Hvordan bilmotorer fungerer

2018-motoren Mercedes-AMG G65 til sluttutgave leverer 621 hk og 738 lb-ft. av dreiemoment. Mercedes AMG

Har du noen gang åpnet hetten på bilen din og lurt på hva som foregikk der inne? En bilmotor kan se ut som et stort forvirrende virvar av metall, rør og ledninger for de uinnvidde.

Det kan være lurt å vite hva som skjer rett og slett av nysgjerrighet. Eller kanskje du kjøper en ny bil, og du hører ting som "2,5-liters stigning fire" og "turboladet" og "start / stopp-teknologi." Hva betyr alt det?

I denne artikkelen skal vi diskutere den grunnleggende ideen bak en motor og deretter gå i detalj om hvordan alle brikkene passer sammen, hva som kan gå galt og hvordan du kan øke ytelsen.

Hensikten med en bensinbilmotor er å konvertere bensin i bevegelse slik at bilen din kan bevege seg. For øyeblikket er den enkleste måten å skape bevegelse fra bensin å forbrenne bensinen i en motor. Derfor er en bilmotor en intern forbrenningsmotor - forbrenning skjer internt.

To ting å merke seg:

• Det er forskjellige typer forbrenningsmotorer. Dieselmotorer er en type og gassturbinmotorer er en annen. Hver har sine fordeler og ulemper.
• Det er også forbrenningsmotor. Dampmotoren i gammeldagse tog og dampbåter er det beste eksemplet på en ekstern forbrenningsmotor. Drivstoffet (kull, tre, olje) i en dampmotor brenner utenfor motoren for å skape damp, og dampen skaper bevegelse inne i motoren. Forbrenning er mye mer effektiv enn ekstern forbrenning, pluss at en forbrenningsmotor er mye mindre.

La oss se nærmere på forbrenningsprosessen i neste avsnitt.

innhold

1. Forbrenning
2. Grunnleggende motordeler
3. Motorproblemer
4. Motorventil tog- og tenningssystemer
5. Motorkjøling, luftinntak og startsystemer
6. Motorsmøring, drivstoff, eksos og elektriske systemer
7. Produserer mer motorkraft
8. Motor spørsmål og svar
9. Hvordan er 4-sylindrede og V6-motorer forskjellige?

Prinsippet bak enhver gjensidig forbrenningsmotor: Hvis du legger en liten mengde drivstoff med høy energi-tetthet (som bensin) i et lite lukket rom og tenner den, frigjøres det utrolig mye energi i form av ekspanderende gass.

Du kan bruke den energien til interessante formål. Hvis du for eksempel kan lage en syklus som lar deg sette av eksplosjoner som dette hundrevis av ganger per minutt, og hvis du kan utnytte den energien på en nyttig måte, er det du har kjernen i en bilmotor.

Nesten hver bil med bensinmotor bruker a firetakts forbrenningssyklus å konvertere bensin i bevegelse. Firetaktstilnærmingen er også kjent som Otto syklus, til ære for Nikolaus Otto, som oppfant den i 1867. De fire slagene er illustrert i Figur 1. De er:

• Inntakslag
• Kompresjonsslag
• Forbrenningslag
• Eksosstrøk

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Figur 1

Stempelet er koblet til veivaksel av a koblingsstang. Når veivakselen dreier, har den effekten av å "tilbakestille kanonen." Her er hva som skjer når motoren går gjennom syklusen:

1. Stempelet starter øverst, inntaksventilen åpnes, og stempelet beveger seg ned for å la motoren ta inn en sylinder full av luft og bensin. Dette er inntakstakt. Bare den minste dråpen bensin trenger å blandes i luften for at dette skal fungere. (Del 1 av figuren)
2. Så beveger stempelet seg opp igjen for å komprimere denne drivstoff / luftblandingen. kompresjon gjør eksplosjonen kraftigere. (Del 2 av figuren)
3. Når stemplet når toppen av sitt slag, avgir tennpluggen en gnist for å antenne bensinen. Bensinladningen i sylinderen eksploderer, driver stemplet ned. (Del 3 av figuren)
4. Når stempelet treffer bunnen av sitt slag, åpnes eksosventilen og eksos forlater sylinderen for å gå ut av røret. (Del 4 av figuren)

Nå er motoren klar for neste syklus, så den tar en ny ladning med luft og gass.

I en motor blir stemplenes lineære bevegelse omdannet til rotasjonsbevegelse av veivakselen. Rotasjonsbevegelsen er fin fordi vi uansett planlegger å vri (rotere) bilens hjul med det.

La oss se på alle delene som fungerer sammen for å få dette til, og begynn med sylindrene.

Figur 2. Inline: Sylindrene er ordnet i en linje i en enkelt bank.

Kjernen i motoren er sylinderen, med stempelet som beveger seg opp og ned inne i sylinderen. Enkelsylindrede motorer er typisk for de fleste gressklippere, men vanligvis har biler mer enn en sylinder (fire, seks og åtte sylindere er vanlige). I en flersylindret motor er sylindrene vanligvis anordnet på en av tre måter: på linje, V eller flat (også kjent som horisontalt motstående eller bokser), som vist i figurene til venstre.

Så at linje 4 vi nevnte i begynnelsen, er en motor med fire sylindere ordnet i en linje. Ulike konfigurasjoner har forskjellige fordeler og ulemper med hensyn til glatthet, produksjonskostnader og formegenskaper. Disse fordelene og ulempene gjør dem mer egnet for visse kjøretøyer.

Figur 3. V: Sylindrene er anordnet i to banker satt i vinkel til hverandre. Figur 4. Flat: Sylindrene er anordnet i to bredder på motsatte sider av motoren.

La oss se på noen viktige motordeler mer detaljert.

Tennplugg

Tennpluggen forsyner gnisten som tenner luft / drivstoffblandingen slik at forbrenning kan oppstå. Gnisten må skje i akkurat det rette øyeblikket for at ting skal fungere ordentlig.

ventiler

Inntaks- og avtrekksventilene åpnes til riktig tid for å slippe inn luft og drivstoff og for å slippe ut eksos. Legg merke til at begge ventilene er lukket under komprimering og forbrenning slik at forbrenningskammeret er tettet.

Stempel

Et stempel er et sylindrisk stykke metall som beveger seg opp og ned inne i sylinderen.

Stempelringer

Stempelringer gir en glidende tetning mellom den ytre kanten av stempelet og den indre kanten av sylinderen. Ringene har to formål:

• De forhindrer at drivstoff / luftblanding og eksos i forbrenningskammeret lekker inn i sumpen under komprimering og forbrenning.
• De holder olje i sumpen fra å lekke inn i fyringsområdet, hvor den ville bli brent og mistet.

De fleste biler som "brenner olje" og må legge til en kvarts hver 1000 mil, brenner den fordi motoren er gammel og ringene ikke lenger tetter ting ordentlig. Mange moderne kjøretøy bruker mer forhåndsmateriale til stempelringer. Det er en av grunnene til at motorer varer lenger og kan gå lenger mellom oljeskift.

Koblingsstang

Koblingsstangen kobler stemplet til veivakselen. Den kan rotere i begge ender slik at vinkelen kan endre seg når stemplet beveger seg og veivakselen roterer.

veivaksel

Veivakselen gjør stemplets opp-og-ned-bevegelse til sirkulær bevegelse akkurat som en veiv på en knekt-i-boksen.

sump

Sumpen omgir veivakselen. Den inneholder en viss mengde olje, som samles i bunnen av sumpen (oljepannen).

Deretter lærer vi hva som kan gå galt med motorer.

Bilmotorer kan ha alle slags problemer, enten drivstoffrelaterte eller batterirelaterte. Null reklamer / Getty Images

Så du går ut en morgen og motoren din vil snu, men den vil ikke starte. Hva kan være galt? Nå som du vet hvordan en motor fungerer, kan du forstå de grunnleggende tingene som kan hindre en motor i å gå.

Tre grunnleggende ting kan skje: en dårlig drivstoffblanding, manglende kompresjon eller mangel på gnist. Utover det kan tusenvis av mindre ting skape problemer, men dette er de "store tre." Basert på den enkle motoren vi har diskutert, er en rask gjennomgang av hvordan disse problemene påvirker motoren din:

En dårlig drivstoffblanding kan oppstå på flere måter:

• Du er tom for bensin, så motoren får luft men ikke drivstoff.
• Luftinntaket kan være tilstoppet, så det er drivstoff, men ikke nok luft.
• Drivstoffsystemet leverer kanskje for mye eller for lite drivstoff til blandingen, noe som betyr at forbrenningen ikke skjer riktig.
• Det kan være en urenhet i drivstoffet (som vann i bensintanken) som forhindrer at drivstoffet brenner.

Mangel på komprimering: Hvis ladningen av luft og drivstoff ikke kan komprimeres ordentlig, vil forbrenningsprosessen ikke fungere som den skal. Mangel på komprimering kan oppstå av disse grunnene:

• Stempelringene dine er slitt (slik at luft / drivstoffblanding lekker ut forbi stemplet under komprimering).
• Inntaks- eller eksosventilene tetter ikke ordentlig, noe som igjen tillater lekkasje under komprimering.
• Det er et hull i sylinderen.

Det vanligste "hullet" i en sylinder forekommer der toppen av sylinderen (holder ventilene og tennpluggen og også kjent som sylinderhodet) festes til selve sylinderen. Vanligvis bolter sylinderen og sylinderhodet sammen med en tynn pakning trykket mellom dem for å sikre en god forsegling. Hvis pakningen bryter sammen, utvikler det seg små hull mellom sylinderen og sylinderhodet, og disse hullene forårsaker lekkasjer.

Mangel på gnist: Gnisten kan være ikke-eksisterende eller svak av flere årsaker:

• Hvis tennpluggen eller ledningen som fører til den er utslitt, vil gnisten være svak.
• Hvis ledningen er kuttet eller mangler, eller hvis systemet som sender en gnist nedover ledningen ikke fungerer som det skal, vil det ikke være noen gnist.
• Hvis gnisten oppstår enten for tidlig eller for sent i syklusen (dvs. hvis tenningstiming er slått av), vil ikke drivstoffet tenne til rett tid.

Mange andre ting kan gå galt. For eksempel:

• Hvis batteriet er tomt, kan du ikke snu motoren for å starte den.
• Hvis lagrene som lar veivakselen svinge fritt, er utslitte, kan ikke veivakselen svinge slik at motoren ikke kan gå.
• Hvis ventilene ikke åpnes og lukkes til rett tid eller i det hele tatt, kan ikke luft komme inn og eksos kan ikke komme ut, så motoren kan ikke gå.
• Hvis du går tom for olje, kan ikke stemplet bevege seg fritt opp og ned i sylinderen, og motoren vil gripe.

I en riktig kjørende motor fungerer alle disse faktorene fint. Perfeksjon er ikke nødvendig for å få en motor til å gå, men du vil sannsynligvis legge merke til når ting er mindre enn perfekt.

Som du kan se, har en motor en rekke systemer som hjelper den å gjøre jobben sin med å konvertere drivstoff i bevegelse. Vi vil se på de forskjellige delsystemene som brukes i motorer i løpet av de neste seksjonene.

Figur 5. Kamskaftet

De fleste motorsubsystemer kan implementeres ved bruk av forskjellige teknologier, og bedre teknologier kan forbedre ytelsen til motoren. La oss se på alle de forskjellige delsystemene som brukes i moderne motorer, begynner med ventiltoget.

Ventil toget består av ventilene og en mekanisme som åpner og lukker dem. Åpnings- og lukkesystemet kalles a kamaksel. Kamakselen har lobber på seg som beveger ventilene opp og ned, som vist i Figur 5.

De fleste moderne motorer har det som kalles luftkameraer. Dette betyr at kamakselen er plassert over ventilene, som vist på figur 5. Kammene på akselen aktiverer ventilene direkte eller gjennom en veldig kort kobling. Eldre motorer brukte en kamaksel som lå i sumpen nær veivakselen.

EN timing belte eller tidkjetting knytter veivakselen til kamakselen slik at ventilene er synkronisert med stemplene. Kamakslen er innrettet til å vri halvparten av hastigheten på veivakselen. Mange motorer med høy ytelse har fire ventiler per sylinder (to for inntak, to for eksos), og dette arrangementet krever to kamaksler per sylinderdel, derav uttrykket "dual overhead cams."

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Figur 6. Tenningssystemet

De tenningssystemet (Figur 6) produserer en høyspent elektrisk ladning og overfører den til tennpluggene via tenningskabler. Ladningen flyter først til a distributør, som du lett finner under panseret til de fleste biler. Distributøren har en ledning som går i midten og fire, seks eller åtte ledninger (avhengig av antall sylindere) som kommer ut av den. Disse tenningskabler send ladingen til hver tennplugg. Motoren er tidsinnstilt slik at bare en sylinder får en gnist fra distributøren om gangen. Denne tilnærmingen gir maksimal glatthet.

Vi skal se på hvordan bilens motor starter, avkjøler og sirkulerer luft i neste seksjon.

Dette diagrammet viser detaljer om hvordan et kjølesystem og VVS er koblet sammen.

De kjølesystem i de fleste biler består av radiator og vannpumpe. Vann sirkulerer gjennom passasjer rundt sylindrene og beveger seg deretter gjennom radiatoren for å avkjøle den. I noen få biler (spesielt Volkswagen Beetles før 1999), så vel som de fleste motorsykler og gressklippere, er motoren i stedet luftkjølt (Du kan fortelle en luftkjølt motor ved finnene som pryder utsiden av hver sylinder for å hjelpe spre varmen.). Luftkjøling gjør motoren lettere, men varmere, og reduserer motorens levetid og generelle ytelse generelt.

Så nå vet du hvordan og hvorfor motoren din holder seg kjølig. Men hvorfor er luftsirkulasjonen så viktig? De fleste biler er det normalt aspirert, som betyr at luft strømmer gjennom et luftfilter og direkte inn i sylindrene. Enten er det høy ytelse og moderne drivstoffeffektive motorer turbo eller kompressormatet, noe som betyr at luft som kommer inn i motoren først blir trykksatt (slik at mer luft / drivstoffblanding kan presses inn i hver sylinder) for å øke ytelsen. Mengden av trykk blir kalt øke. En turbolader bruker en liten turbin festet til eksosrøret for å snurre en komprimerende turbin i den innkommende luftstrømmen. En superlader er festet direkte på motoren for å snurre kompressoren.

Siden turboladeren gjenbruker varm eksos for å snurre turbinen og komprimere luften, øker den effekten fra mindre motorer. Så en firesylindret sippende firesylinder kan se hestekrefter som du kan forvente at en sekssylindret motor skal slå ut mens du får 10 til 30 prosent bedre drivstofføkonomi.

Å øke motorens ytelse er bra, men hva skjer egentlig når du vrir nøkkelen for å starte den? De startsystem består av en elektrisk startmotor og en start magnet magnet. Når du vrir tenningsnøkkelen, snurrer startmotoren motoren noen få omdreininger slik at forbrenningsprosessen kan starte. Det tar en kraftig motor å snurre en kald motor. Startmotoren må overvinne:

• All intern friksjon forårsaket av stempelringene
• Kompresjonstrykket til enhver sylinder (er) som tilfeldigvis er i kompresjonsslaget
• Energien som trengs for å åpne og lukke ventiler med kamakselen
• Alle de andre tingene som er direkte festet til motoren, som vannpumpe, oljepumpe, generator, osv.

Fordi det trengs så mye energi og fordi en bil bruker et 12-volts elektrisk system, må hundrevis av ampere strøm strømme inn i startmotoren. Startmotorens magnetoid er egentlig en stor elektronisk bryter som takler så mye strøm. Når du vrir tenningsnøkkelen, aktiverer den magnetventilen for å drive motoren.

Deretter skal vi se på motorsystemene som opprettholder det som går inn (olje og drivstoff) og hva som kommer ut (eksos og utslipp).

Eksosanlegget til bilen inkluderer eksosrøret og lyddemperen. Marin Tomas / Getty Images

Når det gjelder den daglige vedlikeholdet av bilen, er din første bekymring sannsynligvis mengden gass i bilen. Hvordan strømmer sylindrene på gassen du setter i kraft? Motoren drivstoffsystem pumper gass fra bensintanken og blander den med luft slik at riktig luft / drivstoffblanding kan strømme inn i sylindrene. Drivstoff leveres i moderne kjøretøy på to vanlige måter: portdrivstoffinnsprøytning og direkte drivstoffinjeksjon.

I en drivstoffinjisert motor injiseres riktig mengde drivstoff individuelt i hver sylinder enten rett over inntaksventilen (port drivstoffinnsprøytning) eller direkte inn i sylinderen (direkte drivstoffinnsprøytning). Eldre kjøretøy ble forgasset, der gass og luft ble blandet av en forgasser når luften strømmet inn i motoren.

Olje spiller også en viktig rolle. De smøring systemet sørger for at alle bevegelige deler i motoren får olje slik at den kan bevege seg lett. De to hoveddelene som trenger olje er stemplene (slik at de lett kan gli i sylindrene) og alle lagre som gjør at ting som veivaksel og kamaksler kan rotere fritt. I de fleste biler suges olje ut av oljepannen av oljepumpen, løper gjennom oljefilteret for å fjerne korn, og spruter deretter under høyt trykk på lagrene og sylinderveggene. Oljen sildrer deretter ned i sumpen, hvor den samles opp igjen og syklusen gjentas.

Nå som du vet om noen av tingene du legger i bilen din, la oss se på noen av tingene som kommer ut av den. De eksosanlegg inkluderer eksosrør og lyddemper. Uten lyddemper, er det du vil høre lyden av tusenvis av små eksplosjoner som kommer ut av røret ditt. En lyddemper demper lyden.

De utslippskontrollsystem i moderne biler består av en katalysator, en samling sensorer og aktuatorer, og en datamaskin for å overvåke og justere alt. For eksempel bruker den katalytiske omformeren en katalysator og oksygen for å brenne av alt ubrukt drivstoff og visse andre kjemikalier i eksosen. En oksygenføler i eksosstrømmen sørger for at det er nok oksygen tilgjengelig for at katalysatoren skal fungere og justerer ting om nødvendig.

Foruten bensin, hva annet styrker bilen din? Det elektriske systemet består av en batteri og en dynamo. Generatoren er koblet til motoren ved hjelp av et belte og genererer strøm for å lade batteriet. Batteriet gjør 12-volts strøm tilgjengelig for alt i bilen som trenger strøm (tenningssystemet, radio, frontlykter, vindusviskere, vinduer og seter, datamaskiner osv.) Gjennom kjøretøyets ledninger.

Nå som du vet alt om hovedmotorsystemene, la oss se på måter du kan øke motorens ytelse.

Å legge til en turbolader i en bils motor kan bidra til å øke den generelle effekten og ytelsen. Monty Rakusen / Getty Images

Ved å bruke all denne informasjonen, kan du begynne å se at det er mange forskjellige måter å få en motor til å prestere bedre. Bilprodusenter leker stadig med alle følgende variabler for å gjøre en motor kraftigere og / eller mer drivstoffeffektiv.

Øk forskyvningen: Mer forskyvning betyr mer kraft fordi du kan forbrenne mer gass under hver omdreining av motoren. Du kan øke forskyvningen ved å gjøre sylindrene større eller ved å legge til flere sylindere. Tolv sylindere ser ut til å være den praktiske grensen.

Øk kompresjonsforholdet: Høyere kompresjonsforhold gir mer kraft opp til et punkt. Jo mer du komprimerer luft / drivstoffblandingen, desto mer sannsynlig er det at det spontant sprenges i flamme (før tennpluggen tenner den). Bensin med høyere oktan forhindrer denne typen tidlig forbrenning. Derfor trenger biler med høy ytelse generelt høyeoktanbensin - deres motorer bruker høyere kompresjonsforhold for å få mer kraft.

Stuff mer inn i hver sylinder: Hvis du kan stappe mer luft (og dermed drivstoff) i en sylinder av en gitt størrelse, kan du få mer kraft fra sylinderen (på samme måte som du ville gjort ved å øke sylindrens størrelse) uten å øke drivstoffet som kreves for forbrenning . Turboladere og superladere presser den innkommende luften for effektivt å stappe mer luft inn i en sylinder.

Avkjøl den innkommende luften: Komprimerende luft hever temperaturen. Imidlertid vil du gjerne ha den kjøligeste lufta som mulig i sylinderen fordi jo varmere luften er, jo mindre vil den utvide seg når forbrenningen finner sted. Derfor har mange turboladede og superladede biler en intercooler. En intercooler er en spesiell radiator som trykkluften passerer gjennom for å avkjøle den før den kommer inn i sylinderen.

La luft komme lettere inn: Når et stempel beveger seg ned i inntaksslaget, kan luftmotstand frarve strøm fra motoren. Luftmotstand kan reduseres dramatisk ved å sette to inntaksventiler i hver sylinder. Noen nyere biler bruker også polerte inntaksmanifolder for å eliminere luftmotstand der. Større luftfilter kan også forbedre luftstrømmen.

La eksosen komme lettere ut: Hvis luftmotstand gjør det vanskelig for eksos å gå ut av en sylinder, frarøver den motoren. Luftmotstand kan reduseres ved å legge en andre eksosventil til hver sylinder. En bil med to inntak og to eksosventiler har fire ventiler per sylinder, noe som forbedrer ytelsen. Når du hører en bilannonse som forteller deg at bilen har fire sylindere og 16 ventiler, er det annonsen sier at motoren har fire ventiler per sylinder.

Hvis eksosrøret er for lite eller lyddemperen har mye luftmotstand, kan dette forårsake mottrykk, som har samme effekt. Høytytende eksosanlegg bruker overskrifter, store halerør og frittflytende lyddemper for å eliminere mottrykk i eksosanlegget. Når du hører at en bil har "dobbelt eksos", er målet å forbedre strømmen av eksos ved å ha to eksosrør i stedet for en.

Gjør alt lettere: Lette deler hjelper motoren til å prestere bedre. Hver gang et stempel endrer retning, bruker det opp energi for å stoppe kjøringen i en retning og starte den i en annen. Jo lettere stempelet, jo mindre energi tar det. Dette resulterer i bedre drivstoffeffektivitet samt bedre ytelse.

Injiser drivstoffet: Drivstoffinjeksjon tillater veldig presis måling av drivstoff til hver sylinder. Dette forbedrer ytelsen og drivstofføkonomien.

I de neste seksjonene skal vi svare på noen vanlige motorrelaterte spørsmål sendt av leserne.

Her er et sett med motorrelaterte spørsmål fra leserne og svarene deres:

• Hva er forskjellen mellom en bensinmotor og en dieselmotor? I en dieselmotor er det ingen tennplugg. I stedet sprøytes diesel inn i sylinderen, og varmen og trykket ved kompresjonsslaget får drivstoffet til å antenne. Dieseldrivstoff har en høyere energitetthet enn bensin, så en dieselmotor får bedre kjørelengde. Se hvordan dieselmotorer fungerer for mer informasjon.
• Hva er forskjellen mellom en totaktsmotor og en firetaktsmotor? De fleste motorsager og båtmotorer bruker totaktsmotorer. En totaktsmotor har ingen bevegelige ventiler, og tennpluggen skyter hver gang stemplet treffer toppen av syklusen. Et hull i den nedre delen av sylinderveggen slipper inn gass og luft. Når stempelet beveger seg opp, blir det komprimert, tennpluggen antenner forbrenning, og eksosen kommer ut gjennom et annet hull i sylinderen. Du må blande olje inn i gassen i en totaktsmotor fordi hullene i sylinderveggen forhindrer bruk av ringer for å tette forbrenningskammeret. Generelt produserer en totaktsmotor mye kraft for sin størrelse fordi det er dobbelt så mange forbrenningssykluser som skjer per rotasjon. En totaktsmotor bruker imidlertid mer bensin og brenner mye olje, så den er langt mer forurensende. Se Slik fungerer to-taksmotorer for mer informasjon.
• Du nevnte dampmaskiner i denne artikkelen - er det noen fordeler med dampmaskiner og andre forbrenningsmotorer? Den viktigste fordelen med en dampmotor er at du kan bruke alt som brenner som drivstoff. For eksempel kan en dampmotor bruke kull, avis eller tre til drivstoffet, mens en forbrenningsmotor trenger rent, høy kvalitet flytende eller gassformig drivstoff. Se hvordan dampmotorer fungerer for mer informasjon.
• Hvorfor har åtte sylindere i en motor? Hvorfor ikke ha en stor sylinder med samme forskyvning av de åtte sylindrene i stedet? Det er et par grunner til at en stor 4,0-liters motor har åtte halvliters sylindre i stedet for en stor 4-liters sylinder. Hovedårsaken er glatthet. En V-8-motor er mye jevnere fordi den har åtte jevnt fordelt eksplosjoner i stedet for en stor eksplosjon. En annen grunn er startmoment. Når du starter en V-8-motor, kjører du bare to sylindere (1 liter) gjennom kompresjonsslagene deres, men med en stor sylinder må du komprimere 4 liter i stedet.

Fusion V6 Sport 2017 leveres som standard med en 2,7-liters EcoBoost-motor med 380 pund. dreiemoment og 325 hk. Ford

Antallet sylindere som en motor inneholder er en viktig faktor i motorens totale ytelse. Hver sylinder inneholder et stempel som pumper inni den og stemplene kobles til og vrir veivakselen. Jo flere stempler det pumpes, jo mer brennende hendelser finner sted i løpet av et gitt øyeblikk. Det betyr at mer strøm kan genereres på kortere tid.

Fire-sylindrede motorer kommer ofte i "rette" eller "inline" konfigurasjoner mens 6-sylindrede motorer vanligvis er konfigurert i den mer kompakte "V" -formen, og blir derfor referert til som V6-motorer. V6-motorer var den valgte motoren for amerikanske bilprodusenter fordi de er kraftige og stille, men turboladeteknologier har gjort firesylindrede motorer kraftigere og attraktive for kjøpere.

Historisk sett vendte amerikanske bilforbrukere nesen på firesylindrede motorer, og trodde at de var treg, svak, ubalansert og med kort akselerasjon. Da japanske bilprodusenter, som Honda og Toyota, begynte å installere svært effektive firesylindrede motorer i bilene sine på 1980- og 90-tallet, fant amerikanerne imidlertid en ny forståelse for den kompakte motoren. Japanske modeller, som Toyota Camry, begynte raskt å selge ut sammenlignbare amerikanske modeller

Moderne firesylindrede motorer bruker lettere materialer og turboladeteknologi, som Fords EcoBoost-motor, for å oppnå V-6-ytelse fra mer effektive firesylindrede motorer. Avansert aerodynamikk og teknologier, som de som brukes av Mazda i SKYACTIV-designene, legger mindre belastning på disse mindre turboladede motorene, noe som øker effektiviteten og ytelsen ytterligere..

Når det gjelder fremtiden til V6, har forskjellen mellom firesylindrede og V6-motorer de siste årene blitt mindre. Men V-6-motorer har fremdeles bruken, og ikke bare i ytelsesbiler. Lastebiler som brukes til å slepe tilhengere eller tunge laster trenger kraften fra en V-6 for å få gjort disse jobbene. Kraft i disse tilfellene er viktigere enn effektivitet.

Siste redaksjonelle oppdatering 16. august 2018, 04:15:43.

relaterte artikler

• Slik fungerer dieselmotorer
• Hvordan diesel-totaktsmotorer fungerer
• Hvordan manuelle overføringer fungerer
• Slik fungerer turboladere
• Hvordan drivstoffinjeksjonssystemer fungerer

Flere gode lenker

• Synlige modellmotorsett
• Animerte motorer
• Erbmans Engine Emporium

kilder

• Associated Press. "Forbrukere som flytter til 4-sylindermotorer blant høye gasspriser." 10. juli 2007. http://www.foxnews.com/story/0,2933,288644,00.html
• Collins, Dan. "Hvordan fungerer bilmotorer?" http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
• Ofria, Charles. "Et kort kurs i bilmotorer." http://www.familycar.com/engine.htm