Slik fungerer autotransport

Arbeidstakere laster Chrysler-biler for transport i Illinois. Se flere bilder av lastebiler. Scott Olson / Getty Images

Komfort og effektivitet driver biltransportvirksomheten. Det er litt ironisk at biler blir transportert siden de selv er designet og bygget for å gi transport. Millioner av kjøretøyer må imidlertid fraktes med lastebil, jernbane eller stort skip hvert år av forskjellige årsaker.

Nye biler kan ikke kjøres til sine respektive forhandlere fordi forbrukerne vurderer dem som brukte kjøretøy. Mer enn 16,1 millioner nye biler ble solgt i 2007. De fleste av disse kjøretøyene ble produsert i et av 71 monteringsanlegg lokalisert i hele Nord-Amerika, med resten importert fra Europa eller Asia. Uansett opprinnelse måtte alle transporteres til 14 285 nye bilforhandlere i USA [kilde: Automotive News 2008 Dealer Data].

Tenk på organisasjonskravene fra Ford Motor Co. i Nord-Amerika. Ford har 13 fulle produksjonsanlegg som produserer 2,5 millioner kjøretøy. Disse bilene, lastebilene og SUVene må leveres til 4000 forhandlere. Dette er ikke tilfeldige leveranser, som en mengde papirhåndklær som droppes i et supermarked: Forhandlere bestiller spesifikke kjøretøy fra hvert produksjonsanlegg, og de riktige kjøretøyene må føres riktig gjennom flere kanaler for en rettidig og skadefri levering [kilde: Lowe ].

Bilprodusenter bruker milliarder av dollar på å transportere nye kjøretøy til forhandlerne, og mye av denne kostnaden blir gitt videre til forbrukerne gjennom destinasjonsgebyr. Denne avgiften er lagt ut på vindusmerke eller Monroney-etikett funnet på alle nye kjøretøyer. Produsentens faktiske kostnader for å transportere et bestemt kjøretøy fra monteringsanlegget til forhandleren gjenspeiles ikke i destinasjonsavgiften. Bilprodusenter bruker i stedet proprietære formler for å nå et landsdekkende gjennomsnitt for en bestemt produkttype. Det betyr at store pickuper vil koste mer enn små kompakte biler, men kostnaden for dette produktet er den samme uansett om forbrukeren kjøper kjøretøyet en kilometer eller 2000 miles unna monteringsanlegget. Destinasjonsgebyr er bare for automatisk transport i USA. Fordi bilpriser er så konkurransedyktige, prøver bilprodusentene å holde destinasjonsavgiftene nede fordi de er inkludert i produsentens veiledende pris (MSRP).

Brukte biler blir også fraktet over hele landet. I 2007 ble det ifølge ADESA Analytical Services solgt nesten 42 millioner brukte biler i USA. Omtrent en tredjedel ble solgt gjennom franchiseforhandlere, en tredjedel solgt gjennom 42 751 uavhengige bruktbilforhandlere og resten solgt av privatpersoner. Brukte kjøretøy kan ta flere turer med biltransportører når de blir sendt til auksjoner eller engrosoperasjoner før de går til en forhandler [Kilde: Kontos].

-

innhold

1. Metoder for automatisk transport
2. Går med tog
3. Går med lastebil
4. Personlig automatisk transport
5. Sikkerhet og sikkerhet for autotransport
6. Future of Auto Transport

En bil lastes på et engelsk skip for eksport. Denne typen biltransport fungerer bra for utenlandske og eksotiske biler. B. Anthony Stewart / National Geographic / Getty Images

Kjøretøy kan transporteres med fly, stort skip, jernbanevogn eller lastebil.

Mens presidentens limousiner blir løftet av et flyvåpen C-5 Galaxy-fly for alle hans turer utenfor Washington, D.C., blir svært få personlige kjøretøyer fraktet med fly. Unntakene kan inkludere eksotiske samlebiler, racerbiler eller konseptkjøretøyer som er planlagt å vises i et stort autoshow [Kilde: Havely].

Båtførende havfartøyer er bygget for å holde opptil 8000 kjøretøyer, selv om de fleste er designet for å transportere mellom 4000 og 5000 kjøretøyer. Disse skipene brukes til å bringe utenlandsbygde biler og lastebiler til USA [kilde: Informasjon om skip og yacht]. For eksempel vil Toyota importere omtrent 1,1 millioner kjøretøy til Amerika fra Japan i 2008. Toyota kan chartrere eller innlevere opptil 30 skip for å betjene det amerikanske markedet. Bilprodusenten er avhengig av fem havner, to på østkysten og tre ut vest, der kjøretøyene blir losset for transport til forhandleren med lastebil eller jernbane [kilde: Nelson].

Bilprodusenter anslår at 65-70 prosent av alle nye kjøretøy som selges i USA vil reise på jernbane før en 18-hjuls autotransport-traktor-tilhenger leverer den endelige leveransen til forhandleren. Gjennomsnittsavstanden for lastebiltransport faller innenfor en radius på 250 kilometer fra hentepunktet. Lengre ruter blir da mer kostnadseffektive med tog. Selvfølgelig har jernbane sine egne begrensninger på destinasjonssteder og spesialisert utstyr som kreves for å laste og losse kjøretøyene [Kilder: Nelson og Lowe].

Vi har lært hvordan kjøretøy fraktes fra en destinasjon til en annen. På den neste siden skal vi se på fordelene og utfordringene med jernbanetransport.

-

Det er mange frimerker

Den London-baserte avisen The Sun rapporterte i slutten av juli 2008 at en velstående innbygger i Qatar betalte rundt 42 000 dollar for å få sin Lamborghini LP640 luftet til London - for et oljeskift. Miljøvernere var rasende over den 6500 mil lange turen, og siterer det enorme karbonavtrykket som ble etterlatt. Selve oljeskiftet kostet angivelig bare 6 500 dollar [Kilde: Syson].

Biler lastes inn i jernbanevogner ved Ford produksjonsanlegg i Hapeville, Georgia. Barry Williams / Getty Images

Selv om flertallet av kjøretøyene som er samlet i Nord-Amerika vil reise med tog, utgjør biler samlet en veldig liten prosentandel av den samlede jernbanetransport i Amerika. Association of American Railroads rapporterer at motorvogner utgjorde bare 1,6 prosent av all jernbanetonnasje som ble transportert i 2007 [kilde: Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].

Jernbane kan bevege et stort antall kjøretøy effektivt. Spesialdesignede togbiler som heter bilstativer har to eller tre dekk og kan ta opptil 20 biler, selv om gjennomsnittet er rundt 12 enheter. To-dekk auto-stativer har vanligvis lastebiler og store SUV-er, mens tre-dekk auto-stativer har biler. Et dedikert biltransporttog med 70 bilstativer kan derfor frakte mer enn 800 biler [kilde: CSX]. Den gjennomsnittlige togreisen for en ny bil er omtrent 1300 miles [kilde: Lowe].

Kjøretøy lastes vanligvis på bilstativer ved monteringsanlegget. I noen situasjoner blir nye kjøretøyer lastet til en lastebrygge ved jernbanegården. Spesielle ramper gjør at bilene kan kjøres på et jernbanedekk. Deretter sikres bilene med hjulklosser som er låst på plass på dekkene.

Den siste designen i bilstativer er Auto-Max, som ble utviklet av Honda og Greenbrier. Multi-level Auto-Max kan inneholde opptil 22 biler og støtter både biler og lastebiler ved å maksimere mellomrommet mellom skinnebilens aksler. Honda bestilte en flåte på 400 Auto-Max-jernbanevogner og sier den har den høyeste skipsfarten på noen bilprodusent på 82 prosent [Kilde: Honda].

Har du noen gang bekymret deg for at en bil skal falle av en autotransport trailer som du følger på motorveien? Du kan lære å unngå katastrofen på neste side.

-

En mengde biler forlater et Chrysler monteringsanlegg i Belvidere, Ill. Bilprodusenter logger hundrevis av millioner av kilometer på veien og leverer biler til forhandlere over hele landet. Scott Olson / Getty Images

Hvert nytt kjøretøy på et tidspunkt i leveransen til forhandleren transporteres. Det er ikke vanskelig for bilprodusentene å rulle kjørelengden. Toyota alene gjennomsnitt 45 millioner totale motorvei miles årlig for å levere 2 millioner kjøretøy til nesten 1500 Toyota og Lexus forhandlere over hele landet [kilde: Nelson].

Dagens biltransporter med traktor og tilhenger kan ta opptil 12 biler. Riggene er designet slik at traktoren kan støtte opptil fire kjøretøyer og åtte kjøretøyer er plassert på dobbeltdekket hengeren. Traktor-tilhengerriggene bruker hydraulisk ramper. Hver rampe kan senkes eller heves for å gi en jevn tilnærming for lasting eller for å fjerne kjøretøy under den når traileren er fullastet. Rampene kan også vippes for å maksimere den tilgjengelige plassen ved å tette enden av det ene kjøretøyet under et annet [kilde: Becker and Stone].

Transportføreren er ansvarlig for lasting og lossing av riggen. Denne operasjonen har blitt sammenlignet med å løse et 3D-puslespill på grunn av tid, kjøretøystørrelse og planleggingsproblemer som må sjongleres. Det er klart at den første bilen som er lastet ikke kan være den første bilen som er levert, ellers må hele traileren losses. Noen biler støttes på traileren mens andre kjøres først i nesen for å maksimere plass eller oppfylle krav til overheng. Større kjøretøy er vanligvis på toppnivå. En erfaren sjåfør kan laste og sikre en trailer med kjente kjøretøyer av lignende størrelse på omtrent 90 minutter. En last av kjøretøy i forskjellige størrelser kan ta fire timer [kilder: Becker og Stone].

For den gjennomsnittlige bilisten som reiser bak en biltransportør med åpen henger, er den åpenbare frykten et kjøretøy som faller av på motorveien. Tjenestemenn sier en slik hendelse er ekstremt sjelden fordi hvert kjøretøy er sikret fire steder. Kjeder og stropper brukes til å feste kjøretøy til hengeren.

De fleste biler er produsert med spesifikke festehull i chassiset eller rammen. Kjeder med spesialiserte kroker som passer til disse hullene er spente tett for å feste kjøretøyene til transportvognen. Transportørene har til og med spesifikke krav for kjettingens monteringsvinkel fra kjøretøyet til hengeren. Luksuriøse og eksotiske bilprodusenter krever mindre påtrengende metoder. Stroppsystemet bruker stropper med høy styrke som er plassert over hvert dekk og strammes til hengeren, og eliminerer riper eller buler i bilens chassis.

Begge metodene er veldig sikre. Transportører som har snudd i en ulykke, har vært kjent for ikke å miste et eneste kjøretøy.

Hopp til neste avsnitt for å lære å transportere et kjøretøy - eller leie noen til å gjøre det for deg.

Dobbeldekker

High-end racertransportere, som de som brukes av NASCAR og Indycar team, er lukkede, spesialbyggede aluminiumsvogner med to dekk. Det øverste dekket kan inneholde to biler, som er løftet opp for lagring ved hjelp av en elektrisk heisport på baksiden av traileren. Nedre dekk fungerer som verksted og kan utstyres med oppbevaringsskap og elektroverktøy. En salong for mannskapet og sjåføren kan også installeres [kilde: Featherlite Trailers].

Hvert år fraktes millioner av kjøretøy for å imøtekomme personlige behov, for eksempel:

• Familier som flytter langrenn
• Studenter som går på høyskole langt hjemmefra
• "Snowbirds" flytter til solbeltet om vinteren
• Bedriftsflytting

Noen av disse situasjonene er engangsbehov, og bileieren vil ansette et biltransportfirma. Telefonkataloger og Internett er fylt med annonser som reklamerer for en rekke transportfirmaer og transportmeglere. Forbrukerne må være klar over forskjellen. Et selskap håndterer faktisk henting og levering av kjøretøyet. En megler gjør leggingen og selger jobben til en eller flere transportører.

Det er fordeler og ulemper med å jobbe med begge deler. Transportselskaper har mer kontroll over leveringstiden og påtar seg mer ansvar i tilfelle skade eller en ulykke. På den annen side har meglere tilgang til flere alternativer for en raskere levering. Forbrukere bør dobbeltsjekke alle referanser for å unngå svindel eller en ubehagelig opplevelse.

Transportfirmaer er raske med å stresse med at de bare kan transportere kundens kjøretøy. Kunder har ikke lov til å pakke bilene sine med klær, små apparater eller til og med reservedeler. Drivstofftanken kan ikke være helt full, og eierne er vanligvis pålagt å være til stede når kjøretøyet hentes eller leveres for å fullføre inspeksjonen.

Noen bileiere har hyppige transportbehov, så de kjøper sin egen trailer og slepekjøretøy. Disse inkluderer biloppsamlere eller entusiaster som viser sine uberørte kjøretøy på bilutstillinger eller helgens syklister som konkurrerer på banespor. Tilhengere med en bil kommer i mange stiler og størrelser for å holde bilen, reservedeler og verktøy. Nøkkelen for en sikker transport er å matche tilhengervekten med slepekapasiteten til slepekjøretøyet.

Det er en annen metode for å få et kjøretøy fra et sted til et annet: kjør det! Dedikerte utkjøringsbyråer gir sjåfører til kunder som ikke vil kjøre selv eller ikke har tid eller budsjett til å få kjørt bilen. De anerkjente byråene vil sjekke potensielle drivere og matche dem i samsvar med kundens plan og destinasjon. Sjåførene får ikke betalt og må ofte betale for egen bensin. Men de får gratis bruk av en bil for sine reiser over hele landet.

Kan et skip som fører tusenvis av kjøretøy havne på havbunnen? Vi skal se på sikkerhet og sikkerhet neste gang.

Brocks Brick House

Personlige hengere har vanligvis den aerodynamiske effektiviteten til en murstein. Den berømte bildesigneren og raceren Pete Brock (han designet Shelby Daytona coupe) utviklet nylig Orca, en veldig slank, lett trailer med overlegne aerodynamiske egenskaper. Fronten, sidene og den jevne bunnen er alle designet med racecar fundamentals for å redusere dra når du tauer. Hengeren av aluminium skaffer seg navn fra ryggfinnen som løper lengden på traileren, en design som Brock ble hentet fra den klassiske Bugatti Atlantique [kilde: Brock Racing Enterprise].

Mens det er rapportert om ulykker med alle typer biltransport, er bransjens rekord bemerkelsesverdig trygg og effektiv. Tjenestemenn sier at de fleste ulykker og skadetap er forårsaket av menneskelige feil snarere enn utstyrssvikt.

Selv om slike hendelser er isolert, kan et autoselskip synke. Her er noen eksempler:

• I desember 2002 ble den norske bilføreren Tricolor truffet av containerskipet Kariba i Den engelske kanal. Tricolor senket seg på 30 minutter med mer enn 2000 luksuriøse biler ombord [kilde: Automotive News Europe].
• I november 2002 gikk nesten 3.700 biler tapt da Hual Europe tok fyr etter å ha blitt jordet under en tyfon nær en japansk øy [kilde: Automotive News].
• I mai 2004 kolliderte MV Hyundai nr. 105 med et oljetankskip utenfor kysten av Singapore og senket seg med nesten 4200 kjøretøy ombord [kilde: Automotive News Europe].

Ulykker med jernbanevognsførere er også sjeldne, selv om det har vært rapporter om at jernbanevogner traff overganger og skadet takene til lastede kjøretøyer.

Som det viser seg, er biltransportere involvert i færrest antall dødsulykker sammenlignet med andre lastebiltransportører. I en rapport fra 2005 rapporterte byrået 4.932 dødsulykker med store lastebiler, hvorav 31 var biltransportører, eller 0,6 prosent. I samme studie for 2006 rapporterte byrået 4.732 dødsulykker med 40 involverte biltransportere, eller 0,8 prosent [kilde: U.S. Department of Transportation].

Det er registrert skader på grunn av at kjøretøy falt fra åpne tilhengere under lasting, inkludert når gaffeltrucker brukes til å laste ubrukelige kjøretøy. Andre personulykker oppstår når arbeidstakere sklir av de øvre dekk, eller hvis sikkerhetsnålene for å begrense rampebevegelsen ikke er på plass og rampene faller raskt på en intetanende arbeider. Nyere tilhengere produsert av Boydstun har hydrauliske rams med skruddriftsteknologi som eliminerer behovet for sikkerhetsnåler fordi de har en intern positiv låsemekanisme.

Selv om de fleste kjøretøyer blir fraktet på åpne trailere, sier Ford og Toyota-tjenestemenn at de nye kjøretøyene deres blir levert til forhandlerne skadefri med en hastighet mellom 99,7 og 99,88 prosent. Autoselskaper har insentiver til å levere kjøretøyene både skader og i tide. Noen bilprodusenter bruker en plastfolie for å beskytte hele kjøretøyet eller sensitive områder. Tunge tarps montert på hengersidene kan beskytte de nedre kjøretøyene mot rusk. Noen luksusmodeller blir transportert i lukkede trailere [kilder: Nelson og Lowe].

Les videre for å lære om fremtiden for biltransport.

Bil over bord!

Mazda skrapte mer enn 4.700 nye biler da det bilbærende fartøyet Cougar Ace nesten kaptret i juli 2006 og forble på sin side i en måned utenfor Aleutian Islands. Selv om skipet ble reddet og alle kjøretøyer fjernet, sa Mazda at det ikke kunne selge noen av bilene som nye eller brukte, uavhengig av hvor lite skade på kjøretøyene [kilde: Mazda].

Mens noen bransjeansatte innrømmer at markedet for biltransport er tregt å endre seg, blir andre oppmuntret av nylig samarbeidsinnsats og mer vekt på miljøvennlige forbedringer.

For en generasjon siden ønsket ikke bilprodusentene at kjøretøyene deres skulle dele plass på den samme traileren med et annet merke. Men halvfylte tilhengere eller jernbanevogner koster transportfirmaer penger og brensel. Bilprodusenter anerkjenner nå potensielle besparelser ved å fylle trailere, så tjenestemenn har diskutert samarbeidsinnsats. Mens Fords Walter Lowe, en deltaker i samtalene, uttalte: "Vi konkurrerer ikke på lastebilen. Vi konkurrerer i utstillingslokalet."

Tjenestemenn ser for seg et mer samarbeidende nettverk av transportører som kan være basert på et nav-og-snakkesystem som ligner på noen flyselskaper. Et slikt sammensatt nettverk vil være enklere å utvikle takket være forbedret GPS og mobiltelefon. Forsendere kan overvåke lastebil- og jernbanebevegelser mer nøyaktig, og deretter kommunisere med lastebilsjåfører på en riktig måte for henting og levering. GPS og datamodellering hjelper også transportselskaper med å utvikle mer effektive reiseruter som sparer drivstoff og forbedrer levering til tiden.

Industriobservatører forutser ikke noen dramatiske endringer i utstyret. Nye bilførende skip kan bli større, men med mindre motorveiledningene endres, er det ikke sannsynlig at autotransporttrailere vil vokse i størrelse. Nye konstruksjoner vil imidlertid være tryggere for operatørene med forbedrede rampekontroller og sikrere fotfeste på toppramper. Neste generasjons tilhengere vil ha mer beskyttelsestiltak, for eksempel polstring og ekstra avstand, for å redusere sjansen for kjøretøyskader under lasting.

Endelig blir store rigger grønnere med rene dieselmotorer, biodrivstoff og forbedrede eksosbehandlinger. Neste generasjons lastebiler vil også inkludere hybridmodeller med elektrisk motorassistent, likt Toyota Prius. En elektrisk motor vil bli brukt til akselerasjon og kjøring med lav hastighet, da vil strøm fra dieselmotoren smelte sammen for mer effektiv cruise [kilde: ArvinMeritor].

For mer informasjon om biltransport og andre relaterte emner, se på lenkene på neste side.

Ja, men de er fremdeles store

I USA er trailere for automatisk transport begrenset i størrelsen. Den lastede høyden kan ikke være høyere enn 13,5 fot for stater i den østlige halvdelen av landet og 14 fot høy i den vestlige halvdelen. Den totale lengden på traktoren / traileren er begrenset til 75 fot lang med fire fot overheng i ryggen og tre fot med overheng foran. Maksimal bredde er 102 tommer, bortsett fra godkjent sikkerhetsutstyr som en stige. Den totale vekten av en traktor-tilhenger når den er fullastet kan ikke overstige 80 000 pund [Kilde: Boydstun Metal Works].

Relaterte artikler

• Slik fungerer repo-lastebiler
• Hvordan bilknusere fungerer
• Hvem er ute etter å finne opp 18-hjulingen på nytt?
• Hvordan bilforsikring fungerer
• Er det mulig å sette sammen en bil med lim?

Flere gode lenker

• Boydstun Metal Works
• Honda YouTube: Auto-Max Railcar
• Informasjon om skip og yacht: Car Cariers
• Tricolor Salvage
• United Auto Transport

kilder

• ArvinMeritor, nyhetsoppgave, 10. januar 2007. "ArvinMeritor to Develop First Dual-Mode Heavy-Duty Diesel-Electric Drivetrain for Wal-Mart." http://www.arvinmeritor.com/media_room/render_news.asp?message_ id = 000000001A447390AA6611CD9BC800AA002FC45A0900CEE5AD C7AA9FD411A2F20008C791E019000000011D5A0000E4E2DED9590000800700A00400A001
• Association of American Railroads, "Class I Railroad Statistics." 17. juli 2008. http://www.aar.org/~/media/AAR/Industry%20Info/Statistics.ashx
• Automotive News. "Markedsdata fra 2008, forhandlerdata." 26. mai 2008. (tillegg til abonnement)
• Automotive News. "Markedsdata fra 2008, nordamerikansk produksjon." 7. april 2008 (tillegg til abonnement)
• Automotive News. "Kia mister 1 997 biler i fraktbålet." 26. november 2002. http://www.autonews.com/article/20021126/REG/211260707
• Automotive News Europe. "Luksusbiler går ned i forlis." 17. desember 2002. http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20021217/ANE/-212170711
• Automotive News Europe. "Skip med 4.190 biler synker av Singapore." 24. mai 2004. http://www.autonews.com/article/20040524/ANE/405240807
• Becker, John. Trener, United Road Services. Intervju, 6. august 2008.
• Boydstun Metal Works. http://www.boydstun.com
• Brock Racing Enterprise, salgsbrosjyre. "BRE Orca." http://www.bre2.net/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=B&Category_Code=car_trailers
• CSX Corporation Railroad Dictionary. http://www.csx.com/?fuseaction=about.rr_dictionary&i=A
• Featherlite Trailers, salgsbrosjyre. "Transportører: Inside Story." http://www.fthr.com/brochures.cfm
• Kjempegod, Joe. "Air Force One: The Flying White House." CNN.com. 15. februar 2002. http://archives.cnn.com/2002/US/02/15/airforce.one/
• Honda nyhetsutgivelse. "Honda lanserer Auto-Max Fleet." 19. juni 2008. http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4600
• Kelley Blue Book. "Destinasjonsgebyr." http://www.kbb.com/kbb/advice/Article.aspx?ContentUniqueName=KbbWebContent-495&ContentType=Article&r=247924219240055260
• Kontos, Tom. Economist, ADESA analytiske tjenester. E-post korrespondanse. 31. juli 2008.
• Lowe, Walter. Nordamerikansk kjøretøylogistikksjef, Ford Motor Co., Interview. 31. juli 2008.
• Mazda Motor Corp., nyhetsoppgave. "Alle Mazda-kjøretøyer fra Cary-Carringing Ship Cougar Ace som skal skrapes." 15. desember 2006. http://www.mazda.com/publicity/release/2006/200612/061215.html
• Nelson, Mike. Nasjonal sjef for motortransport, Toyota Motor Sales. Intervju. 31. juli 2008.
• Oregon Fatality Assessment and Control Evaluation. "Fatality Investigation Report OR-2003-18-1." http://www.ohsu.edu/croet/face/reports/2003-18-01.pdf
• Stone, Dave, nasjonalregnskapssjef, Boydstun Metal Works. Intervju. 6. august 2008.
• Informasjon om skip og yacht. http://www.ships-info.info/label-car-carriers.htm
• Syson, Neil. "Sheikh flyr Lamborghini 6.500 miles til Storbritannia for oljeskift." Solen. 31. juli 2008. http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article1493291.ece
• U.S. avd. For transport. "2005 store fakta om lastebilkrasj." Februar 2007. http://www.fmcsa.dot.gov/… /report/Large-Truck-Crash-Facts-2005/Large-Truck-Crash-Facts-2005.pdf
• U.S. avd. For transport. "2006 store fakta om lastebilkrasj." Januar 2008. http://ai.fmcsa.dot.gov/CarrierResearchResults/PDFs/LargeTruckCrashFacts2006.pdf
• Wallenius Wilhelmsen Logistics nyhetsutgivelse. "Verdens nyeste, største bilbærer mottar navnet hennes." 29. april 2008. http://www.marylandports.com/news/press/2008/World'sNewsetLargestCarCarrierReceivesHerName.pdf

-