Slik fungerer finjustering av biler

Bildegalleri: Sportsbiler Finjustering sikrer at bilene er i perfekt stand. Se bilder av sportsbiler. Junko Kimura / Getty Images Nyheter / Getty Images

Når du kjører en helt ny bil, er noe av det første du legger merke til hvor lite det er å legge merke til. Dørene lukkes tett, motoren nynner, og det er ingen skrangler eller klynger. Hvis alt har gått bra i bilproduksjonsprosessen, vil en ny bil være stille og sikker, takket være finjusteringen utført på fabrikken.

Det er flere måter å finjustere et kjøretøy under bilindustrien. Noen selskaper gir bilen en grundig innstilling på slutten av linjen før bilen sendes til forhandleren, mens andre innlemmer den slags oppmerksomhet på detaljer i hvert trinn i monteringen. Fortsatt bygger noen bilbyggere så få biler, for eksempel luksusbiler eller høyytelsesbiler, at den endelige finjusteringsprosessen er en betydelig del av tiden det tar å lage bilen. Aston Martin bruker for eksempel det det kaller et "utbedringsområde" på slutten av byggeprosessen. Selv om bilene deres er bygd helt for hånd, får kjøretøyene fortsatt en gang på slutten.

Toyota, derimot, bygger kvalitetskontroll og finjustering i sin produksjonsprosess. Som en av de toppproduserende bilprodusentene i verden bygger selskapet langt flere biler enn Aston Martin. Toyota har sin finjustering gjennom hele bilproduseringsprosessen; Imidlertid utfører den fortsatt noen endelige inspeksjoner, inkludert testing av bremser og vanntetninger, før den gir et kjøretøy OK.

Som en av de mest luksuriøse bilbyggere på planeten bruker Bentley noen av de mest avanserte finjusteringsteknologiene ved siden av håndarbeidsteknikker. For eksempel er hvert glass stykke polert med optisk kvalitet pimpstein, og fire-aksede målemaskiner sjekker 2500 målepunkter på hver ferdige bil.

Hvorfor går disse selskapene i alle disse problemene? Les videre for å finne ut hva som gjør denne oppmerksomheten på detaljer verdt det.

innhold

1. Finjustering av biler forklart
2. Automotiv finjusteringsteknologier
3. Fremskritt innen finjustering av biler

For selskaper som Aston Martin og Bentley er finjustering av dyre bil med høy ytelse ingen tanke. Men hvorfor skulle en massemarkedsprodusent, for eksempel Toyota eller Nissan, gå i bryet? Hvis en bil av millioner klarte det med litt skrammel, ville det være OK, ikke sant?

Ikke i det hele tatt, ifølge Barbara McDaniel, sjef for utenrikssaker hos Toyota. McDaniel sier at selskapets grunnleggende filosofi ikke er å overføre en mangel til kunden - det er en del av designprosessen [kilde: McDaniel]. Hvert Toyota bilproduksjonsanlegg har en andonsnor på hver stasjon på samlebåndet. Når personen på en stasjon merker et problem, trekker vedkommende i ledningen, og en gruppeleder kommer for å inspisere problemet. Vanligvis kan problemet løses raskt, og andonsnoren trekkes igjen slik at produksjonsprosessen kan fortsette. Imidlertid, hvis det er et alvorlig problem eller mangel, stoppes linjen til situasjonen er løst.

Bilprodusering er en komplisert prosess, så det er ikke uvanlig at det oppstår problemer av og til. I 2003 begynte for eksempel Nissan å finne feil i noen av kjøretøyene som ble produsert på fabrikken i Canton, Miss., Og måtte finne kilden til problemet. Drivstoffdører passet ikke riktig på noen biler, og det ble raskt oppdaget at en upålitelig måler ble brukt til å måle delen. Nissan innså også at belysningen i inspeksjonsområdet var for svak til å identifisere noen mindre problemer under undersøkelsen av et kjøretøy [kilde: Zachary].

Nissan løste selvfølgelig problemene ved sitt Mississippi-anlegg, og selskapet fortsetter å forbedre finjusteringsprosessen. Faktisk leter alle bilfabrikker kontinuerlig etter måter å forbedre finjusteringsmetodene på. Les videre for å lære hvilke forbedringer som har skjedd de siste årene.

Finjustering pleide å være en ikke-så fin del av bilproduksjonsprosessen. For eksempel brukte Volvo en gang to-fire stykker tre- og gummi-kjøpesentre for å få dører til riktig posisjon i rammen. I flere tiår ble buler og klumper "finjustert" med en serie gummimandeter, og hullene var mindre enn presise.

Men bilproduksjon og finjustering har kommet langt de siste årene. Ta for eksempel fabrikken der Volkswagen bygde sin high-end Phaeton-modell på midten av 2000-tallet. Kjøretøyet ble konstruert langs en samlebånd, men transportbåndet beveget seg sakte for å sikre at hver jobb ble gjort ordentlig på hver stasjon. Roboter monterte drivverket og fjæringen fordi disse brikkene var for tunge til at folk kunne manøvrere nøyaktig. Disse tiltakene, som andonsnoren hos Toyota, sørget for at finjusteringen kunne holdes på et minimum ved slutten av byggeprosessen. Når Phaeton var ferdig, ble den sendt til vannbad for å se etter lekkasjer, noe nesten alle produsenter gjør med sine ferdige biler. Deretter ble den satt inn i en lett bås hvor inspektører kunne sjekke om det var hull, og så ble bilen plassert på et dynamometer og kjørt på plass på ruller slik at inspektørene kunne lytte etter rasler.

Hver bilprodusent bruker øynene og ørene på testerne for å finjustere et ferdig kjøretøy, en metode som det neppe vil gå ut i stilen på. De fleste bilprodusenter bruker faktisk samme teknologi og utstyr for å finjustere biler, så det er menneskene som er mest i stand til å forbedre prosessen.

Har all denne finjusteringen gjort for bedre biler? Det kan du vedde på. Les videre for å lære hvordan det gjør en forskjell.

Når finjustering er på sitt beste, tjener bilbedrifter bedre omdømme og til og med priser. J.D. Power and Associates, rangerer for eksempel selskaper hvert år for sine Automotive Performance, Execution and Layout Study, en rapport mer kjent som APEAL. Mens design og prosjektering spiller viktige roller i bilindustrien, er finjustering det som virkelig tjener utførelsen.

Å finjustere et kjøretøy som en del av bilproduksjonsprosessen sparer tid og penger og forhindrer komplikasjoner for både bedrifter og forbrukere. Det reduserer også antall tilbakekallinger et selskap måtte måtte utstede, og det kan gjøre kjøpere mer fornøyde med bilene sine og produsenten. Som McDaniel sa: "Hvis du bygger inn kvalitet, sparer det på lang sikt" [kilde: McDaniel].

Enten finjusteringen utføres under hele prosessen som Toyota gjør, eller i en konsentrert innsats på slutten som Aston Martin, lønner oppmerksomheten på detaljer seg i bedre bygget kjøretøy og lykkeligere kunder.

For mer informasjon om finjustering av biler, se lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan bilproduksjonslinjer fungerer
• Topp 5 siste bilprodusenttrender
• Hvordan biler fungerer
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Er japanske bilbyggeteknikker de beste?

kilder

• "Aston Martin: Gaydon" Aston Martin medieside [16. desember 2009] http://www.astonmartinmedia.com/no/bedrift/gaydon
• "Crafted in Crewe: The Body Beautiful" Bentley.com [16. desember 2009] http://www.bentleymedia.com/page-category-5.htm
• "Crafted in Crewe: Curiosities" Bentley.com [16. desember 2009] http://www.bentleymedia.com/page-41.htm
• "Jaguar rangerer andre og Land Rover rangerer niende i J.D. Power and Associates 2009 APEAL Study." Jaguar U.S. pressemelding, 16. juli 2009. [16. desember 2009] http://us.mediajaguar.com/php/news.php?id=141
• Markus, Frank. "VW's Transparent Factory" Car and Driver, september 2003. [16. desember 2009] http://www.caranddriver.com/features/03q3/vw_s_transparent_factory-feature
• McDaniel, Barbara. Personlig intervju [17. desember 2009]
• "Toyota's Approach to Quality" Toyota UK [16. desember 2009] http://www.toyotauk.com/main/download/pdf/Our%20approach%20to%20quality.pdf
• Williams, Stephen. "Toyota Quality Control Inkluderer 'Popeye' og 'Greensleeves'" New York Times, 4. september 2009. [16. desember 2009] http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/04/toyota-quality- kontroll-omfatter-greensleeves-og-Pave /
• Zachary, G. Pascal. "Dream Factory" CNNMoney.com, 1. juni 2005. [16. desember 2009] http://www.mutualfundsmag.us/magazines/business2/business2_archive/2005/06/01/8263466/index.htm