Slik fungerer Edsel Cars

Edsel Citation var en av de første produksjonene Edsels, som bøyde seg i 1958. Se mer bilder av Edsel.

En komedie med feil eller en god ide til feil tidspunkt? Edsel var begge deler - bevis på at det som virker lydt i dag kanskje ikke er slik i morgen. Som en historiker senere skrev: "Målet var riktig, men målet beveget seg."

Edsel Image Gallery

Dette målet ble sett i de mektige dagene i 1954, da Ford Motor Company var i sterk utvinning fra dets nærmeste kollaps på slutten av 40-tallet. Anført av styreleder Ernest R. Breech, optimistiske Dearborn-ledere, fast bestemt på å matche General Motors modell for modell, la ekspansjonistiske planer for et GM-lignende femmerhierarki som involverer en egen ny kontinentaldivisjon og en annen mellompris for å styrke Mercury.

Sistnevnte var tiltalende fornuftig i en tid da markedet med middels pris blomstrer. I 1955 bygde Pontiac, Buick og Dodge nesten to millioner biler.

I tråd med bransjens vanlige tre-årige ledetid, ankom Edsel ikke før sent i 1957, da hele markedet var deprimert og mellomprissegmentet hadde krympet fra 25 til 18 prosent. I håp om å selge 100 000 av sine debut '58-modeller, bygde Edsel Division bare litt over 63 000, selv om det var rettferdig for en helt ny linje i et lavkonjunkturår. Men derfra var det hele nedoverbakke. Etter færre enn 45 000 for '59 og bare 3000 av token 1960-modellene, ble merket kansellert i slutten av november '59. Navnet hedret selvfølgelig den eneste sønnen til selskapets grunnlegger Henry Ford og faren til daværende president Henry Ford II. Ikke at det skulle være valget. Ford solic-ited monikere fra hele verden - inkludert fri / tenker-poeten Marianne Moore, som møtte stunners som "Mongoose Civique," "Turcotinga," og "Utopian Turtletop." Ranger, Pacer, Corsair og Citation var de beste etterbehandlerne blant 6000 navn som ble vurdert av annonsebyrået, og ble til slutt vedtatt som seriebetegnelser. Men Breech likte ikke disse eller noen av de andre forslagene. "Edsel" hadde dukket opp som et tidlig prospekt, sannsynligvis fordi prosjektet ble kjent som "E-bilen." Men Ford-familien var imot det, og nektet til og med offentlig at Edsel noen gang ville bli brukt. Men da en avgjørelse ble hengende, trådte Breech inn. "Jeg skal ta vare på Henry," erklærte han. Det gjorde han, og Edsel var det.

Selv om den opprinnelig ble oppfattet som en dyrere og mektig "super Mercury," var Edsel plassert mellom Ford og Mercury. Det var også langt fra det radikale helt nye designet som ryktes i to år før introduksjon, noe som også kan ha påvirket førsteårsomsetningen.

Edsel Pacer sedan fra 1958 viste komparativ designbegrensning for tiden.

1958-linjen omfattet inngangsnivå Ranger og step-up Pacer-serie på 118-tommers akselavstand (116 for vogner) fra Ford 1957-58; lenger oppe var Corsair og Citation på 124-i-ch Mercury chassis.

Bodyshells ble delt på samme måte. Ranger tilbød to- og firdørs sedans og hardtops, todørs Roundup-vogn og firdørs Villager-vogner med plass til seks eller ni. Pacer slettet to-dørs vognen og sedanen, men la til en kabriolet; de to vognene ble merket Bermuda. Corsair var begrenset til to- og firdørs hardtops; Sitering tilbød dem pluss en soft-top-modell. Prisene varierte fra $ 2500 til $ 3800.

Styling var Edsels mest unike aspekt fra 1958 - og det mest kontroversielle, spesielt den "hestekrage" vertikale gitteret og slanke horisontale baklykter (som en kyniker kalte "inngrodde tånegler"). Men finner var barmhjertig fraværende, og pakken ble smakfullt behersket ved siden av den glitrende '58 Buick og Olds.

Typisk for dagen florerer det av gadgets: valgfri "Teletouch Drive" automatgir som styres av trykknapper i rattnavet, "cyclops eye" rotasjonstrommelhastighetsmåler, og krafthjelp for det meste alt annet enn bakspeilet.

Kraft besto av to V-8-er fra Dearborns nye 1958 "FE-serie" storblokkfamilie. De to nedre seriene bar en 361 kubikkfanger med 303 hestekrefter; Corsair / Citation brukte en -massiv 410 med 345 hestekrefter. Med det var Edsels ganske rask, men kjørbarhet, bremsing og utførelse etterlot mye å være ønsket - også typisk for tidene.

Skuffende førsteårsomsetning dikterte en redusert deling av 1959 Edsels på en enkelt 120-tommers akselavstand - alt i utgangspunktet reskinned Fords. Tilbudene besto av seks- og ni-seters Villager-vogner; Corsair cabriolet; Ranger to-dørs sedan; og Corsair / Ranger firedørs sedans, hardtop-kuponger og hardtop-sedans.

Denne Corsair Convertible fra 1959 kom med en 225 hestekrefter Ford V-8.

Motorer spredte seg. Ranger / Villager kom med en 200 hk 292 Ford V-8, men en 145 bhp 223 inline sex, også lånt fra Ford, var et nytt alternativ uten kostnad, et nikk til markedets plutselige bekymring for drivstofføkonomi med ' 58 lavkonjunktur. Corsairs hadde en standard 222 hk 332 V-8, igjen fra Ford Division. 361 kom uendret tilbake som et alternativ på hele 58 dollar, men i de lettere 59-årene leverte den 0-60 mph på 10 sekunder eller mindre.

Stylingen ble nedtonet fra '58, med grillmontert frontlys, høyere frontruter og mer konvensjonelle baklykter flyttet inn på bakpanelet. Prisene ble trimmet sammen med modeller og vekt. Den kostbarste '59, ragtop Corsair, startet på rundt $ 3100.

Dearborn stanset Edsel-produksjonen i november 1959 etter en halvhjertet kjøring med dyre, "dekontente" 1960-modeller som var enda mer Ford-aktige enn 1959-tallet. Corsairs og 361 V-8 forsvant, og etterlot to Villagers, fem Rangers, en 292 V-8 avstengt til 185 hestekrefter, og et nytt alternativ på 352 V-8 med 300 hk.

Edsel Villager i 1960 er en av bare 59 produserte før Edsel-linjen brettet.

Arbeider med årets helt nye Ford-design, forlot stylister det vertikale-gittermotivet for en splitt-horisontal affære som ser mistenksom ut som den i Pontiac '59, selv om dette var ren tilfeldighet. En kvartett med vertikale ovaler inneholdt bak- og baklyktelamper, og slanke kromlister prydet overkroppene.

To- og tre-trinns automatiske girkasser, servostyring og klimaanlegg var fremdeles tilgjengelig. Ranger-cabrioleten er oppført til $ 3000, men kan opsjoneres til $ 3800. Den billige Ranger-to-dørs startet på $ 2643.

Men alle visste at Edsel var ferdig, så det er et under at noen av 60-årene fikk bygget. Noen gjorde det nesten ikke. Ragtop Ranger så bare 76 eksemplarer, den ni-passasjeren Villager bare 59. Dermed endte Detroits største og mest offentlige flopp siden Tucker.

"Edsel" dukker nå opp i ordbøker som et synonym for "taper" - uheldig med tanke på den store arven fra Edsel Ford. Men selv om Dearborn angivelig har brukt 250 millioner dollar på prosjektet, var det ikke et totaltap. Ekspanderende anlegg for Edsel-produksjon etterlot Ford med overskuddskapasitet som kom godt med når den nye Falcon fra 1960 umiddelbart slapp unna med det kompakte markedet.

-Hadde det vært en virkelig annerledes bil som ble introdusert for tre til fem år på hver side av 1958, var Edsel kanskje med oss ​​ennå. I stedet har det blitt et monument for kynismen i en tid da Detroit trodde kjøpere ikke visste - eller bryr seg - om forskjellen mellom stil og substans.

For flere artikler om nedlagte biler og andre interessante biler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler-

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker
• Klassisk bilbildegalleri
• Classic Muscle Car Image Gallery