Slik fungerer Crosley Cars

Powel Crosley, Jr., Bygde en rå liten bil mens en tenåring ved århundreskiftet, og ble deretter radio- og kjøleskapsmagnat på 20- og 30-tallet. Men biler forble hans første kjærlighet, og i 1939 gikk han inn i bilbransjen på en stor måte med et veldig lite produkt.

Da han drømte om en amerikansk "volkswagen", tilbød han en bitteliten 80-tommers akselbasis tosylindret jobb til den laveste prisen i landet: $ 325- 350 dollar. Målingen var bare 10 meter lang og veide under et halvt tonn og fikk et beskjedent salg i 2017 for '39.

For å kjøpe en, besøkte du en lokal jernvarehandel eller apparaturbutikk - en ny, men kortsiktig markedsføringsordning. Crosley Motors bygde rundt 5000 biler i 1942, da regjeringen stoppet den sivile produksjonen under hele andre verdenskrig.

Det var bare to Crosley-modeller for 1939: en cabriolet med to passasjerer og en konvertibel sedan med fire passasjerer. Prisene falt så lave som $ 299 for 1940, da tilbudene utvidet til å omfatte standard og DeLuxe cabriolet sedans, en cabriolet coupe, en tre-body stasjonsvogn, en "dekket vogn" med full lerret topp, og flere kommersielle typer.

Styling var lite forandret og veldig grunnleggende, dominert av lave, frittstående fendere og en fremtredende hette bukket ut foran små horisontale rister i forkleet. Hodelykter festet på sidene av hetten. Interiøret var karrig - bare et sentralt speedometer flankert av drivstoff og vannmålere.

Crosley kraft gjennom 1942 kom fra en luftkjølt, to-hovedbærende Waukesha-tvilling som produserte 131/2 hestekrefter fra 38,9 kubikk. Ytelsen var ikke så dårlig som tallene antyder, siden giringen var ultralow. Toppfarten var omtrent 50 mil i timen, selv om fabrikken anbefalte cruise ikke mer enn 40. Crosley hevdet seg opp til 60 mil per gallon, selv om få eiere sannsynligvis overskred 50 mpg.

Gjennomføringen av pakken med bare bein var usynkroniserte tre-trinns girkasse, kabelbetjente mekaniske bremser, seks gallon drivstofftank, skyve (i stedet for nedrullende) dørvinduer, en enkelt håndbetjent vindusvisker og petite 4.25212-tommers dekk på enkle skivehjul.

De vanlige universalskjøtene ble eliminert som et ytterligere kostnadsbesparende tiltak, og fleksible gummimotorfester skulle visstnok gjøre dem unødvendige. Men de var nødvendige, som eiere fant ut. De oppdaget også at Crosley-forhandlerne var langt bedre rustet til å fikse kjøleskap enn biler. Med dette falt 1940-volumet med mer enn tre fjerdedeler til tross for den utvidede oppstillingen.

For å ordne opp for '41 ringte Crosley ingeniør Paul Klotsch, sent i Briggs Manufacturing Company. Klotsch redesignet motorfestene, la U-ledd til drivakslen, reviderte smøresystemet, forkortet hjerneslaget og økte hovedlagerens overflate - de to siste for å forbedre motorens holdbarhet.

Den reviderte motoren havnet på 35,3 cid og 12 hestekrefter, men den drev en kraftig forbedret Crosley og salget gikk opp - til 2289 - til tross for høyere priser ($ 339- $ 496). Bilene ble nå solgt gjennom separate bilforhandlere i tillegg til Crosleys apparateruttak. Det var ingen tekniske endringer for '42, men prisene steg igjen (til $ 468- $ 582) og den "dekkede vognen" ble droppet. Crosley bygde 1029 biler det krigsforkortede modellåret.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker