Cameron Merritt
0 
1283
119
Når du skifter den manuelle girkassen i gir, vil en krage med "hundetenner" på den innkoble giret. En aksel fra motoren snur leksakselen, som snur det engasjerte giret. Deretter gir giret sin energi via kragen til drivakselen. Andre gir frihjul til de er forlovet.
Dobbelt clutching var et vanlig krav i gamle biler, og noen racerbiler krever fortsatt dobbel clutching. For å skifte med dobbel kobling, trykker du først på koblingspedalen for å frigjøre motoren fra girkassen. Dette gjør at kragen kan bevege seg i nøytral uten de engasjerte hundetennene i siden av giret. Når du slipper clutchpedalen, må du vri motoren for å få den til riktig turtall for neste gir. Dette betyr at du vil få kragen og neste gir spinnende i samme takt, slik at hundetennene kan gripe giret. Når motoren har oppnådd riktig hastighet, trykker du på clutchpedalen igjen for å låse kragen på plass på neste gir. Når du jobber med en dobbel kobling, må du trykke på koblingen og slippe den to ganger hver gang du vil bytte gir.
Når du beveger girskiftbryteren, endrer den girene ved å flytte en stang som er koblet til en gaffel. Den gaffelen beveger kragen mot hvilket utstyr du vil bruke neste. Når du roter opp skiftingen og hører en forferdelig-hørende slipestøy, er det ikke tennene som savner hverandre. Som tidligere nevnt, er tannhjulene alltid festet ordentlig - de er bare ikke alltid engasjert. Slipestøyen er faktisk lyden fra hundetennene på kragen som mangler hullene på siden av giret.