Hvordan elektronisk stabilitetskontroll fungerer

Bildegalleri: Bilsikkerhet En mann kledd som en krasjtestdummy fremmer Electronic Stability Control (ESC) på standen til billeverandøren Continental i Frankfurt, Tyskland, 12. september 2007. Se flere bilsikkerhetsbilder. AP Photo / Thomas Kienzle

Kjøresikkerhet tok et stort skritt fremover på midten av 1990-tallet da elektronisk stabilitetskontroll ble introdusert. Den tyske billeverandøren Bosch utviklet det første systemet, og Mercedes-Benz S-Class og BMW 7-serien var de første bilene som brukte de nye sikkerhets- og reguleringsenhetene.

Det har gått mer enn et tiår siden elektronisk stabilitetskontroll første gang ble introdusert, og den går under mange navn, avhengig av selskapet. Audi kaller det det elektroniske stabilitetsprogrammet, eller ESP; hos Ford går det av Advance Trac. GM har Stabilitrak, og Porsche setter sitt stempel på systemet ved å duppe det Porsche Stability Management.

Men alle disse systemene, uansett navn, bruker høyteknologiske sensorer, bilens sentrale datamaskin og mekaniske handlinger for å hjelpe deg med å kjøre trygt. Vi leser ofte om høyytelsesbiler som har en tendens til å understyre eller overstere; men sannheten er at enhver bil kan vike av banen, spesielt hvis veien er glatt.

Understyring skjer når forhjulene ikke har nok trekkraft og bilen fortsetter å bevege seg fremover enn å snu. Overstyrer er akkurat det motsatte: bilen svinger lenger enn føreren hadde til hensikt å få bakhjulene til å gli og bilen snurret. ESC, som elektronisk stabilitetskontroll ofte er kjent, kan bidra til å rette opp i begge disse situasjonene.

Nå som du kjenner det grunnleggende, kan du lese videre for å finne ut hvordan dette avanserte sikkerhetssystemet fungerer under en nødsituasjon.

innhold

1. Elektronisk stabilitetskontroll forklart
2. Elektroniske komponenter for stabilitetskontroll
3. Fordelene med elektronisk stabilitetskontroll

Et testkjøretøy med sin elektroniske stabilitetskontroll slått av glir over kjegler under en test i Auburn Hills, Mich., 16. juli 2003. AP Photo / Carlos Osorio

Det elektroniske stabilitetskontrollsystemet fungerer ikke helt alene - det bruker bilens andre sikkerhets- og reguleringsenheter, som anti-lock bremsing og trekkraftkontroll, for å rette opp problemer før de blir ulykker.

Senteret i ESC-systemet er også sentrum av bilen: giringsstyringssensoren. Den ligger nesten alltid så nær sentrum av bilen som mulig. Hvis du satt i førersetet, ville gjenkontrollsensoren være under høyre albue, et sted mellom deg og passasjeren.

Men hva pokker er "du?" Hvis det høres ut som noe en pirat vil si, er det fordi de sannsynligvis ville gjort det. Skip og biler opplever begge yaw, som er en bevegelse rundt en vertikal, eller z, akse. Det er som om bilen var festet som en sommerfugl i et vitrineskap, hvor tappen er z-aksen. Gjevesensoren er midt i pinnen. Hvis ESC-systemet oppdager at bilen svinger for langt (eller ikke langt nok) rundt den opp-og-ned-aksen, springer den til handling for å hjelpe.

Ved å bruke alle de moderne elektroniske systemene som står til rådighet, kan ESC aktivere en eller flere individuelle bremser, avhengig av hvilket hjul som kan øke kjøresikkerheten mest, og kontrollere gassen for å redusere hastigheten som bilen kjører. Sensoren leter etter forskjeller mellom rattets retning og retningen bilen kjøres; bilens datamaskin gjør deretter de nødvendige rettelser for å bringe kjøretøyets kjøreretning på linje med hva sjåføren ønsket.

For å finne ut hvilke komponenter elektronisk stabilitetskontroll har til rådighet, fortsett å lese.

Et elektronisk stabilitetsprogram (ESP) på en Mercedes-Benz S550. AP Photo / Chris Greenberg

Det er mange sikkerhets- og reguleringsenheter i biler i disse dager, og de jobber alle sammen for å holde hjulene på veien og passasjerene trygge. Elektronisk stabilitetskontroll utnytter spesielt to andre systemer, ABS og trekkraftkontroll, pluss noen få spesielle sensorer, for å gjøre jobben sin

Før 1990-tallet ble sjåførene lært å pumpe bremsepedalen for å forhindre at bremsene låser seg og forårsaker glid. Med oppfinnelsen av låsebremser ble kjøringen trygt mye enklere. ABS pumpet elektronisk bremsene raskere enn føreren kunne, noe som hindret dem i å låse seg og forårsake understyring eller overstyring. ESC bruker dette systemet for å rette opp problemet nesten før det kan starte med å aktivere ABS for så mange hjul som nødvendig, fra ett enkelt hjul til alle fire. ABS-karakteren forhindrer over- eller understyringen i å bli verre mens du bremser bilen til en kontrollerbar hastighet.

ESC bruker også trekkraftkontroll for kjøresikkerhet. Hvis ESC har ansvaret for å overvåke bevegelse fra side til side rundt en vertikal akse, er trekkontrollen ansvarlig for bevegelse foran-mot-rygg. Hvis trekkraftkontrollsystemet oppdager glidning av hjulet, vil den elektroniske stabilitetskontrollsensoren hente seg i retning av lysbildet. Hvis det er en forskjell mellom rattens vinkel og retningen bilen glir, vil ESC jobbe med trekkraftkontrollsystemet for å aktivere ABS på riktig hjul (eller hjul) og kontrollere gassen for å redusere hastigheten på kjøretøy, også.

ESC-informasjon mates inn i bilens sentrale datamaskin via tre sensortyper:

• Hjulhastighetssensorer: Én hjulhastighetssensor ved hvert hjul måler hastigheten på hjulet som datamaskinen deretter kan sammenligne med motorens hastighet.
• Rattvinkelsensorer:Denne sensoren, i rattstammen, måler retningen føreren har tenkt å sikte bilen. Hvis det er annerledes enn retningen bilen faktisk kjører, vil ESC-systemet sparke inn.
• Rotasjonshastighetssensor:Dette er også kjent som gassensoren. Det er den i midten av bilen som måler bevegelsen fra side til side.

Hvis du vil vite hva ESC kan gjøre for å kjøre trygt i den virkelige verden, kan du gå til neste side.

Transportminister Anthony Albanese opplever det elektroniske stabilitetskontrollsystemet under en prøvekjøring på sjåføropplæringssenteret i Queanbeyan, NSW, 23. juni 2009. AP Image / Alan Porritt

Den viktigste rollen ESC spiller i kjørersikkerhet er å redusere antall og alvorlighetsgraden av krasjer. Nesten alle havner i ekle, glatte kjøreforhold på et tidspunkt, enten det er en regnstorm, en plutselig isbit eller en snødekt vei. Elektronisk stabilitetskontroll, sammen med andre sikkerhets- og reguleringsenheter ombord i dagens kjøretøy, kan hjelpe sjåførene med å opprettholde kontrollen på veien.

Elektronisk stabilitetskontroll vil ikke involvere seg i tilfelle en fender-bender - den typen ulykker som vanligvis skjer i stopp-og-gå-trafikk. Imidlertid har noen biler andre systemer for å hjelpe med dette, inkludert sensorer foran på bilen som måler avstanden mellom støtfangeren din og støtfangeren på bilen foran deg, men elektronisk stabilitetskontroll kommer ikke i spill det poenget. Det er mer nyttig når glatte forhold betyr tap av kontroll, uavhengig av om det er noen andre på veien eller ikke.

ESC har gjort kjøringen lettere og mindre sannsynlig å ende i en alvorlig ulykke. Faktisk sa Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) at ESC kunne forhindre så mange som 9000 dødsulykker per år, og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fant at ESC reduserer bilkrasj med ett kjøretøy med 26 prosent, og enkeltkjøretøy SUV krasjer med 48 prosent [kilde: IIHS].

Denne typen tall har fått den amerikanske regjeringen til å kreve elektronisk stabilitetskontroll på alle personbiler innen 2012. Forbrukerrapporter fant at innen 2009 hadde 73 prosent av alle biler og hele 99 prosent av SUV-er standard ESC. Ytterligere 11 prosent tilbød det som ekstrautstyr på biler [kilde: ConsumerReports.org]. Når det gjelder Mercedes-Benz, som først brukte ESC i 1995, har alle bilene under selskapets paraply (inkludert bittesmå smarte biler og luksuriøse Maybachs) elektronisk stabilitetskontroll som standardutstyr.

For mer informasjon om elektronisk stabilitetskontroll så vel som andre sikkerhets- og reguleringsenheter, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Bilsikkerhetsquiz
• 5 Videoer om krasjetest
• Topp 5 kjøre- og sikkerhetsvideoer
• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Slik fungerer trafikkbilletter
• Hvordan selvparkerende biler fungerer
• Slik fungerer røde lyskameraer
• Kan en bil virkelig være dødssikker?
• Har krasjetester noen gang brukt levende (eller døde) menneskelige beboere?
• Hvordan fungerer en laserhastighetspistol for å måle bilens hastighet?

kilder

• ConsumerReports.org. "Elektronisk stabilitetskontroll skal være standard innen 2012." September 2006. (10. nov. 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / oversikt / nHTSA-forslag-til-make-esc-standard-på-alle-biler-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. "Foreløpige resultater som analyserer effektiviteten av elektroniske stabilitetskontrollsystemer (ESC)." National Highway Traffic Safety Administration. September 2004. (10. nov. 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "ESC og hvordan det hjelper sjåførene å opprettholde kontrollen." (10. november 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Spørsmål og svar: Elektronisk stabilitetskontroll." Oktober 2009. (10. november 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Stabilitetskontroll: Få ut kløftene!" Edmunds.com. (10. november 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Federal sikkerhetsstandarder for motorkjøretøyer; Elektroniske stabilitetsstyringssystemer; kontroller og skjermer." 5. april 2007. (10. nov. 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Elektronisk stabilitetskontroll." Cars.com. 18. juni 2009. (10. november 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=