Hvordan trommelbremser fungerer

Figur 1. Plassering av trommelbremser.

Trommelbremser fungerer etter samme prinsipp som skivebremser: Sko trykker mot en snurrende overflate. I dette systemet kalles den overflaten en trommel.

Mange biler har trommelbremser på bakhjulene og skivebremser foran. Trommelbremser har flere deler enn skivebremser og er vanskeligere å betjene, men de er rimeligere å produsere, og de har lett en nødbremsemekanisme.

I denne utgaven av vil vi lære nøyaktig hvordan et trommelbremsesystem fungerer, undersøke nødbremsoppsettet og finne ut hva slags service trommelbremser trenger.

Figur 2. Trommelbrems med trommel på plass Figur 3. Trommelbrems uten trommel på plass

La oss starte med det grunnleggende.

-

Figur 4. Deler av trommelbremsen

-

- -Dru-m-bremsen kan se komplisert ut, og den kan være ganske skremmende når du åpner en. La oss bryte det ned og forklare hva hver brikke gjør.

Som skivebremsen har trommelbremsen to bremsesko og et stempel. Men trommelbremsen har også en adjuster mekanisme, en nødbrems mekanisme og mye av fjærer.

Først det grunnleggende: Figur 5 viser bare delene som gir stoppekraft.

Når du treffer bremsepedalen, skyver stemplet bremseskoene mot trommelen. Det er ganske greit, men hvorfor trenger vi alle disse fjærene?

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Figur 5. Trommelbrems i drift

-

-Det er her det blir litt mer komplisert. Mange trommelbremser er det selvaktiverings. Figur 5 viser at når bremseskoene kommer i kontakt med trommelen, er det en slags kileaksjon, som har effekten av å presse skoene inn i trommelen med mer kraft.

Den ekstra bremsekraften som gis av kileaksjonen gjør det mulig for trommelbremser å bruke et mindre stempel enn skivebremser. Men på grunn av kileaksjonen må skoene trekkes bort fra trommelen når bremsene løses ut. Dette er grunnen til noen av fjærene. Andre fjærer hjelper til med å holde bremseskoene på plass og returnerer justeringsarmen etter at den aktiveres.

Figur 6. Justeringsmekanisme

- -For at trommelbremsene skal fungere korrekt, må bremseskoene forbli nær trommelen uten å berøre den. Hvis de kommer for langt unna trommelen (når skoene slites, for eksempel), vil stemplet kreve mer væske for å reise den avstanden, og bremsepedalen din synker nærmere gulvet når du bruker bremsene. Dette er grunnen til at de fleste trommelbremser har en automatisk justering.

La oss nå legge til delene av justeringsmekanismen. Justereren bruker selvaktiveringsprinsippet vi diskuterte ovenfor.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Figur 7. Trommelbremsjustering under drift

I Figur 7, kan du se at når puten slites, vil det dannes mer plass mellom skoen og trommelen. Hver gang bilen stopper mens du er i revers, trekkes skoen tett mot trommelen. Når gapet blir stort nok, gynger justeringsspaken nok til å skyve justeringsutstyret med en tann. Regulatoren har gjenger på seg, som en bolt, slik at den skrus av litt når den snur seg, og forlenges for å fylle ut gapet. Når bremseskoene slites litt mer, kan justereren gå fremover, slik at den alltid holder skoene nær trommelen.

Noen biler har en justering som aktiveres når nødbremsen er påført. Denne typen justerer kan komme ut av justering hvis nødbremsen ikke brukes på lengre tid. Så hvis du har denne typen justerer, bør du bruke nødbremsen minst en gang i uken.

- Nødbremsen på en bil må aktiveres av en annen kraftkilde enn det primære bremsesystemet. Trommelbremsdesignen tillater en enkel kabel aktiveringsmekanisme. Klikk her for å se en nødbrems i aksjon.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Figur 8. Nødbrems i drift

Når nødbremsen aktiveres, trekker en kabel i spaken, som tvinger de to skoene fra hverandre.

Figur 9. Bremsesko Foto med tillatelse fra en lokal AutoZone-butikk

-Den vanligste tjenesten som kreves for trommelbremser er skifte bremsesko. Noen trommelbremser gir et inspeksjonshull på baksiden, hvor du kan se hvor mye materiale som er igjen på skoen. Bremsesko bør byttes når friksjonsmaterialet har slitt seg til 0,8 mm fra naglene. Hvis friksjonsmaterialet er bundet til støtteplaten (ingen nagler), bør skoene byttes ut når de bare har 1,6 mm (2,6 mm) materiale igjen.

Akkurat som i skivebremser blir noen ganger dype skader slitt inn i bremsetrommer. Hvis en utslitt bremsesko brukes for lenge, kan naglene som holder friksjonsmaterialet til underlaget ha spor i trommelen. En dårlig scoret trommel kan noen ganger repareres ved å lakkere på. Der skivebremser har en tillatt minste tykkelse, har trommelbremser en maksimal tillatt diameter. Siden kontaktflaten er innsiden av trommelen, når du fjerner materiale fra trommelbremsen, blir diameteren større.

Figur 10. Bremsetrommel

For en detaljert illustrasjon av de forskjellige delene av trommelbremsene foran og bak, sjekk ut neste side!

-

La oss nå sette sammen. Trommelbremsediagrammet nedenfor viser hvordan alle delene av bremsen fungerer sammen.

For flere bremseemner og koblinger til relaterte auto-artikler, sjekk ut lenkene på neste side.- -

Relaterte artikler

• Hvordan bremser fungerer
• Slik fungerer sylindere og kombinasjonsventiler
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan kraftbremser fungerer
• Hvordan anti-låsebremser fungerer

Flere gode lenker!

• Hydrauliske bremser
• Luftbremser / luftsystemer
• Luftbremser
• Profesjonell mekanikk online: bremser
• GM Goodwrench videoer