spinner har du ingen trekkraft. Dette er fordi kontaktplasteret glir i forhold til isen (se Bremser: Slik fungerer friksjon for mer). Ved å forhindre at hjulene sklir mens du bremser, gir antiblokkeringsbremsene deg fordel på to måter: Du stopper raskere, og du kan styre mens du stopper.

Det er fire hovedkomponenter til et ABS-system:

• Fartssensorer
• Pumpe
• ventiler
• Controller

-Fartssensorer

Anti-lock bremsesystemet trenger en måte å vite når et hjul er i ferd med å låse opp. Hastighetssensorene, som er plassert ved hvert hjul, eller i noen tilfeller i differensialen, gir denne informasjonen.

ventiler

Det er en ventil i bremselinjen til hver brems som styres av ABS. På noen systemer har ventilen tre posisjoner:

• I stilling en er ventilen åpen; trykk fra hovedsylinderen føres rett gjennom til bremsen.
• I posisjon to, ventilen blokker linjen, og isoler den bremsen fra hovedsylinderen. Dette forhindrer at trykket stiger videre dersom føreren skyver bremsepedalen hardere.
• I posisjon tre, ventilen utgivelser noe av trykket fra bremsen.

Pumpe

Siden ventilen er i stand til å frigjøre trykk fra bremsene, må det være en måte å sette tilbake trykket på. Det er det pumpen gjør; når en ventil reduserer trykket i en linje, er pumpen der for å få trykket opp igjen.

Controller

Kontrolleren er en datamaskin i bilen. Den ser på fartssensorene og kontrollerer ventilene.

ABS på jobb

Det er mange forskjellige varianter og kontrollalgoritmer for ABS-systemer. Vi vil diskutere hvordan et av de enkleste systemene fungerer.

Kontrolleren overvåker hastighetssensorene til enhver tid. Det er ute etter retardasjon i hjulet som er utenom det vanlige. Rett før et hjul låser seg vil det oppleve en hurtig retardasjon. Hvis hjulet ikke er merket, ville hjulet stoppe mye raskere enn noen bil kunne. Det kan ta en bil fem sekunder å stoppe fra 96,6 km / t under ideelle forhold, men et hjul som låser seg kan stoppe å snurre på mindre enn et sekund.

ABS-kontrolleren vet at en så rask retardasjon er umulig, så den reduserer press til den bremsen til den ser en akselerasjon, så øker den trykket til den ser retardasjonen igjen. Det kan gjøre dette veldig raskt, før dekket faktisk kan endre hastighet betydelig. Resultatet er at dekket bremser i samme takt som bilen, og bremsene holder dekkene veldig nær det punktet der de skal begynne å låse seg. Dette gir systemet maksimal bremsekraft.

Når ABS-systemet er i drift vil du føle en pulse i bremsepedalen; dette kommer fra hurtig åpning og lukking av ventilene. Noen ABS-systemer kan sykle opptil 15 ganger i sekundet.

-Anti-lock bremsesystemer bruker forskjellige ordninger, avhengig av type bremser som er i bruk. Vi vil henvise til dem med antall kanaler - det vil si hvor mange ventiler som styres individuelt - og antall hastighetssensorer.

-Fire-kanals, firsensor ABS

Dette er den beste ordningen. Det er en fartssensor på alle fire hjul og en egen ventil for alle fire hjul. Med dette oppsettet overvåker kontrolleren hvert hjul individuelt for å sikre at det oppnår maksimal bremsekraft.

Tre-kanals, tre-sensor ABS

Denne ordningen, vanligvis funnet på pickup-maskiner med firehjuls ABS, har en hastighetssensor og en ventil for hvert av forhjulene, med en ventil og en sensor for begge bakhjulene. Fartssensoren for bakhjulene er plassert i bakakselen.

Dette systemet gir individuell kontroll av forhjulene, slik at de begge kan oppnå maksimal bremsekraft. Bakhjulene overvåkes imidlertid sammen; de må begge begynne å låse seg før ABS vil aktiveres på baksiden. Med dette systemet er det mulig at ett av bakhjulene vil låse under en stopp, noe som reduserer bremsens effektivitet.

ABS med én kanal, en sensor

Dette systemet er ofte funnet på pickup-maskiner med bakhjul ABS. Den har en ventil, som styrer både bakhjul, og en fartssensor, plassert i bakakslen.

Dette systemet fungerer på samme måte som bakenden av et tre-kanals system. Bakhjulene overvåkes sammen, og de må begge begynne å låse seg før ABS sparker i. I dette systemet er det også mulig at ett av bakhjulene vil låse, noe som reduserer bremsens effektivitet.

Dette systemet er enkelt å identifisere. Vanligvis vil det være en bremselinje som går gjennom en T-beslag til begge bakhjulene. Du kan finne hastighetssensoren ved å se etter en elektrisk tilkobling i nærheten av differensialet på bakakselhuset.-

Bør jeg pumpe bremsepedalen når jeg stopper under glatte forhold?

Du bør absolutt ikke pumpe bremsepedalen i en bil med ABS. Pumping av bremsene - er en teknikk som noen ganger brukes under glatte forhold for å la hjulene låse seg opp slik at kjøretøyet blir noe rett under et stopp. I en bil med ABS skal hjulene aldri låses i utgangspunktet, så å pumpe bremsene vil bare få deg til å ta lengre tid å stoppe.

I et nødstopp i en bil med ABS, bør du bruke bremsepedalen fast og holde den mens ABS gjør alt arbeidet. Du vil føle en pulsering i pedalen som kan være ganske voldelig, men dette er normalt, så ikke slipp av bremsen.

Gjør anti-lock bremser virkelig?

Anti-lock bremser hjelper deg virkelig å stoppe bedre. De forhindrer at hjul låser seg og gir kortest mulig stoppavstand på glatte underlag. Men forhindrer de virkelig ulykker? Dette er et sant mål på effektiviteten til ABS-systemer.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har utført flere studier for å finne ut om biler utstyrt med ABS er involvert i mer eller færre dødsulykker. Det viser seg at i en studie fra 1996 var kjøretøy utstyrt med ABS generelt sett ikke mindre sannsynlige å være involvert i dødsulykker enn kjøretøy uten. Studien uttalte faktisk at selv om biler med ABS var mindre sannsynlige å være involvert i ulykker som var dødelige for beboerne på andre biler, er det mer sannsynlig at de er involvert i ulykker som er dødelige for de som passerte i ABS-bilen, spesielt ulykker med ett kjøretøy.

Det er mye spekulasjoner rundt årsaken til dette. Noen mennesker tror at bilførere av ABS-utstyrte biler bruker ABS på en feil måte, enten ved å pumpe bremsene eller ved å frigjøre bremsene når de føler systemet pulsere. Noen mennesker tror at siden ABS lar deg styre under panikkstopp, løper flere av veien og krasjer.

Noe nyere informasjon kan indikere at ulykkesfrekvensen for ABS-biler bedrer seg, men det er fremdeles ingen bevis som viser at ABS forbedrer den generelle sikkerheten.

-Anti-lock bremsekomponenter

La oss nå sette delene sammen for å se hvordan antiblokkeringsbremser fungerer som en helhet. Dette diagrammet gir både et nærbilde og et eksempel på hvor bremsene er plassert i bilen din.

-For mer informasjon om låsebremser og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side. -

Relaterte artikler

• Hvordan bremser fungerer
• Hvordan trommelbremser fungerer
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan kraftbremser fungerer -