Hvor ille er det hvis jeg sleper mer enn slepekapasiteten til lastebilen min?

Før du kjører med en båt på slep, må du forsikre deg om at vekten er innenfor lastebilens slepekapasitet. © iStockphoto / Tim McCaig

Det har gått en lang uke, og du er klar til å slå veien på en sårt tiltrengt fisketur med gutta. Heldigvis er pickupen din full av bensin, utstyret ditt er sikkert i ryggen og rushtrafikken begynner å dø. Så kommer vennen din og begynner å hekte sin 6-fots (6 meter) båt på haken. Du begynner å fortelle ham at det sannsynligvis ikke er en god ide at lastebilen din drar ganske så mye vekt, men tenker bedre på den. Disse slepekapasitetene er undervurdert uansett, ikke sant? Dessuten kommer du ikke veldig langt, og du har brukt lastebilen din til å slepe før.

Dårlig trekk.

En bil brutto vektvurdering (GVWR), også referert til som tauingskapasitet for lastebiler eller tauingskapasitet, er alvorlig virksomhet. En tauingskapasitetsvurdering er basert på maksimum brutto kjøretøyvekt (GVW) (vekten av det fullastede kjøretøyet eller traileren, inkludert last og passasjerer) kjøretøyet er designet for å frakte. Overskridelse av det kan ikke bare skade kjøretøyet ditt, men det setter også livet ditt og andres liv i fare.

Forstå (og følge) slepekapasiteten til lastebilen din - spesielt GVWR og GVW, som noen ganger blir referert til som brutto vektvurdering (GTWR) og brutto tilhengervekt (GTW) - er noe av det viktigste du trenger å gjøre før du drar til det store utendørs.

Tauing er ingen liten bragd og krever ofte et spesielt dyr for å få jobben skikkelig. Blant annet trenger slepekjøretøyer sterkere rammer, fjæringssystemer, motorer og aksler for å håndtere større belastninger. Akkurat som om du ikke ville våge å krysse en bro laget av Legos av frykt for at den skulle kollapse under vekten din, bør du ikke tvinge din Ford Ranger fra 1992 til å bære en båt som formørker lastebilens slepekapasitetsvurdering.

Hvis du ganske enkelt ikke er fornøyd med den enkle versjonen av "ikke under noen omstendigheter overstiger GVWR," snur du siden for å lære hva som kan vente på opprøreren i deg.

Den siste sekken kan ha vært litt mye. © iStockphoto / Harald Tjostheim

Bare fordi hentingen din kan være i stand til å styre den ekstra vekten av båten for en rask tur, betyr ikke det at det er OK å gjøre. Din skrantende bestemor kunne nok bære en tung ryggsekk over rommet også, men vil du virkelig be henne om å gjøre det?

Akkurat som gjentatte turer over rommet med en svulmende veske ville belastet Nana på ryggen og sannsynligvis føre til ødelagte bein, vil noen få turer til fjells med den firehjulingen gi en lignende pause i bilen din. Kjøretøyer er designet for å håndtere bare en viss kraft, og måten de er konstruert på gjenspeiler det. Det er grunnen til at kommersielle lastebiler som regelmessig drar med seg tonn last over hele landet har betydelig større hjul, kraftigere motorer og sterkere bremse- og fjæringssystem enn personbiler..

Når du ber lastebilen din trekke mer enn den var ment for - som overskrider tauekapasiteten - begynner det å skje flere ting: Bremsene begynner å visne, den tilførte vekten bidrar til dekkfeil, og det ekstra arbeidet som kreves av motor får den til å overopphetes, noe som igjen overbelaster drivlinjen og forkorter transmisjonens levetid.

Selv om du kanskje ikke ser effekten av å overskride tauekapasiteten med det første, vil gradvis slitasje føre til eventuell feil. Det beste tilfellet er gjentatte turer til verkstedet. det verste er et stort vrak.

Selvfølgelig, hvis du insisterer på å trekke en overvektig belastning, vil du kanskje ikke engang leve for å se effektene av denne slitasjen. Det er fordi den ekstra vekten å trekke på baksiden av bilen din hemmer bremseevnen og styrekontrollen betydelig. Når baksiden av lastebilen din er lastet ned, kommer dekkene foran, noe som får dem til å miste litt trekkraft med veien. Uten de foran dekkene ordentlig på bakken, vil du definitivt se en negativ innvirkning på stabiliteten og håndteringen. Bremsene til lastebilen din, som er designet for å stoppe en begrenset mengde vekt, vil enten ta mye lengre tid å bremse kjøretøyet i en nødsituasjon, eller de vil ganske enkelt ikke fungere i det hele tatt.

Så gjør deg selv en tjeneste og glem fisket i helgen. Lastebilen din og din trivsel vil takke deg for den. Hvis du vil ha mer informasjon om sleping, kan du slå på neste sides lenker.

-

Hitch Glitch

Akkurat som din lastebil og henger har hengerfeste også en begrenset slepekapasitet du trenger å være klar over. Bare fordi lastebilen din sier at den kan bære 2 288 kilo (2468 kilo), hvis løftet ditt bare er beregnet til å bære 2600 kilo, er du heldig. Hitches kan knipses og knuses, løsne varene dine på motorveien. Gå alltid med den laveste karakteren som vises på utstyret ditt.

Relaterte artikler

• Hvordan tungevekt fungerer
• Hvordan Gross Trailer Weight (GTW) fungerer
• Topp 10 slepende risikoer å huske på
• Hvordan tauing sikkerhet kabler fungerer
• 10 tips for enkel sleping
• Hvordan sikkerhet for tilhengerbiler fungerer
• Slik snur du mens du sleper
• Slik passerer du mens du sleper
• Kjøretøy spesifikasjoner quiz 

Flere gode lenker

• National Highway Safety Administration: Towing A Trailer

kilder

• Cook, Miles. "Trailer Towing Q&A." Edmunds.com. (13. oktober 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
• Kerekes, Charlie. "Changin 'Gears." (13. oktober 2008) http://changingears.com/index.shtml
• Smith, Bruce W. "Trailer Towing Illegally." Gulf Coast News. (13. oktober 2008) http://www.gulfcoastnews.com/GCNautomedia071408.htm
• "Lasting og tauing av trailer." Sherline Products Inc. (13. oktober 2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm
• Webster, Rick. "Trailer Towing Tech." 4x4 anmeldelse.com. (13. oktober 2008) http://www.4x4review.com/feature/trailering.asp