Pedeorelha | Hvordan automatiske overføringer fungerer

Paul Sparks
5
3902
1123

Bildegalleri: overføringer 6L50 girkassen er en Hydra-Matic seks-trinns bak- og firehjulsdrevet automatgir produsert av GM. Se flere overføringsbilder. Bill Pugliano / Getty Images

-Hvis du noen gang har kjørt en bil med automatgir, vet du at det er to store forskjeller mellom en automatgir og en manuell girkasse:

Det er ingen clutchpedal i en automatgir.
Det er ingen girskift i en automatgir. Når du har satt transmisjonen inn kjøre, alt annet er automatisk.

Både automatgir (pluss dreiemomentomformer) og manuell girkasse (med kobling) oppnår nøyaktig det samme, men de gjør det på helt andre måter. Det viser seg at slik en automatgir gir det er helt utrolig!

I denne artikkelen skal vi jobbe oss gjennom en automatisk girkasse. Vi starter med nøkkelen til hele systemet: planetariske girkasser. Så får vi se hvordan overføringen er satt sammen, lære hvordan kontrollene fungerer og diskutere noen av de vanskelige forholdene som er involvert i å kontrollere en overføring.

innhold

Formål med en automatisk overføring
Planetary Gearset
Planetary Gearset Ratios
Sammensatt planetarisk utstyr
Første gir
Second Gear
Tredje gir
Overdrive
Revers
Koblinger og bånd i automatisk girkasse
Når du setter bilen i park
Automatiske transmisjoner: Hydraulikk, pumper og guvernøren
Automatiske transmisjoner: ventiler og modulatorer
Elektronisk kontrollerte sendinger

Plassering av automatgir.

Akkurat som for en manuell girkasse, er automatgirens primære jobb å la motoren operere i sitt smale hastighetsområde samtidig som det gir et bredt spekter av utgangshastigheter.

Uten girkasse ville biler være begrenset til ett girforhold, og dette forholdet må velges for å la bilen reise med ønsket toppfart. Hvis du ønsket en topphastighet på 80 km / h, ville girforholdet være likt det tredje giret i de fleste manuelle girkjøringsbiler.

Du har sannsynligvis aldri prøvd å kjøre bil med manuelt gir med bare tredje gir. Hvis du gjorde det, ville du raskt funnet ut at du nesten ikke hadde noen akselerasjon da du startet, og i høye hastigheter ville motoren skrike langs den røde linjen. En bil som denne vil slites veldig raskt og vil være nesten uten tvil.

Så girkassen bruker gir for å gjøre mer effektivt bruk av motorens dreiemoment, og for å holde motoren i drift med passende hastighet. Når du sleper eller drar med tunge gjenstander, kan kjøretøyets girkasse bli varm nok til å brenne opp transmisjonsvæsken. For å beskytte transmisjonen mot alvorlig skade, bør sjåfører som sleper kjøpe kjøretøy utstyrt med girkjøler.

-Nøkkelforskjellen mellom en manuell og en automatisk girkasse er at den manuelle girkassen låser og låser opp forskjellige sett gir til utgangsakselen for å oppnå de forskjellige girforholdene, mens i en automatisk girkasse produserer samme sett gir alle de forskjellige girene. forholdstall. Planetgiret er enheten som gjør dette mulig i en automatisk girkasse.

La oss se på hvordan planetgiret fungerer.

Fra venstre til høyre: ringutstyret, planetbæreren og to solgir

-Når du tar fra hverandre og ser inne i en automatgir, finner du et stort utvalg av deler på en ganske liten plass. Blant annet ser du:

Et genialt planetarisk utstyr
Et sett med bånd for å låse deler av et girsett
Et sett med tre våtplatekoblinger for å låse andre deler av girset
Et utrolig merkelig hydraulisk system som styrer clutchen og båndene
En stor girpumpe for å flytte transmisjonsvæske rundt

-Sentrum for oppmerksomheten er planetarisk gir. Omtrent på størrelse med en kantelop, skaper denne delen alle de forskjellige girforholdene som girkassen kan produsere. Alt annet i transmisjonen er der for å hjelpe planetutstyret å gjøre sine ting. Dette fantastiske utstyret har dukket opp på før. Du kjenner det kanskje igjen fra den elektriske skrutrekkerartikkelen. En automatgir gir to komplette planetariske girkasser brettet sammen til en komponent. Se hvordan gearforhold fungerer for en introduksjon til planetariske gir.

Ethvert planetarisk utstyr har tre hovedkomponenter:

De solutstyr
De planetgir og planeten gir carrier
De ringgir

Hver av disse tre komponentene kan være inngangen, utgangen eller kan holdes stille. Å velge hvilket stykke som spiller hvilken rolle, bestemmer girforholdet for girset. La oss ta en titt på et eneste planetarisk gir.

En av planetgirene fra transmisjonen vår har et ringgir med 72 tenner og et solgir med 30 tenner. Vi kan få mange forskjellige girforhold ut av dette girsettet.

Hvis du låser to av de tre komponentene sammen, låses hele enheten med en reduksjon på 1: 1. Legg merke til at det første girforholdet som er oppført ovenfor, er en reduksjon -- utgangshastigheten er lavere enn inngangshastigheten. Den andre er en drive -- utgangshastigheten er raskere enn inngangshastigheten. Den siste er en reduksjon igjen, men utgangsretningen er snudd. Det er flere andre forhold som kan fåes ut av dette planetariske girsettet, men det er de som er relevante for automatgiret vårt. Du kan prøve disse i animasjonen nedenfor:

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Animasjon av forskjellige girforhold relatert til automatiske girkasser

Klikk på knappene til venstre i tabellen over.

Så dette ene settet med gir kan produsere alle disse forskjellige girforholdene uten å måtte koble inn eller koble fra andre gir. Med to av disse girene på rad kan vi få de fire fremoverhjulene og ett reversgir som girkassen trenger. Vi setter de to settene med gir i neste avsnitt.

Denne automatiske girkassen bruker et sett gir, kalt a sammensatt planetarisk gir, som ser ut som et eneste planetarisk girsett, men faktisk oppfører seg som to planetariske girkombinasjoner. Den har ett ringgir som alltid er utgangen fra transmisjonen, men den har to solgir og to sett med planeter.

La oss se på noen av delene:

Figuren under viser planetene i planetbæreren. Legg merke til hvordan planeten til høyre sitter lavere enn planeten til venstre. Planeten på høyre side griper ikke inn ringutstyret - den engasjerer den andre planeten. Bare planeten til venstre griper inn ringutstyret.

Neste kan du se innsiden av planetbæreren. De kortere tannhjulene kobles kun inn av mindre solgir. De lengre planetene er engasjert av større solutstyr og av mindre planeter.

Et sammensatt planetarisk girverk fungerer som to planetariske girkasser sammen. Lær om sammensatte planetariske girkasser og en automatisk transmisjonsstruktur.

Animasjonen nedenfor viser hvordan alle delene er koblet opp i en sending.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Flytt girspaken for å se hvordan strøm overføres gjennom transmisjonen.

I første gir blir det mindre solhjulet drevet med klokken av turbinen i momentomformeren. Planetbæreren prøver å snurre mot klokken, men holdes stille av enveiskoblingen (som bare tillater rotasjon med klokken) og ringgiret snur utgangen. Det lille giret har 30 tenner og ringgiret har 72, så girforholdet er:

Forhold = -R / S = - 72/30 = -2,4: 1

Så rotasjonen er negativ 2.4: 1, noe som betyr at utgangsretningen ville være motsatte inngangsretningen. Men utgangsretningen er virkelig den samme som inngangsretning - det er her trikset med de to settene med planeter kommer inn. Det første settet med planeter engasjerer det andre settet, og det andre settet snur ringgiret; denne kombinasjonen snur retningen. Du kan se at dette også vil føre til at større solutstyr snurrer; men fordi den koblingen slippes, står det større solgiret til å snurre i motsatt retning av turbinen (mot klokken).

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Flytt girspaken for å se hvordan strøm overføres gjennom transmisjonen.

Denne girkassen gjør noe veldig pent for å få forholdet som trengs for andre gir. Det fungerer som to planetariske tannhjul som er koblet til hverandre med en vanlig planetbærer.

Den første fasen av planetbæreren bruker faktisk større solgir som ringgir. Så det første trinnet består av solen (det mindre solgiret), planetbæreren og ringen (det større solgiret).

Inngangen er det lille solgiret; ringgiret (stort solgir) holdes stasjonært av båndet, og utgangen er planetbæreren. For dette stadiet, med solen som inngang, planetbærer som utgang, og ringgiret er fast, er formelen:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Planetbæreren svinger 2,2 ganger for hver rotasjon av det lille solgiret. I det andre trinnet fungerer planetbæreren som inngangen til det andre planetgirutstyret, det større solgiret (som holdes stille) fungerer som solen, og ringgiret fungerer som utgangen, så girforholdet er:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

For å få den samlede reduksjonen for andre gir, multipliserer vi det første trinnet med det andre, 2,2 x 0,67, for å få en 1,47: 1 reduksjon. Dette kan høres sprøtt ut, men hvis du ser på videoen får du en ide om hvordan den fungerer.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Flytt girspaken for å se hvordan strøm overføres gjennom transmisjonen.

De fleste automatiske girkasser har forholdet 1: 1 i tredje gir. Du vil huske fra forrige seksjon at alt vi trenger å gjøre for å få en 1: 1-utgang er å låse sammen to av de tre delene av planetgiret. Med arrangementet i dette giret er det enda enklere - alt vi trenger å gjøre er å koble inn koblinger som låser hvert av solhjulene til turbinen.

Hvis begge solhjulene svinger i samme retning, låser planeten tannhjul fordi de bare kan snurre i motsatte retninger. Dette låser ringutstyret til planetene og får alt til å snurre som en enhet, og gir et forhold på 1: 1.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Flytt girspaken for å se hvordan strøm overføres gjennom transmisjonen.

Per definisjon har en overdrive raskere utgangshastighet enn inngangshastighet. Det er en hastighetsøkning - det motsatte av en reduksjon. I denne sendingen gjør det å involvere overdrive to ting på en gang. Hvis du leser hvordan dreiemomentomformere fungerer, lærte du om låsningsmomentomformere. For å forbedre effektiviteten har noen biler en mekanisme som låser opp momentomformeren slik at motorens ytelse går rett til girkassen.

I denne transmisjonen, når overdrive er koblet, kobles en aksel som er festet til huset til momentomformeren (som er festet til svinghjulet til motoren) med kobling til planetbæreren. Det lille solhjulet gir frihjul, og det større solgiret holdes av overdrive-båndet. Ingenting er koblet til turbinen; den eneste inngangen kommer fra omformerhuset. La oss gå tilbake til diagrammet vårt igjen, denne gangen med planetbæreren for inngang, solgiret fast og ringgiret for utgang.

Forhold = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Så spinningen spinner en gang for hver tredje tredjedel av en rotasjon av motoren. Hvis motoren dreier med 2000 omdreininger per minutt (RPM), er utgangshastigheten 3000 RPM. Dette gjør det mulig for biler å kjøre i motorvei, mens motorhastigheten holder seg fin og treg.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Flytt girspaken for å se hvordan strøm overføres gjennom transmisjonen.

Omvendt ligner veldig på første gir, bortsett fra at i stedet for at det lille solgiret blir drevet av momentomformerturbinen, blir det større solgiret drevet, og det lille frihjulene i motsatt retning. Planetbæreren holdes av det omvendte båndet til huset. Så i henhold til ligningene våre fra forrige side har vi:

Så forholdet i revers er litt mindre enn første gir i denne girkassen.

Gearforhold

Denne girkassen har fire gir og ett reversgir. La oss oppsummere girforhold, innganger og utganger:

Etter å ha lest disse seksjonene, lurer du sannsynligvis på hvordan de forskjellige inngangene kobles til og kobles fra. Dette gjøres av en serie clutcher og bånd inne i transmisjonen. I neste avsnitt får vi se hvordan disse fungerer.

I det siste avsnittet diskuterte vi hvordan hver av girforholdene skapes av girkassen. Når vi for eksempel diskuterte overdrive, sa vi:

For å få overføringen til overdrive, må mange ting kobles til og kobles fra koblinger og bånd. Planetbæreren kobles til momentomformerhuset med en kobling. Den lille solen kobles fra turbinen med en clutch slik at den kan fri. Det store solgiret holdes i huset av et bånd, slik at det ikke kunne rotere. Hvert girskift utløser en serie hendelser som disse, med forskjellige clutcher og bånd som engasjerer og kobler seg ut. La oss se på et band.

Bands

I denne sendingen er det to band. Båndene i en girkasse er bokstavelig talt stålbånd som vikler seg rundt deler av girtoget og kobles til huset. De aktiveres av hydrauliske sylindre inne i transmisjonens tilfelle.

På figuren over kan du se et av båndene i huset til transmisjonen. Girtoget fjernes. Metallstangen er koblet til stempelet, som aktiverer båndet.

Over kan du se de to stemplene som aktiverer bandene. Hydraulisk trykk, ført inn i sylinderen av et sett med ventiler, får stemplene til å skyve på båndene, og låse den delen av giret til huset.

Koblingene i girkassen er litt mer sammensatte. I denne transmisjonen er det fire koblinger. Hver kobling aktiveres av trykkfluid hydraulisk væske som kommer inn i et stempel inne i koblingen. Fjærer sørger for at clutchen slipper ut når trykket reduseres. Under kan du se stempelet og clutchtrommelen. Legg merke til gummipakningen på stempelet - dette er en av komponentene som skiftes ut når transmisjonen din blir gjenoppbygd.

Den neste figuren viser de vekslende lagene med koblingsfriksjonsmateriale og stålplater. Friksjonsmaterialet er splittet på innsiden, hvor det låses til et av tannhjulene. Stålplaten er splint på utsiden, hvor den låses til clutchhuset. Disse koblingsplatene byttes også ut når transmisjonen bygges om.

Trykket for clutchen føres gjennom passasjer i sjaktene. Det hydrauliske systemet styrer hvilke koblinger og bånd som blir strømforsynt til enhver tid.

Det kan virke som en enkel ting å låse transmisjonen og forhindre at den spinner, men det er faktisk noen komplekse krav til denne mekanismen. Først må du være i stand til å koble ut den når bilen er på en høyde (vekten av bilen hviler på mekanismen). For det andre må du være i stand til å koble inn mekanismen selv om spaken ikke stiller opp med giret. For det tredje, når den er engasjert, må noe forhindre at spaken dukker opp og løsner.

Mekanismen som gjør alt dette er ganske pent. La oss se på noen av delene først.

Parkeringsbremsemekanismen griper inn tennene på utgangen for å holde bilen stille. Dette er delen av girkassen som kobles til drivakselen - så hvis denne delen ikke kan snurre, kan ikke bilen bevege seg.

Over ser du parkeringsmekanismen som stikker ut i huset der girene befinner seg. Legg merke til at den har avsmalnende sider. Dette hjelper til med å koble ut parkeringsbremsen når du parkerer på en bakke - kraften fra vekten av bilen hjelper til med å skyve parkeringsmekanismen ut av plass på grunn av tapsvinkelen.

Denne stangen er koblet til en kabel som betjenes av girspaken i bilen din.

Når girspaken plasseres i park, skyver stangen fjæren mot den lille koniske bøssingen. Hvis parkmekanismen er stilt opp slik at den kan falle ned i et av hakkene i giret, vil den avsmalnende gjennomføringen skyve mekanismen ned. Hvis mekanismen er stilt opp på et av høydepunktene på utgangen, vil fjæren skyve på den avsmalnende gjennomføringen, men spaken vil ikke låse på plass før bilen ruller litt og tennene stikker ordentlig opp. Dette er grunnen til at bilen din noen ganger beveger seg litt etter at du har satt den i parken og løslatt bremsepedalen - den må rulle litt for at tennene skal stille seg opp til der parkeringsmekanismen kan falle på plass.

Når bilen trygt er i park, holder bussingen spaken slik at bilen ikke kommer ut av parken hvis den ligger på en høyde.

hydraulikk

Automatgiret i bilen din må utføre mange oppgaver. Du er kanskje ikke klar over hvor mange forskjellige måter det fungerer. Her er for eksempel noen av funksjonene i en automatisk girkasse:

Hvis bilen er i overdrive (på en fire-trinns girkasse), velger girkassen automatisk giret basert på kjøretøyets hastighet og gasspedalens stilling.
Hvis du akselererer forsiktig, vil skift forekomme i lavere hastigheter enn hvis du akselererer med full gass.
Hvis du gulvgasspedalen, vil girkassen forskyves til neste lavere gir.
Hvis du flytter girvelgeren til et lavere gir, vil girkassen forskyves med mindre bilen går for fort for det giret. Hvis bilen går for fort, vil den vente til bilen bremser og deretter nedover.
Hvis du setter girkassen i andre gir, vil den aldri forskyves eller forskyves fra sekundet, selv ikke fra et komplett stopp, med mindre du beveger girspaken.

Du har sikkert sett noe som ser slik ut før. Det er virkelig hjernen til automatgiret, som administrerer alle disse funksjonene og mer. Passasjene kan du se rutevæske til alle de forskjellige komponentene i transmisjonen. Passasjer støpt inn i metallet er en effektiv måte å føre væske på; uten dem ville det være behov for mange slanger for å koble til de forskjellige delene av transmisjonen. Først skal vi diskutere de viktigste komponentene i det hydrauliske systemet; så får vi se hvordan de fungerer sammen.

Pumpen

-Automatiske transmisjoner har en pen pumpe, kalt a girpumpe. Pumpen er vanligvis plassert i dekselet på transmisjonen. Den trekker væske fra en sump i bunnen av transmisjonen og mater den til det hydrauliske systemet. Den mater også girkjøleren og momentomformeren.

Pumpens indre gir hekter seg til huset til dreiemomentomformeren, slik at den snurrer med samme hastighet som motoren. Det ytre giret dreies av innerhjulet, og når tannhjulene roterer, trekkes væske opp fra sumpen på den ene siden av halvmånen og presses ut i det hydrauliske systemet på den andre siden.

Guvernøren

De guvernør er en smart ventil som forteller overføringen hvor fort bilen går. Den er koblet til utgangen, så jo raskere bilen beveger seg, desto raskere spinner guvernøren. Inne i guvernøren er en fjærbelastet ventil som åpnes i forhold til hvor raskt guvernøren snurrer - jo raskere guvernøren snurrer, jo mer åpnes ventilen. Væske fra pumpen føres til regulatoren gjennom utgangsakselen.

Jo raskere bilen går, jo mer åpnes reguleringsventilen og jo høyere trykk på væsken slipper den gjennom.

Skiftekretsen

For å skifte ordentlig må automatgiret vite hvor hardt motoren fungerer. Det er to forskjellige måter dette gjøres på. Noen biler har en enkel kabelkobling koblet til en gassventil i sendingen. Jo lenger man trykker på gasspedalen, desto mer trykk settes på gassventilen. Andre biler bruker a vakuummodulator for å legge trykk på gassventilen. Modulatoren registrerer manifoldtrykket, som øker når motoren er under større belastning.

De manuell ventil er det skiftespaken hekter seg på. Avhengig av hvilket utstyr som er valgt, mater den manuelle ventilen hydrauliske kretser som hemmer visse tannhjul. For eksempel, hvis girspaken er i tredje giring, mater den en krets som forhindrer overdrive i å gå i inngrep.

Skiftventiler tilfør hydraulisk trykk til clutchene og båndene for å koble inn hvert gir. Transmisjonens ventilhus inneholder flere skiftventiler. Skiftventilen bestemmer når man skal skifte fra ett gir til det neste. For eksempel bestemmer 1 til 2 girventilen når man skal skifte fra første til andre gir. Skiftventilen er under trykk med væske fra regulatoren på den ene siden, og gassventilen på den andre. De forsynes med væske av pumpen, og de fører det væsken til en av to kretsløp for å kontrollere hvilket gir bilen kjører i.

Skiftventilen forsinker et skifte hvis bilen akselererer raskt. Hvis bilen akselererer forsiktig, vil skiftet skje med lavere hastighet. La oss diskutere hva som skjer når bilen akselererer forsiktig.

Når bilens hastighet øker, bygger presset fra guvernøren seg. Dette tvinger skiftventilen til den første girkretsen er lukket, og den andre girkretsen åpnes. Siden bilen akselererer ved lett gass, bruker ikke gassventilen mye trykk mot girventilen.

Når bilen akselererer raskt, påfører gassventilen mer trykk mot girventilen. Dette betyr at trykket fra guvernøren må være høyere (og derfor må kjøretøyets hastighet være raskere) før girventilen beveger seg langt nok til å koble til andre gir.

Hver skiftventil reagerer på et bestemt trykkområde; så når bilen går raskere, vil 2-til-3 girventilen ta over, fordi trykket fra guvernøren er høyt nok til å utløse den ventilen.

Elektronisk styrte overføringer, som vises på noen nyere biler, bruker fortsatt hydraulikk for å aktivere clutchene og båndene, men hver hydrauliske krets styres av en elektrisk magnetomagnetisk. Dette forenkler rørleggerarbeidet på overføringen og gir mulighet for mer avanserte kontrollordninger.

I den siste delen så vi noen av kontrollstrategiene som mekanisk kontrollerte sendinger bruker. Elektronisk styrte sendinger har enda mer detaljerte kontrollordninger. I tillegg til å overvåke kjøretøyets hastighet og gassposisjon, kan girkontrollen overvåke motorhastigheten, hvis du trykker på bremsepedalen, og til og med anti-lock bremsesystemet.

Å bruke denne informasjonen og en avansert kontrollstrategi basert på uklar logikk - en metode for å programmere kontrollsystemer ved bruk av resonnement av menneskelig type - elektronisk styrte sendinger kan gjøre ting som:

Downshift automatisk når du går nedover for å kontrollere hastighet og redusere slitasje på bremsene
Upshift når du bremser på glatt underlag for å redusere bremsemomentet som påføres av motoren
Hemmer vekslingen når du går inn på en svingete vei

La oss snakke om den siste funksjonen - hemme oppveksten når vi går inn på en svingete vei. La oss si at du kjører på en oppoverbakke, svingete fjellvei. Når du kjører på de rette delene av veien, skifter girkassen over i andre gir for å gi deg nok akselerasjon og stigningskraft på bakken. Når du kommer til en kurve, bremser du ned, tar du foten av gasspedalen og setter eventuelt på bremsen. De fleste overføringer vil forflyttes til tredje gir, eller til og med overdrive, når du tar foten av bensinen. Når du akselererer ut av kurven, vil de deretter forskyve seg igjen. Men hvis du kjørte en manuell girkasse, ville du sannsynligvis la bilen ligge i samme gir hele tiden. Noen automatiske overføringer med avanserte kontrollsystemer kan oppdage denne situasjonen etter at du har gått rundt et par av kurvene, og "lære" å ikke skifte opp igjen.

For mer informasjon om automatiske sendinger og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

relaterte artikler

Hvordan manuelle overføringer fungerer
Hvordan dreiemomentomformere fungerer
Hvordan gir fungerer
Hvordan girforhold fungerer
Hvordan koblinger fungerer
Hvordan bilkjølesystemer fungerer
Hvordan bilmotorer fungerer

Flere gode lenker

Automatiske sendinger: Hva gjør dem til å fungere

uhaogaxeqjodu ([email protected])

14.11.21 14:32

<a href=http://slkjfdf.net/>Odupam</a> <a href="http://slkjfdf.net/">Italuza</a> jrr.jymt.no.pedeorelha.com.mqf.ww http://slkjfdf.net/

uqotiyic ([email protected])

14.11.21 13:58

http://slkjfdf.net/ - Ixamupoha <a href="http://slkjfdf.net/">Ayuqebugu</a> zpv.clez.no.pedeorelha.com.hmo.nj http://slkjfdf.net/

uduxatode ([email protected])

14.11.21 13:55

<a href=http://slkjfdf.net/>Udijumili</a> <a href="http://slkjfdf.net/">Erihexef</a> cox.hpjn.no.pedeorelha.com.eoe.zn http://slkjfdf.net/

acequdutoliy ([email protected])

14.11.21 13:02

http://slkjfdf.net/ - Oqalanb <a href="http://slkjfdf.net/">Ufobwame</a> cjc.exvj.no.pedeorelha.com.vuz.yx http://slkjfdf.net/

olitbjetanavi ([email protected])

14.11.21 12:15

http://slkjfdf.net/ - Egakgu <a href="http://slkjfdf.net/">Erabes</a> pdh.onxc.no.pedeorelha.com.bvj.la http://slkjfdf.net/