Slik fungerer bremsekonvertering

Mekaniker holder bremseskive. DreamPictures / Photographers Choice / Getty Images

Å gjøre turen stopp bedre er neppe den kuleste måten å suppe den på. Men uansett om du er en tunbil-entusiast som ønsker å gjøre din WRX driftklar eller en gjennomsnittlig Joe som ønsker å finpusse sikkerheten og ytelsen til din elskede '68 F-150, er en skivebremsekonvertering faktisk den første modifiseringen du bør vurdere.

Det er mange gode grunner til å grøfte gammeldagse trommelbremser for plater. Trommelbremser kan være plagsomme; de er lett skadet av varme, fuktighet og rusk, de tilbyr mindre enn optimal stoppekraft, og de trenger ofte jevnlig justering.

De åpenbare kandidatene for skivebremsekonvertering er kjøretøyene før 1970, siden skivebremsene ikke ble standard før på 70-tallet. Chrysler introduserte standard skivebremser på 1950-tallet, men denne nyvinningen tok ikke fatt før på midten av 1960-tallet, da kraftbremsesystemer, som gjorde skivebremsene lettere å betjene, traff markedet. Men selv de fleste moderne biler og lastebiler leveres fortsatt som standard med trommer på bakhjulene. Bakre tromler har holdt seg mest fordi de er billigere enn skivebremser, og siden bilens frambremser gjør 70 prosent av arbeidet, kan bakbremsens ytelse ofres for pris. [Kilde: Professional Mechanics Online]

-I denne artikkelen skal vi se på det grunnleggende om bremsekonvertering, inkludert verktøyene du trenger for å gjøre jobben selv, forskjellen mellom konvertering foran og bak, og de tilgjengelige settene for å spare deg en tur til søppelhagen.

-Hvis du kjenner målene dine fra spindlene dine, har du sannsynligvis ekspertisen til å gjøre bremsekonvertering selv. Men har du alle verktøyene du trenger? Les videre for å finne ut av det.

innhold

1. Verktøy for skivebremsekonvertering
2. Front Disc Brake Conversion
3. Bakre bremsekonvertering
4. Plater for bremsekonvertering

Siden du enten er kunnskapsrik nok eller lurt nok til å prøve en bremsekonvertering selv, er garasjen din sannsynligvis allerede utstyrt med alle verktøyene du trenger for å sette sammen skivebremsene. Men å sette på de nye bremsene dine kommer ikke til å bli den vanskelige delen. Å ta av de gamle bremsene vil sannsynligvis utgjøre den største utfordringen.

Kanskje ikke boltene dine har smeltet sammen og rustet, og kanskje har all smøring klart å ikke tørke opp og blåse bort. Hvis du tilfeldigvis er så heldig, vil et stikkontakt og en momentnøkkel absolutt gjøre susen. I tilfelle du ikke er så heldig, er det sannsynligvis best å forberede deg på litt motstand. Så sørg for at du har noe gjennomtrengende olje, en slegge, en bau sag eller en acetylen lommelykt på hånden.

Det er dusinvis av faktorer som kan komplisere din bremsekonvertering - alt avhengig av kjøretøyets merke, modell og år. Du må kanskje fjerne fjærer, støt og muligens til og med en aksel for å få denne jobben gjort, så sørg for at du vet hva du er i for før du kommer for langt i prosessen.

Når det gjelder å sette på de nye bremsene, har konverteringssett alt du trenger for å sette sammen de nye bremsene, men hvis du handler på det lokale søppelverket, tar du bremsene av giverbilen i tillegg til din egen, så sørg for at du er redd for en annen mulig kamp.

For- og bakbremsenheter er ikke utskiftbare, så konvertering foran og bak varierer litt. Les videre for å finne ut hva som kreves for hver, og hvilke komplikasjoner du kan støte på.

Hvor du kan søke hjelp

For kunnskap, råd og veiledning er Internett definitivt det mest nyttige verktøyet. Et raskt søk gjennom forumseksjonen på en hvilken som helst bilentusiastside kan sannsynligvis ta deg til et innlegg av noen som allerede har gjort selve konverteringen du skal prøve. Hvis ikke, kan du legge inn spørsmål og bekymringer og vente på svar. For bilspesifikke monteringsinstruksjoner, se Chilton eller Haynes manualer.

Hvis du driver med en konvertering av skivebremsen foran, jobber du sannsynligvis på et eldre kjøretøy. Dette kan bety at du må gjøre mer enn å bare bytte ut de gamle bremsene.

Fjerne trommelbremsene

-Ikke alle d-rum-bremser er skapt like, men de er alle like nok til at å fjerne dem følger de samme grunnleggende trinnene. Begynn med å fjerne hjulene og dekkene. Deretter må du ta av støvhetten, og deretter fjerne midtmutteren, skiven og bremsetrommelboltene.

Koble fra bremseslangen før du tar valsen, og når du har tatt valsen av, bør du inspisere spindelen. Hvis spindelen er slitt eller rustet, bør du bytte den. Men hvis det ser bra ut, kan du rense det opp og bruke det på nytt. Nå er det bare å plassere og sikre styrearmen, så er du halvveis til målstreken.-

Installere skivebremsene

Noen bremsekonverteringssett er ferdigmontert, men forutsatt at det ikke er det, eller hvis du bruker resirkulerte deler, slik kan du montere skivebremsene. Fest rotoren på spindelen, og sett deretter på lager og mutter, skive og stift. Ta nå på støvhetten, så kan du gå videre til bremseklaffenheten.

Før du legger bremseklaffen på rotoren, må du feste de nye bremselinjene og installere putene. Deretter kan du sette bremseklaffen på plass over rotoren, fest bremselinjene på nytt og deretter gå tilbake hjulene og dekkene.

-Etter at du er ferdig med konverteringen, må du tømme bremsene og friske opp bremsevæsken. Å tømme bremsene vil spyle ut all luft som er kommet inn i bremselinjen. Og siden du har koblet fra linjene, vil det være luft inne. Dette kan føre til at bremsene dine føles svampete eller kan få pedalen til å dyppe nær gulvet.-

La oss gå videre til hvordan du gjør en vellykket konvertering av bakplater.

Trenger du å bytte ut hovedsylinderen?

Hvis y-ou gjør en skivebremsekonvertering på et kjøretøy før 1970-tallet, kan det hende du må bytte ut hovedsylinderen. Hvis du trenger en ny hovedsylinder, kan du bytte den før eller etter at du har utført skivebremsekonvertering. For å gjøre dette trenger du en hovedsylinder, booster, vakuumslange og proporsjonsventil. Disse delene selges ofte som sett. [kilde: Cook]

En av grunnene til at bilprodusenter foretrekker en front-plate / bak-trommel-konfigurasjon (bortsett fra lave kostnader), er at trommelbremser krever en enklere - og billigere - mekanisme for å betjene parkeringsbremsen. På trommelbremser styrer parkeringsbremsekabelen en spak som er koblet til bremseskoene. Med skivebremser festes spaken til en separat mekanisk enhet inne i klappstempelet som skyver stemplet inn i putene. På noen biler festes spaken til en egen trommel inne i bakre bremserotor, avhengig av bremser med enkeltstempel eller firestempel.

Hva dette betyr for konverteringen din, er at du, avhengig av kjøretøy, kanskje trenger å installere et helt nytt parkeringsbremsesystem. Hvis du er heldig og de nye bremsene dine er kompatible med parkeringsbremsesystemet, trenger du bare å koble fra parkeringsbremsen før du tar ut de gamle bremsene, og deretter koble den til igjen etter at du har installert de nye.

Fjerne trommelbremsene

Fjerning av bakre trommel er i hovedsak det samme som å fjerne fronttrommer, bortsett fra den irriterende parkeringsbremsen. Begynn med å fjerne hjulene og deretter støvhetten, midtmutteren og skiven og bremsetrommelboltene. Før du fjerner trommelen, må du koble fra bremseslangen og parkeringsbremsekabelen. Når du har fjernet trommelen, må du inspisere spindelen og enten bytte den ut eller bruke den på nytt. Sett deretter på plass igjen og fest styrearmen.

Installere skivebremsene

Fest rotoren på spindelen, etterfulgt av skiven, lageret og mutteren og stempelstiften. Sett deretter støvhetten på og gå videre til bremsekonstruksjonen.-

Før du plasserer bremseklaven på rotoren, må du feste de nye bremselinjene og installere putene. Plasser deretter bremseklaveren over rotoren og fest parkeringsbremsen og bremselinjene. Sett hjulene og dekkene på igjen, så er du nesten ferdig.

Som med konvertering foran, er det ekstremt viktig å tømme bremsene og friske opp bremsevæsken. Like viktig er det å teste parkeringsbremsen og gjøre nødvendige justeringer.

Justering av parkeringsbrems

Hvor mye bør du justere parkeringsbremsen? Generelt bør du høre fire klikk når du trekker i hendelen hvis parkeringsbremsen er riktig justert. Hvis kabelen ikke er tett nok, vil ikke bremsen hindre kjøretøyet i å rulle. Hvis den er for tett, kan det hende at den ikke løser bremsen helt, og får den til å dra og slites ut raskt. [kilde: Carley]

Generelt sett er markedet for bremsekonvertering satt i mål med høy ytelse - for ikke å nevne høye kostnader - bremser. Så avgjørelsen om du vil kjøpe et konverteringssett eller samle deler fra en søppel eller deler butikk avhenger i stor grad av hva du ønsker å få ut av konverteringen.

Hvis du bare oppgraderer bremser på et mye eldre kjøretøy, kan et konverteringssett være overkill, og kan ende opp med å koste litt mer enn giverdeler.

På den annen side er det fine med konverteringssett at de sparer deg for tid og krefter på å jakte gjennom søppelvrak og biler for å lagre deler for å finne det du trenger. For eksempel koster et konverteringssett for en Ford Mustang fra 1970 mellom $ 1000 og $ 2000. Den samme konverteringen som ble utført ved hjelp av en kombinasjon av deler til junkyard og auto store, koster en gjør-det-selv-selger 800 dollar. [kilde: Irland]

Konverteringssett kan koste alt fra $ 500 til $ 3000. Nedre endekonverteringssett har enkle flate rotorer, mens high-end-sett ofte har rotorer som er slisset for å holde dem kalde. Avanserte ytelsessett legger også vekt på prang og tilbyr spesielle utførelser for rotorene og knallfarger i rød rød racingstil.

Husk at selv om det kanskje ikke er et spesifikt konverteringssett tilgjengelig for kjøretøyet, er det helt sikkert et kompatibelt sett der ute. Nettsteder, fora og meldingstavler for bilentusiaster er uvurderlige ressurser for å finne ut hvilket kit som best passer dine behov for en konvertering.

Kilder for konverteringssett

Noen få av de større produsentene av omformingssett for skivebremser er Wilwood, Baer og Summit Racing. Det er mange steder på nettet å kjøpe disse - og mange andre - settene.

Relaterte artikler

• Hvordan luftbremser fungerer
• Hvordan bremser fungerer
• Hvordan anti-låsebremser fungerer
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan trommelbremser fungerer
• Når jeg setter bilen min i parken, hva hindrer den virkelig i å bevege seg?

kilder

• Carley, Larry "Justering av parkeringsbremser." AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Tilgang 11/05/08)
• Cook, Miles. "Slik installerer du en kraftbremsebooster." MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Tilgang 11/05/08)
• Dag, Richard. "Hvordan reparere og reparere din egen bil." Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
• Irland, Richard. Skivebremsebytte. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Tilgang 11/01/08) \
• Larson, Rick. "Fronttrommel til skivebremsekonvertering for klassiske Mustangs." Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (Tilgang 10/29/08)
• NationMaster.com. Encyclopedia Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Åpnet 10/29/08)
• Nextag.com. "Bakre bremsekonverteringskit. Http://www.nextag.com/rear-disc-brake-conversion-kit/products-html (Tilgang 10/29/08)
• Off-road.com. "Bakre bremsekonvertering." 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (Tilgang 10/30/08)
• Payne, Kenneth. "Front Drum to Disc Brake Conversion Guide For 1965-1972 Ford Trucks." Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (nås 10/28/08)
• Profesjonell mekanikk online. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Tilgang 11/7/08)
• Wendler, Andrew. Personlig samtale. 29/28/08 Werner, Rolf og Weed, Jim.

-