Slik fungerer bremsevirkningssystemer

Bildegalleri: Bilsikkerhet BMW 750 var den første bilen som hadde et bremsevarslingssystem. Se flere bilsikkerhetsbilder. Photo By Getty Images

Bremsesystemer pleide å være enkle. Da du trykket på pedalen, brukte et mekanisk system bremsesko fysisk for å stoppe bilen ved hjulene. Mens friksjonen av bremseklosser fremdeles er i arbeid når du stopper bilen din, skjer elektroniske fremskritt som ABS, bremseassistent og nå bremsevirkningssystemer har endret hva som skjer mellom å sette foten ned og stoppe bilen. Det er ikke nødvendigvis en direkte forbindelse mellom foten på pedalen og bremseklossen på hjulet.

Overstyring av bremser er også kjent som en smart pedal. I disse bremsesystemene gjenkjenner sensorer når man trykker på bensinpedalen og bremsepedalen samtidig. De erkjenner også at det ikke er slik folk normalt kjører, og at noe går galt. Bilens sentrale datamaskin har da en rekke måter den kan bremse bilen trygt på.

Teknologien ble første gang brukt i BMW 750 på slutten av 1980-tallet som en ytelsesforbedring for kjøring i hæl-og-tå løpestil, der en sjåfør bruker hæl og tå på en fot for å kontrollere to pedaler samtidig. Hver BMW som er bygget siden 2001 har hatt bremsevirksomhet. Chrysler var den neste produsenten som brukte bremsoverstyring i 2003-modellene. I disse dager bruker flere bilprodusenter teknologien, med mer snart å følge [kilde: Motavalli].

Når vi snakker om teknologi, la oss se på hva som er involvert i et bremsevarslingssystem på neste side.

innhold

1. Bremsoverskridelse av systemteknologi
2. Fordelene med systemer for overstyring av bremser
3. Gjør alle nye biler har bremsevirkningssystemer?

Det teknologiske gjennombruddet som gjorde bremsoverskridende systemer mulig er det samme som gjorde så mange av sikkerhetssystemene våre mulig: et fullt integrert elektronisk system. Når BMW bygde systemet for sitt elektroniske gass, eller "drive-by-wire" -system, som stolte på elektronikk i stedet for mekaniske eller hydrauliske betjeningsorganer, var det enkelt å legge til et bremsoverskridende system. Ledningene var allerede der, og det samme var datamaskinen.

Som Nick Cappa, teknisk talsperson for Chrysler, sa: "Elektroniske kontroller ga bilprodusentene muligheten til å betjene flere systemer med én handling." Så hvis det ville, kunne en bilprodusent få kuppelyset til å lyse når du slo på radioen, siden det hele er koblet til sensorer som videresender informasjon til datamaskinen. Eller mer praktisk, systemet kan føle et problem med bremse- og gasspedalene og trygt bremse bilen.

I tilfelle av bremsevirkningssystemer krever systemet sensorer ved bremsen og gasspedalene, a datamaskin å ta beslutninger for hva bilen skal gjøre og ledningsnett å koble sammen det hele. Hvis det oppdager et problem, som at sjåføren holder bremsen mens bilen setter fart, er det flere måter for datamaskinen å aktivere bremseoverskridelsen og "bagatellisere" motoren, da bilgutta kaller kraftreduksjon. Det kan:

• Juster gassposisjonen
• Reduser mengden drivstoff som kommer til motoren
• Endre tidspunktet

Hvilket handlingsforløp bilen tar, avhenger av hva produsenten har programmert datamaskinen til å gjøre når både gass- og bremsepedalene trykkes. Uansett hvilken metode bilen bruker, er målet det samme - bilen vil bremse til stopp.

Toyota bruker for eksempel gasspedalsensorer, bremselysbryterkretser og hastighetssensorer for kjøretøy for å oppdage når et kjøretøy kan gå ut av kontroll. Hvis kjøretøyet kjører med 8 km / t (8 km / t) og bremsepedalen trykkes i et halvt sekund eller mer, setter systemet motoren i tomgang for å bremse den. Halv sekunders kvote hindrer systemet i å prøve å stoppe bilen under bakkestarter eller når sjåføren vugger bilen for å finne trekkraft i snø eller gjørme..

Dette er alle fancy ting, men hva er fordelene med et bremsevirredningssystem? Les videre for å finne ut av det.

Hvis en bil akselererer uten god grunn, har de fleste bilister den samme naturlige reaksjonen - trinn på bremsen. Det er ikke et dårlig instinkt, og programmerere har brukt det til å lage bremsevarslingssystemer. Den mest åpenbare fordelen med bremsevarslingssystemer er økt sikkerhet. Uansett om svikten er menneskelig eller elektrisk, kan systemet fungere som en feilslått og redusere sjansen for et hurtighstyrt.

Nick Cappa på Chrysler sier datamaskinen prøver å finne ut hva sjåføren prøver å gjøre, og om det er annerledes enn hva sjåføren virkelig gjør. Hvis sensorene oppdager en kobling mellom intensjon og hva som virkelig foregår, som bilen som akselererer mens føreren bremser, kobler datamaskinen til bremsevirkningen for å redusere bilen. Flere og flere biler er avhengige av en elektronisk gass for å justere bilens hastighet, så tillegg av et elektronisk system som kan rette opp eventuelle problemer med gass er et pluss.

Du kan også få en følelse av fordelene ved bremsevirkningsanlegg ved å se på biler som ikke har dem. Ta saken av Toyotas tilbakekalling fra oktober 2009 som involverer ukontrollert akselerasjon av kjøretøyene. I begynnelsen av 2010 hadde National Highway Traffic Safety Administration mottatt 43 klager på dødsulykker som involverte Toyotas siden 2000. Disse ulykkene resulterte i 52 dødsfall og 38 skader, noe lovgivere mente kunne vært unngått hvis bilene hadde et bremsevarslingssystem, ifølge en New York Times-historie.

Siden bremsevarslingssystemer er en mulig livredder, ser lovgivere på hvordan de best kan regulere dem. Les videre for å finne ut hvilke kjøretøy som bruker bremsoverskridende teknologi.

Fra begynnelsen av 2010 er ganske mange nye biler utstyrt med bremsevirkningsanlegg, men systemene er ikke universelle. President Barack Obamas administrasjon anbefalte, men krevde ikke, at produsentene inkluderer systemet i nye biler som et svar på en massiv tilbakekalling av Toyota-modeller med akselerasjonsproblemer.

Produsenter med bremseoverskridelse i inkluderer pioner BMW så vel som Chrysler, som har systemene i 97 prosent av kjøretøyene (bare PT Cruiser har ikke det). Audi, Mercedes-Benz og Volkswagen har også minst noen modeller som bruker teknologien. I slutten av mars 2010 vil alle nye Hyundais ha bremsevirkning, og innen utgangen av 2010 vil alle kjøretøyer fra Toyota, Lexus og Scion også bruke den [kilde: Motavalli, U.S. Nyheter].

Ettersom flere og flere modeller bruker integrerte elektroniske systemer inkludert drive-by-wire snarere enn mekaniske akseleratorer, er det sannsynlig at flere modeller kommer med avanserte sikkerhetssystemer som bremsevirksomhet. Selvfølgelig fungerer ikke dette systemet hvis sjåføren bare gamle blander bensin og bremsepedalene og trykker dem en om gangen. Det er noen problemer teknologien ikke kan løse.

Relaterte artikler

• Bilsikkerhetsquiz
• 5 Videoer om krasjetest
• Topp 5 kjøre- og sikkerhetsvideoer
• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Slik fungerer trafikkbilletter
• Hvordan selvparkerende biler fungerer
• Slik fungerer røde lyskameraer
• Kan en bil virkelig være dødssikker?
• Har krasjetester noen gang brukt levende (eller døde) menneskelige beboere?
• Hvordan fungerer en laserhastighetspistol for å måle bilens hastighet?

kilder

• Bennett, Jeff. "Mange bilprodusenter tilbyr systemer for bremsevirkning" Wall Street Journal, 8. februar 2010. (4. mars 2010) http://online.wsj.com/article/SB20001424052748704197104575051261910244700.html
• Cappa, Nick. Engineering and Technology PR, Chrysler Group LLC. Personlig intervju 4. mars 2010.
• Maynard, Micheline. "U.S. anser Brake Override System" New York Times, 2. mars 2010. (4. mars 2010) http://www.nytimes.com/2010/03/03/business/global/03toyota.html
• Schmitt, Bertel. "Toyota's Brake Override Explained" The Truth About Cars, 7. mars 2010 (9. mars 2010) http://www.thetruthaboutcars.com/toyotas-brake-override-explained/
• "Toyota to Install Brake Override Systems in All New Vehicles" US News and World Report, 13. januar 2010. (4. mars 2010) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/100113-Toyota -til-Install-Brake-override-Systems-i-alt-new-kjøretøy /