Hvordan Auburn Cars fungerer

Selv om Auburns best husket i dag ble bygget på 30- og slutten av 20-tallet, ble markeringen etablert allerede i 1903. Det var da brødrene Frank og Morris Eckhart, buggybyggere i den nordøstlige Indiana byen Auburn, begynte å selge en $ 800-kjede -kjør kjørebane med en en-sylindret motor.

To-, fire- og sekssylindrede modeller fulgte raskt i årene gjennom 1912. Som andre små, marginalt aktiverte bilprodusenter på den tiden, tilbød Auburn "samlede biler" bygd fra en rekke velprøvde, men innbrakte komponenter.

Som et resultat var Auburn nesten stillestående i 1919, da Eckharts solgte ut til en Chicago-gruppe ledet av tyggegummikongen William K. Wrigley, Jr. Ny hovedstad og mer aggressiv markedsføring ble lagt bak en ny modell, "Beauty Seks, "med strømlinjeformet karosseri, skivehjul, trinnplater i stedet for løpebrett og frontruteutluftingsvinger - alt veldig avansert for dagen. Men en dyp lavkonjunktur etter første verdenskrig kuttet sterkt i bilsalg. Med en årlig produksjon under 4000 enheter, var Auburn på tauene igjen i 1924.

Så kom en andre frelser, Errett Lobban Cord, en skarp ung gründer beskrevet som både "guttelunder" og "vanvittig, skånsom kapitalist." Salg var hans påstand om berømmelse. Ansvarlig for salg og distribusjon av størstedelen av Moon Motor Car Company sin produksjon i Chicago-markedet alene, tiltrekker Cord oppmerksomheten fra Auburns Chicago-eiere.

Som ønsket å prøve produksjonsslutt på bilbransjen, aksepterte Cord stillingen som Auburn daglig leder. Etter å omgående ha disponert rundt 700 resterende 1924-tallet, som nettet nok kontanter til å betale ned Auburns gjeld, ble han utnevnt til visepresident. I 1926 var han både firmaets president og dets største aksjonær.

Auburn trivdes under Cord, fikk et beskjedent konkurransebilde, økte eksporten, utvidet forhandlerorganet og la til åtte-sylindrede modeller i 1925. Med raske, kjekke og pålitelige biler priset utrolig lavt passerte Auburn 20.000-merket i årsproduksjon ved 1929. Selv om Eights naturligvis ga mer levende ytelse enn Sixes, ble alle Auburns verdsatt for sitt gode utseende og høye verdi.

Ved å bestemme seg for å konsentrere seg om åtte og til slutt en tolv, droppet ledningen Auburn Six etter 1930. Årets siste 6-85-serie tilbød bare en cabriolet, sedan og sports sedan. Kraft ble levert av Lyoming, et Pennsylvania-selskap som Cord hadde kjøpt i 1929. Den solide 185 kubikk tomme motor produserte 70 hestekrefter ved 3400 o / min.

Til tross for beskjedne priser mellom 1000 og 1100 dollar, var 6-85 på ingen måte kjedelig: glatt og rent på en 120-tommers akselavstand. Likevel falt salget i Auburn nesten 50 prosent for kalender 1930, og modellårsvolumet falt til 14.360. Da depresjonen slo hardt, konkluderte ledelsen med at Six ikke bare var lønnsomme nok til å beholde, selv om de ville komme tilbake.

Det var to Auburn Eights for 1930. Den rimelige 125-tommers akselavstand 8-95 var en ubestridt god handel, og tilbyr fire modeller (den sekssylindrede trioen pluss en fem-seter phaeton) i $ 1200- $ 1400-serien. Dens 247-cid-inline-motor var i utgangspunktet 6-85-enheten med ytterligere to sylindere og 100 hk.

For $ 1500 - $ 1700 kan du ha den samme fireren som Custom Eight 125s, med så mange hester fra 298.6 cid. Ved å montere et 130-tommers chassis veide de 3900 pund, men kunne gjøre nesten 90 km / t - overraskende for dagen. I 1929 hadde denne motoren drevet en 3000 pund speedster til 100 mph - en første for Auburn.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Auburns, som denne Boattail Speedster fra 1931, solgte overraskende vel i årene etter Wall Street Crash.

Auburn var en av få bilprodusenter som så høyere salg etter Wall Street Crash i 1929. Produksjonen fra kalenderåret 1931 zoomet til en rekord på over 32 000 på styrken til flere forhandlere og en serie flåter, luksuriøse, prisgavne åtter.

Reflekterer Cord's cagey salgsstrategi, jo større åtte ble droppet sammen med de seks, de mindre åtte kjedet seg til 268,6 cid og 98 hk. Større, mer rakiske kropper ble plassert på lengre 127-tommers akselavstander for identiske åtte og tilpassede åtte serier.

Sistnevnte hadde standard frihjul, men begge linjene tilbød speedster, coupe, cabriolet, brougham, phaeton-sedan og lukkede sedan-karosserier, pluss syv-seters sedans på et spesielt 136-tommers chassis. Alt dette beveget seg Forretningsuke å hagle Auburn som "mer bil for pengene enn publikum noensinne hadde sett."

Hvis 1931 Åtte var et bemerkelsesverdig kjøp, var 1932 tolv enda mer: den minst kostbare V-12 på markedet til priser fra $ 975 for Standard coupe til $ 1275 for topplinjen Custom Speedster. Motoren, en 391-cid Lyoming designet av Auburn sjefingeniør George Kublin, pakket en sunn 160 hk ved 3500 o / min. Den ble montert i en X-avstivet ramme som spenner over en kongelig 133-tommers akselavstand.

Egendefinerte Twelves inneholdt den velkjente Columbia-bakakslen med dobbeltforhold med 4,55 og 3.04: 1 girsett som kunne velges under 40 mph, som effektivt ga seks fremhastigheter. Åtte fortsatte som før, det samme gjorde de vanlige kroppstyper, inkludert åtte-sylindrede lange sedans. De vakre V-12 boattail speedsterne, så sjeldne i dag, var de beste uttrykkene for årets Auburn-styling.

Likevel, til tross for disse jevnaldrende bilene, stupte salget i 1932 til en kalenderårsproduksjon på drøyt 11.000. Rødt blekk fortsatte å gush i 1933, da volumet falt til under 5000. Mens alt dette mystifiserte E.L. Ledning, i ettertid avslører at en V-12 til enhver pris bare ikke kunne interessere mange kjøpere i dypet av depresjonen. Usolgte '33 V-12s ble gjengitt på nytt og solgt som '34s. Auburn's Eight, som hadde oppbrukt hvilken etterspørsel den hadde hatt i 1931, ble lite endret for '32 og '33.

Verre var at Cord nå var spredt veldig tynn og bygde sitt vidstrakte forretningsimperium. Han hadde kjøpt Duesenberg i 1926, lansert frontdrevet Cord L-29 tre år senere, og deretter kjøpt Lycoming, Ansted motorselskap, flere midtvestlige selskaper og til og med Checker Cab - pluss skipsbygging og luftfartsinteresser.

Kanskje for å unngå en bryggeskandale over hans ledelse av disse foretakene, flyktet Cord til England i 1934 og droppet øyeblikkelig fra syne. Etter hvert ble konglomeratets formuer overlevert Duesenberg-president Harold T. Ames.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Legendariske biler lånte talentet til Auburns fra 1935, inkludert 851 Speedster, men selv det kunne ikke redde selskapet.

Auburns-linjen fra 1934 inneholdt legeringer i stålstål med mer strømlinjeformet, men mindre karakteristisk styling av Alan Leamy fra L-29-anerkjennelse. The Six ble gjenopplivet med en 210-siders Lycoming-motor som ga 85 hk ved 3500 o / min. Åttere brukte en revidert, 280-tommers versjon av de forrige rett åtte som utviklet 100 hk med et støpejernshode eller 115 hk med et høyt kompresjons aluminiumshode.

Standard- og tilpassede modeller på et 119-tommers (Six) eller 126-inch Åtte-chassis ble tilbudt for så lite som $ 695 (Standard Six) i et forsøk på å vinne depresjonsutarmet dollar. Men disse bilene solgte ikke. Dårlig mottatt styling (spesielt "spadefronten") får ofte skylden, men 1934 var ikke et godt salgsår for noe merke.

'35 Auburns tjente på talentene fra to billegender - designeren Gordon Buehrig og ingeniøren August Duesenberg. Buehrig fikk beskjedne 50 000 dollar og fikk beskjed om å gjøre hva han kunne for å forbedre Auburn-stylingen. Å legge en dristig rist og massiv hette til den eksisterende kroppen gjorde susen.

Augie ble i mellomtiden bedt om å tilpasse en Schwitzer-Cummins supercharger til de åtte. Hestekrefter hoppet til heftige 150 hestekrefter. Supercharged biler ble identifisert av eksterne eksos. De åtte og 115 bhp ble overført. Resultatet var en rekke veldig pene biler som ville inkludere Auburns endelige herlighet - den suverene 851/852 speedsteren.

Buehrig hadde ikke nok penger til en fullstendig redesign, så han jobbet med midtseksjonen til rester av '33 Speedsters, og ga de gamle kroppene den nye frontbehandlingen, vakkert buede pontongskjerm og en ny båtstjerne. Alle Speedsters var superladet og kunne treffe 100 mph rett ut av utstillingslokalet, men de solgte for så lite som $ 2245. Nok en gang ga Auburn virkelig utrolig verdi.

Men 1935 viste seg å være et forvirret og til slutt skuffende år, så Auburns fra 1936 var forutsigbart nesten uendret. Den sekssylindrede 653 ble serie 654, fremdeles tilbudt i standardform samt Custom og Salon "Dual Ratio" -modeller. Det samme arrangementet, pluss superladede modeller, gjaldt 1936 Series 852.

Til tross for denne fremdeles strålende flåten med cabriolets, broughams, phaetons, sedans og 852 Supercharged Speedster, nektet salget å forbedre seg. Speedster-produksjonen kom for eksempel på under 500 i begge år.

Som en fortapt sønn, E.L. Cord vendte tilbake fra England i 1936 for å berge sitt smuldrende imperium, bare for å finne skattemyndighetene og Securities and Exchange Commission klar til å starte store undersøkelser av hans gjøremål. Et resultat var avlysningen av planlagte Auburns fra 1937. Merket var død.

Cord ville klare å beholde mesteparten av formuen sin, og i senere år engasjerte seg i vestlige landspekulasjoner. Selv om han ikke blir husket kjærlig av Auburn-fans, er det tvilsomt at merket ville ha steget så høyt uten ham. Det er synd at livet på høydepunktet var så kort.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker