Hvordan bremselinjer fungerer

Har bilen din den bremsekraften den trenger for å få panikkstopp? - Se flere bilder av bremser. © -iStockphoto / Mark Atkins

-

Det har skjedd med hver sjåfør på et tidspunkt. Et øyeblikk, cruiser du med uten omsorg i verden. Du er rett og slett på vei fra punkt A til punkt B og nyter den avslappende turen innimellom. Så skjer det: Uten forvarsel, er det noe i veien foran. Du må stoppe, og du må gjøre det nå.

Å måtte smelle på bremsene er en begivenhet med høyt drama som setter søkelyset på bilens bremsesystem. Bilbremser får sjelden mye oppmerksomhet - det vil si før det er en nødsituasjon. Da er systemet som stopp-og-gå-pendlere elsker å hate, på senteret. Men hvordan kan bremser oversette trykket på foten din på bremsepedalen til stoppkraft?

-

Uten tvil er en av de viktigste bremsedelene i t-urning pedal handling til stoppekraft et kjøretøy bremselinjer. De fleste biler og lette lastebiler har hydrauliske bremsesystemer. Det betyr at de bruker væske for å overføre bremsekraften fra foten din til bremsene. I ekstremt grunnleggende termer er det slik et typisk skivebremsesystem fungerer: Væsken lagres i hovedsylinderen. Når bremsepedalen er påført, flytter den væske fra hovedsylinderen til bremsekaliprene, og tvinger dem til å klemme seg ned på bremsrotorene for å bremse bilen. Det væsken føres gjennom bremselinjene, noe som gjør dem til en ganske kritisk bremsedel. Hvis bremselinjene dine ikke fungerer, vil ikke bremsene dine fungere, og du (og bilen din) vil være i en mengde problemer.

I denne artikkelen skal vi lære hvordan bremselinjer fungerer. Vi skal sjekke ut verktøyene du trenger for å reparere og skifte ut dem, hvordan linjene blir gjenget gjennom bilen og lære om flere forskjellige materialer som bremselinjer kan lages av. Vi vil til og med lære om motorsykkelbremselinjer. Men først, la oss undersøke verktøyene du bør ha hvis du planlegger å gjøre litt bremselinjearbeid.

innhold

1. Bremselinjeverktøy
2. Bremselinje fakling
3. Pre-Bent Brake Lines
4. Stålbremselinjer
5. Flettede bremselinjer
6. Motorsykkel bremselinjer
7. Ytelsesbremselinjer

Et godt sett skiftenøkler er viktig for de fleste grunnleggende reparasjoner av bremselinjer .- © -iStockphoto / -Jan Paul Schrage

-

Fordi bremselinjer fører bremsevæske fra hovedsylinderen til forskjellige andre bremsedeler, er det viktig å holde dem i god stand. Bremselinjer skal aldri se frynsete, sprekker, sprø eller korroderte. Noen ganger kan bremselinjer bli slitt av å gni mot metalldeler av bilen (eller til og med en annen bremsedel), så vær spesielt oppmerksom på områdene på linjen som kommer i kontakt med andre komponenter. Eventuelle lekkasjer skal behandles umiddelbart - før bilen kjøres. Hvis du ikke kan fikse lekkasjen på egen hånd og uten å kjøre bil, bør du ta bilen til en autorisert verksted. Feilaktig bremselinjer er det ikke noe å lure med.

Bremselinjeverktøy er generelt enkle å finne. Faktisk har du kanskje allerede et av de essensielle verktøyene som kreves for reparasjon av en bremselinje i verktøykassen. For grunnleggende bremselinjearbeid er et av verktøyene du trenger, et sett med skiftenøkler. Egentlig trenger du to skiftenøkler for å erstatte en bremselinje. Det er fordi de fleste bremselinjeforbindelser bruker en sekskantet beslag på hver side. Du må løsne (og stramme) begge disse beslagene samtidig - derfor trenger du to skiftenøkler.

En rørkutter er et annet nyttig bremselinjeverktøy. Hvis du har en liten rørkutter, kan du kjøpe metallbremselinjer og kutte dem ned til den størrelsen du trenger. En rørskjærer kutter raskt og jevnt gjennom linjen, noe som gjør kuttet mer nøyaktig enn det ville vært hvis du bruker si, en baufil. Det holder også slutten av snittet rent, med minimalt frynsete. Hvis det er noe fløtende eller tagget materiale på kanten av det nye snittet, kan en liten metallfil lett glatte det ut.

Hvis du gjør mer komplisert arbeid med bremselinjene dine, som fakling - som vi vil diskutere på neste side - trenger du flere verktøy. Les neste side for å lære hva fakling bremselinjene dine betyr, hvorfor det er gjort og verktøyene du trenger for å gjøre det.

-Bremselinje-fakling er en prosess som tilfører en fakkel på enden av bremselinjen for å sikre en lekkasjesikker tilkobling. Du kan tenke på en bremselinjeflam som er lik blusset i bunnen av et par jeans. Flaring gjør slangen bredere på slutten. Fordi slangen er bredere på dette tidspunktet, kan forbindelsen gli dypere og lettere. Dette er bare en måte til å beskytte mot lekkasjer.

De fleste av bremselinjene du kjøper i en bildeler butikk vil allerede være faklet i endene. Imidlertid kan det hende at disse bremselinjene ikke er lengden du trenger, så du må sannsynligvis kutte dem og deretter legge til din egen fakkel, i det minste i den ene enden.

Bremselinje-fakkelverktøy er tilgjengelig online og i de fleste delbutikker hvor du kan kjøpe andre bremsedeler. Faktisk selger de fleste bildeler butikker fakkelmonteringssett som inneholder alt du trenger. Strålens størrelse måles i grader, og forskjellige bilprodusenter bruker forskjellige fakler. For sikkerhets skyld er det viktig at du får riktig størrelse for bilen din.

I utgangspunktet er dette måten å blusse opp en bremselinje: Begynn med å bruke en rørklemme for å skjære linjen til den lengden du trenger. Plasser deretter bremselinjepassingen (som til slutt vil koble linjen til andre deler av bremsesystemet) over røret før du begynner å blusse. Plasser slangen i en klemme for å holde den jevn. Deretter tar du fakkelverktøyet og setter det inn i enden av røret du vil ha faklet. Det fakkelverktøyet ser litt ut som en pitchfork med tre stenger. To stenger festes til klemmen som holder bremselinjen, og den tredje stangen (den i midten) fakler faktisk linjen. Den er mobil; du skru den inn og ut av linjen, som utvider den og gjør fakkel.

En riktig bluss vil være jevn og sentrert rundt åpningen av bremsebeslaget. Du vil ta deg god tid med denne operasjonen. Kvaliteten på faksen bestemmer hvor godt beslaget vil koble bremseledningen til den bremsedelen du fester den til.

Foruten fakler har også bremselinjer bøyninger - mye og mye bøyninger. Fortsett å lese for å finne ut om du har det som trengs for å bøye dine egne bremselinjer, eller om du bør velge den forbøyde sorten.

Øvelse gjør mester

Det krever mye øvelse for å få en bluss nøyaktig riktig. Faktisk, mange eksperter anbefaler å få noen billige lengder på bremselinjen for å øve på faklingsteknikken din før du begynner å jobbe på ditt eget kjøretøy.

I de fleste tilfeller kan bruk av forhåndsbøyde bremselinjer spare deg for en betydelig mengde tid .- © -iStockphoto / -Lucian

-

Du vet sannsynligvis allerede at den korteste avstanden mellom to punkter er en rett linje. Men selv om en rett linje kan være den korteste veien, er det ikke alltid den beste måten - eller til og med mulig i noen tilfeller. Det gjelder spesielt når det gjelder bremselinjer.

La oss si at det er en rett linjeavstand på bare 0,9 meter mellom to bremsedeler som du trenger for å koble til - bilens hovedsylinder og en av bremseklappene. Tre fot bremselinje er alt du trenger, ikke sant? Ikke så raskt - bremselinjer trenger bare litt slakk så de er litt fleksible. Tenk på det: Hvis bremselinjen ikke kan bøye seg og bevege seg sammen med bilen, vil den legge belastning på tilkoblingspunktene og til slutt bryte. Ødelagte bremselinjer betyr at du ikke kommer til å kunne stoppe neste gang du bruker trykk på pedalen. På den annen side vil du ikke ha så mye ekstra bremselinje at den praktisk talt drar bakken.

Bøyer i bremselinjene er også viktige av en annen grunn. Logisk dirigering av bremselinjene kan gi akkurat den rette mengden avstand rundt andre motorrom og chassikomponenter, og tøffe dem pent slik at de ikke blir skadet..

Selvfølgelig er det mulig å bøye bremselinjer på egen hånd. Alt du trenger er de riktige rørbøyningsverktøyene; Det kan imidlertid være ganske vanskelig å finne ut hvor du skal bøye linjene og hvor langt du skal bøye dem. Det krever mye måling (og tålmodighet) for å få en bremselinje nøyaktig til å koble til en spesifikk bremsedel.

For å spare tid er mange avhengige av forhøyede bremseledninger. Disse bremselinjene er forhåndsmålte og forhåndsbøyde på alle de riktige stedene for å passe spesielt til kjøretøyet. Forbøyde bremseledninger tar mye tid og problemer med å installere prosessen fordi de allerede er blusset og bøyd for en best mulig rute gjennom bilen din. I motsetning til rette bremselinjemateriale, som bildeler nesten alltid har på lager, må du spesialbestille forhåndsbøyde bremselinjer til bilen din.

Neste, finn ut hvorfor noen bilister kan trenge den ekstra styrken til stålbremselinjer.

-

Mange terrengkjørere foretrekker stålbremselinjer som motstår punktering og hevelse. © -iStockphoto / -Jacom Stephens

Bremselinjer kan være laget av en rekke forskjellige materialer, men et av de mest populære materialene blant terrengkjørere og ytelsesdrivere er stål. Det er et par fordeler med stål:

For det første er det å bekymre seg om å punktere en bremselinje for alvorlige terrengkjørere. Med myke bremselinjer kan en stein eller kvist lett lage en liten punktering i en bremselinje som kan ende opp med å bli katastrofal. En annen fordel er at stålbremselinjer ikke sveller slik en fleksibel linje kan gjøre. Ved gjentatt bruk kan en fleksibel bremselinje strekke seg fra trykket til væsken som renner gjennom den. Dette kalles hevelse i bremselinjen. Det kan ikke virke som en stor sak, men når linjen er strukket, reduseres linjetrykket, noe som svekker bremseevnen. Over tid vil denne nedgangen i bremseevne bare bli mer hvis det er et problem. I panikksituasjon ønsker du definitivt ikke hovne linjer. Stålbremselinjer kan ikke svelle, og bremsenes ytelse vil forbli sterk.

Stålbremselinjer kan være sterke, men de er ikke perfekte. De er utsatt for korrosjon og brudd akkurat som andre bremsedeler på bilen din. Stållinjer er også mindre fleksible enn andre typer bremselinjer, så forbindelsene deres til hver bremsedel i systemet bør sjekkes oftere.

På neste side lærer vi om flettede stållinjer.

Ikke bare er flette stålbremselinjer funksjonelle - de er også flotte. © -iStockphoto / -Aaron Chambers

Flettede stållinjer er en type bremsedel som prøver å avhjelpe noen av problemene forbundet med solide stålbremselinjer. I en flettet stålbremselinje er en myk bremselinje innkapslet i et nett laget av flettede stålstrimler. Du kan tenke på det som en lang, tynn stålkurv. Denne typen linjer brukes også noen ganger i husholdningsrørleggerapplikasjoner. Faktisk, hvis du tar en titt under kjøkkenvasken, kan det hende du ser noen flettede metalllinjer.

Fordi det flettede stålnettet har mer gir enn hardt stålrør, er ikke tilkoblingene for flettede bremselinjer like belastet. Samtidig beskytter flettet stål linjen innkapslet i og forhindrer hevelse. Et annet pluss er at flettede stållinjer er veldig attraktive. For mange hot rodders og klassiske bil buffs som "kler" bilens motorrom ved å legge til komponenter som ser bra ut og forbedrer ytelsen, er flettede stållinjer et must å gå med de kromluftfilter, ventildeksler og eksosoverskrifter i motorbrønnen.

Fordi det myke slangen er innkapslet i flettet stål, kan du ikke inspisere linjene visuelt for lekkasjer eller korrosjon. Selv om dette er bra for racerbaner eller til og med terrengkjøretøyer som ofte har byttet ut disse bremsedeler, kan det være et problem for de fleste gatebiler. Du vet kanskje ikke at du har et problem før det er for sent. Regelmessig vedlikehold av bremsesystemet er avgjørende når du bruker flette bremselinjer.

Motorsykkelryttere har vanligvis ikke luksusen av en bremseproporsjonsventil. Det krever praksis å lære å bremse eller stoppe en motorsykkel trygt. © --iStockphoto / Ljupco Smokovski

Motorsykkel brems-e linjer fungerer på samme måte som bilbremselinjer. De leverer bremsevæske under trykk fra hovedsylinderen til bremsene. Det er teoretisk bra, men i praksis er det noen få forskjeller.

For det første, når du bruker bremsene i bilen din, håndteres bremsebalansen av en bremseproporsjonsventil. Denne ventilen bestemmer hvor mye hydraulisk trykk hver aksel trenger for å bremse eller stoppe bilen trygt. På en motorsykkel styrer syklisten dette manuelt ved å bruke en bremsekontroll foran og bak. Frambremsen betjenes av syklistens høyre hånd, og bakbremsen betjenes av syklens høyre fot. Rytterne må være dyktige til å bruke passende trykk på både bremsene foran og bak.

En annen forskjell mellom motorsykkelbremselinjer og bilbremselinjer er faktisk en kosmetisk forskjell - bremselinjer er vanligvis mer synlige på motorsykler enn på biler eller lastebiler. Mens noen tilpassede motorsykkelbyggere gjemmer bremselinjene i motorsykkelens ramme, har de fleste fabrikk sykler linjene som forbinder bremsedeler som løper langs rammen i tydelig syn. Som et resultat, tenker mange motorsykkelryttere like mye på estetikken til linjene som de gjør funksjonen. Flettede stållinjer er et populært valg, og linjekontakter - stedene der bremselinjene festes til en bremsedel, som en tykkelse eller hovedsylinderen - har ofte graveringer eller andre utførelser på seg. Motorsykler kan også bruke harde stållinjer, akkurat som i en bil.

-Når de fleste tenker på ytelse, tenker de ikke på bremsene. Les videre for å finne ut hvordan ytelsesbremselinjer kan ta bilen din til neste nivå

Det krever bremser med høy ytelse for å stoppe en bil med høy ytelse - og ikke glem å oppgradere bremselinjene. © --iStockphoto / Ken Babione

Hvis du øker bilens motorytelse, bør du også se på å oppgradere bremseytelsen. Tross alt tilsvarer mer motoreffekt behovet for mer stoppkraft. Selv om bremsedeler med høy ytelse som flerstempel-bremser og keramiske bremseklosser er populære valg, kan oppgradering av bremselinjene forbedre ytelsen også.

Som vi nevnte tidligere i denne artikkelen, er flettede stållinjer et godt valg for ytelsesbremselinjer. De holder bremsevirkningen sterk fordi de ikke svulmer som gummilinjer kan. En hovent linje reduserer trykkvæsket, noe som vil svekke kjøretøyets totale bremsekraft. Et resultat av dette er redusert følelse av bremsepedalen: Det vil være vanskelig for sjåføren å modulere bremsene ordentlig fordi pedalen føles squishy eller slurvete. Flettede bremseledninger i stål beskytter også mot snitt og rifter mot veiskritt, samtidig som de opprettholder fleksibilitet og et fast grep på bremsedelen den kobles til.

Ytelsesbremselinjer kan også komme i forskjellige materialer, som flettet karbonfiber (som er veldig dyrt), Kevlar eller til og med Teflon. Selv om disse materialene tilfører styrke, holdbarhet og ytelse, legger de også til en betydelig prisøkning.

Før du bestemmer deg for å oppgradere bremselinjene, kan det være lurt å se godt på hvilken kjøretype du vanligvis gjør. Hvis du rutinemessig tar bilen din til racerbanen eller lastebilen din på terreng eventyr, kan en oppgradering være verdt det. Men hvis du bare bruker kjøretøyet til å pendle til og fra jobb hver dag, er det sannsynligvis bedre å holde seg til rimeligere linjer som er lettere å vedlikeholde.

Uansett hva du gjør, ikke stopp nå. Neste side er full av mer informasjon om bremsing, bremsekomponenter og andre relaterte emner - bare følg lenkene.

-

Relaterte artikler

• Hvordan bremser fungerer
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan trommelbremser fungerer
• Hvordan anti-låsebremser fungerer
• Hvordan luftbremser fungerer
• Hvordan kraftbremser fungerer
• Hvordan bremseklosser fungerer
• Slik fungerer bremsrotorer
• Slik fungerer bremseklave
• Hvordan regenerativ bremsing fungerer
• Bremsekviser

Sou-rces

• Maganate, Steve. "Bøying av rustfritt stålrør - bøy dine egne bremselinjer." Car Craft Magazine. (13. januar 2009) http://www.carcraft.com/howto/116_0701_stainless_steel_tubing/tools.html
• Persson, Drew. "Den dobbeltflensede bremselinjen." autoMedia.com. (13. januar 2009) http://www.automedia.com/The_Double-Flared_Brake_Line/pht20021201df/1
• Spanky. "Harde bremselinjer hjemme." Bikernet.com. (13. januar 2009) http://www.bikernet.com/garage/PageViewer.asp?PageID=328-
• Stu Olsens Jeep-side. "Bremselinje fakling." (13. januar 2009) http://www.stu-offroad.com/suspension/flaretool/ft-1.htm
• Tobolt, William, et al. The Goodheart-Wilcox Automotive Encyclopedia. The Goodheart-Wilcox Publishing Company. 2006.