Hvordan utholdenhets racing fungerer

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1728
  • 33
Audien til Rinaldo Capello fra Italia, Allan McNish fra Storbritannia og Tom Kristensen konkurrerer under Le Mans 24-timersløp på Circuit des 24 Heures du Mans 16. juni 2007 i Le Mans, Frankrike. Ryan Pierse / Getty Images

Publikumsbrølingen, skriket fra motorene og mekanikernes gler som kjemper for å få sine utbrente og ødelagte kjøretøyer over målstreken - dette er utholdenhetsmotorsport.

Utholdenhet autracing har eksistert nesten så lenge det har vært biler å rase. I 1900 sprang sjåførene på jalopiene sine langs en italiensk utholdenhetskrets kalt Coppa Florio, som kjørte omtrent 185 mil fra Brescia til Cremona til Mantova (Mantua) og tilbake. Racers ville noen ganger ta flere runder av denne ruten i Panhards, Mercedes, Darracqs og Fiats, biler som etter dagens standard var lite bedre enn oppfylte rattletraps, på forræderske og dårlig holdte veier.

Så som nå var løpet like mye en test av et kjøretøys metall som av førerens volum, og produsenter og biljokker delte æren - og utmerkelsen - for seier.

Coppa Florio og lignende, der sjåfører kjemper for å fullføre en viss distanse raskest, tilhører en av de to hovedkategoriene for utholdenhetsbil racing. Den andre innebærer å se hvem som kan reise lengst på en bestemt tid. Disse tidsbestemte løpene kan løpe hvor som helst fra noen timer til en halv dag, eller til og med en hel 24-timers periode.

Det første 24-timersløpet fant sted i 1907 ved Brooklands, en 4,4 kilometer lang motorsportkrets og flyplass i Surrey, England. Brooklands var den første speedway noensinne bygget spesielt for bilracing. I dag er et av de mest kjente løpene i verden, Le Mans, fortsatt et døgnløp.

Utholden motorsport har utvidet seg dramatisk gjennom årene. Det er ikke rart - utholdenhetsløp pakker all spenningen fra kortere løp, men legg til dramaet om katastrofale mekaniske sammenbrudd og den stadige, hjerteredige utmattelsen av levedyktige kjøretøy når fysikkens lover tar sin avgift. Utvidelse har selvfølgelig også gjort at sporten har forgrenet seg og blitt mer kompleks. Løp fordeler seg nå i mange kategorier og underkategorier basert på biltype, produsent eller privat produsent, kurs- og hendelseslengde, antall sjåfører og så videre.

Noen fellestrekk skiller seg imidlertid ut. I denne artikkelen setter vi deg i førersetet for en rask omvisning i det som gjør utholdenhetsracing så utfordrende og spennende. Så, spenn deg opp og se på disse turtallene.

innhold
  1. Lukkede hjul og åpne gasspjeld
  2. Triple Crown og Racing-serien
  3. Sterkere rygg: tekniske problemer og utvekster

Utholdenhet racing skiller seg ut fra andre typer motorsport ved at den ikke bare tester førerens utholdenhet og dyktighet, men kjøretøyets vedvarende holdbarhet og pålitelighet. Enten det er i 24 timer på Le Mans, 12 timer ved Sebring, 10 timer på Petit Le Mans eller 1000 kilometer (621 miles) i de europeiske løpene, disse begivenhetene viser ikke bare hvilket drivende team som tøfter seg, men også hvilken bil som kan gå avstand.

Det er ikke rart at bilprodusenter er så stolte av å skryte av sine gevinster på de store utholdenhetsløpene. Imidlertid har ikke bilprodusentene monopol på utholdenhets racerkjøretøy - langt fra det. Uavhengige grupper, kjent i racingverdenen som "privatpersoner," også feltflåteflåter på kretsløpet.

Utholdenhetsløp foregår vanligvis på lukkede spor med lukkede hjulbiler (i motsetning til formelbiler, som har åpne hjul - det vil si hjul utenfor bilkarosseriet). Den typiske hendelsen involverer lag på to til fire sjåfører som prøver å dekke en angitt distanse raskest eller å gå lengst på et spesifikt tidspunkt. I løpet av løpet må sjåførene gjøre pit stop for å drivstoff og betjene bilen, samt å bytte drivere, som hver kjører en "stint" som varer rundt en time til 90 minutter. På grunn av den taktiske viktigheten av disse bryterne, kan stints være svært varierende i lengde. Noen løp begrenser stintlengden av sikkerhetsmessige årsaker.

Flere bilklasser konkurrerer om utholdenhetspremier. Noen klasser er befolket av prototyper bygget etter spesifikasjoner som er angitt for det løpet. Le Mans-serien (LMS) og den amerikanske Le Mans-serien (ALMS) bruker alene to klasser av prototype lukket hjulbil. Den første klassen, kalt Le Mans Prototype 1 (LMP1), er berømt produsert av Audi, Peugeot og Aston Martin. LMP2-biler er mindre, lettere og mindre kraftige, men har potensielt bedre kraft-til-vekt-forhold. Porsche, Acura og Mazda er kjent for sine LMP2-prototyper.

I tillegg konkurrerer tre klasser av sportsbiler, inkludert Corvettes, Vipers, Saleens, Aston Martins, Porsches, Ferraris og BMW GTs, på LMS og ALMS. Løp kan også begrenses til "spesifikke biler" (hvor alle syklistene kjører samme bil, med samme chassis og motor) eller touringbiler (kjøretøyer som ikke er sportsbiler med høy ytelse, men heller bil).

Selv i løp som løper så store avstander og varer så lenge, oppnår ofte sjåfører og kjøretøy seier med smal margin. Mange et døgnløp har kommet til slutt til hvilket lag som gjorde færrest feil.

Nå som vi har det grunnleggende nede, la oss ta en tur rundt kretsløpet.

Dakar Rally

Terrengløp som Dakar Rally kombinerer de mentale og mekaniske utfordringene ved utholdenhetsracing med ut-og-ut-dunking av rallykjøring. I motsetning til tradisjonelle stevner, som bruker konverterte bilbiler, bruker Dakar ekte terrengkjøretøy og krysser tøffere terreng, inkludert sanddyner, gjørme, steiner og gress.

Løpslengden varierer. Sjåfører har dekket opp til 1532 mil (15 000 kilometer) i en enkelt Dakar, selv om tidsbestemt terrengløp kun utgjør en del av den distansen.

Dakar løp gjennom Sør-Europa og Afrika fra 1978 til 2007. Etter kanselleringen i 2008 på grunn av terror bekymringer, flyttet den til Sør-Amerika, hvor det gjenstår frem til i dag.

Andy Priaulx kjører # 90 BMW Rahal Letterman Racing BMW M3 GT2 under ALMS 12 Hours of Sebring på Sebring International Raceway 20. mars 2010 i Sebring, Florida. Rick Dole / Getty Images

Le Mans Grand Prix d'Endurance, også kjent som Le Mans 24-timers løp, er fortsatt det mest prestisjefylte av alle utholdenhetsløp. Det har blitt holdt nesten hvert år siden 1923 på den 8,5 mils (13,7 kilometer) Sarthe road-racing-kretsen nær Le Mans, Frankrike. Flere kjøretøysklasser konkurrerer side om side, med premier til både totalvinneren og vinneren av hver klasse.

Le Mans er den første juvelen i utholdenhetsracing Triple Crown, som de tre mest historisk utfordrende utholdenhetsløpene er kjent. 24 Hours of Daytona, avholdt på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Florida, og de 12 timene i Sebring, som ble holdt på Sebring International Raceway, en tidligere Army Air Force base i Sebring, Florida, utrunder Triple Crown.

24 Hours of Daytona har endret navn ettersom den har gått gjennom forskjellige sponsorer (den heter for øyeblikket Rolex 24 på Daytona), men løpet har holdt seg stort sett det samme. Sjåførene slår turer med biler og prototyper fra Daytona mot hverandre på en 5,6 kilometer (5,6 kilometer) kombinert vegbane. En del av løpet foregår på NASCAR-banen, og en del skjer på en svingete feltbane. Daytonas tri-ovale spor har en form mellom en oval og en trekant, og har følgelig skarpere svinger enn en firkantet oval eller ekte oval spor.

Kjør på et av de eldste kontinuerlig løpede løpebanene i USA, 12 Hours of Sebring-løpet består av en 6,7 kilometer lang, 17-svingers bane med lange strakeveier, blåsende høyhastighets svinger og utfordrende sakte hjørner. Rasefans kjenner Sebring-banen for sin ru og humpete overflate, som deler går langs gamle deler av landingsfeltene fra andre verdenskrig. Disse vanskelige forholdene kombinert med varmen i Sør-Florida, gjør Sebring til et virkelig krevende kurs for både bil og bilist.

Utholdenhetsportens popularitet har gitt opphav til flere racerserier, vanligvis inspirert eller forankret av et stort mesterskapsløp. Fremtredende eksempler inkluderer Rolex Sports Car Series på 12 løp, som begynner med 24 Hours of Daytona, den amerikanske Le Mans Series (ALMS) og Le Mans Series (LMS).

Du kan tenke deg at all prosjektering som går ut på å gjøre pålitelige, drivstoffeffektive utholdenhetsløpere kan brukes til god bruk i forbrukerbiler. Som vi ser i neste avsnitt, har du rett i pengene.

Ron Fellows kjører sin Corvette under Rolex 24 Hours of Daytona ved International Speedway i Daytona Beach, Florida. Jon Ferrey / Allsport / Getty Images

Drivere i utholdenhetsløp må variere måten de kjører for å balansere drivstofforbruk og ytelse, og må til og med justere for vektfordeling og balanseskift gjennom løpet. På grunn av de tunge kravene til bane, bil, sjåfør og mannskap har utholdenhetskonkurranser gitt opphav til noen av de viktigste tekniske fremskrittene innen motorsport.

Utholdenhetsport utviklet seg som en annen type utfordring enn Grand Prix. I stedet for å bygge biler som kunne sprenge dørene fra konkurransen om et drag, sprint eller kort løp, sto ingeniører over testen med å bygge kjøretøy som var både sporty og pålitelig - for ikke å nevne så drivstoffeffektiv som mulig, for å kutte ned på antall pit stopper.

Dermed bidro utholdenhet til å drive forskning på drivstoffeffektivitet, pålitelighet og aerodynamikk. Alle racerbiler krever selvfølgelig pålitelighet og stabilitet, men disse faktorene ble spesielt viktige i utholdenhetsløp utenfor banen, der veiene ikke ble opprettholdt for racerforhold og en bil virkelig kunne slå i løpet av en dag.

Dekk har også alltid vært en stor bekymring innen utholdenhet racing. Effektene på akselerasjon, bremsing og håndtering av dekkoppvarming og slitasje kan være betydelige, og frekvensen som dekkene må endres på, sammen med hastigheten som pitbesetningen kan endre dem på, kan utgjøre en stor forskjell i utfallet av et løp. En sjåfør sa at å bytte dekkene på bilen til et annet merke reddet teamet hans 4 sekunder per fang på en fabrikk Corvette på Sebring.

Dekk som kan vare mer enn en stint med en enkelt driver, gir en stor fordel for teamet som utstyrer dem. Dette krever imidlertid dekk som fremdeles kan gi grep til veien selv når de er slitt og litt kule, når friksjonskoeffisienten er på et minimum.

Å løse problemer som disse ved utholdenhetsløp gir dekkprodusenter et nyttig fokus for forskning, selv mens løpene gir et bevis for å teste dekkene deres for ytelse, levetid og konsistens. Tenk også på den positive reklamen som kan komme av å ha selskapets produkt på bilen som vinner Le Mans, Daytona eller Sebring. Michelin må være enig - i 2009 leverte den dekk til 41 av de 55 bilene som ble lagt inn i Le Mans.

Så neste gang du ser på en kilometer-klistremerke eller kjøper et sett med 112.654 kilometer dekk, kan du skaffe deg en tanke til utholdenhetsracing. Enten du tenker på det som en stor, stor bevisbar grunn, eller gleder deg over spenningen ved å skyve grensene for maskin og driver, det er noe du skal revvedes om.

For mer informasjon om utholdenhetsracing og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

relaterte artikler

  • The Ultimate Automotive Physics Quiz
  • Hvordan Formel 1 fungerer
  • Hvordan drifting fungerer
  • Slik fungerer Gymkhana
  • Hvordan racingskoler fungerer
  • Hvordan lagerbilsportteknikker fungerer
  • Hvorfor løper ikke NASCAR i regnet?

Flere gode lenker

  • Grand American Road Racing Association
  • International Automobile Federation (Federation International de l'Automobile)
  • United States Endurance Racing Association

kilder

  • Amaury Sport Organization. "Ruten." (8. februar 2011) http://www.dakar.com/dakar/2011/us/route.html
  • Automobile Club de l'Ouest. "Et legendarisk løp." (4. februar 2011) http://www.lemans.org/en/races/24h/history.html
  • Blanc, Desiree. "Merdeka Millennium Endurance Race 2010: Lamborghini Driver Christopher Haase vinner 12 timers løpet i Sepang." 9. august 2010. (3. februar 2011) http://speedmagazine.net/2010/08/09/merdeka-millennium-endurance-race-2010-lamborghini-driver-christopher-haase-wins-the-12 -timers-løp-i-Sepang /
  • ClassicDriver.com. "Mercedes på Targa Florio og Coppa Florio 1924 - 80 år." 14. april 2004. (3. februar 2011) http://www.classicrollsroyce.com/uk/magazine/3300.asp?id=12005
  • Considine, Tim. "Lærdom! - Racing." 19. januar 2010. (4. februar 2011) http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/lessons-learned!
  • Corvette Racing. "Le Mans Six-Hour Report: Battle at the Front." 12. juni 2010. (7. februar 2011) http://www.corvetteracing.com/history/2010releases/lemans/lemans4.shtml
  • Daytona International Speedway. "Rolex 24 på Daytona." (3. februar 2011) http://www.daytonainternationalspeedway.com/Tickets-Events/Events/2010/Rolex-24/Rolex-24-At-Daytona.aspx
  • ESPN F1. "Sebring International Raceway." (4. februar 2011) http://no.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1278.html
  • Hibbard, Jamie. "Gulf Pro: Aston Martin og Audi drar ut på banen for å teste sine LMP1-biler." 10. mars 2009. (8. februar 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/aston-martin-audi-le-mans-2009-03-10
  • MTD. "Pirelli plasserer tredje på Dakar: First Privateer Finish." 18. januar 2011. (8. februar 2011) http://www.moderntiredealer.com/Nyheter/Story/2011/01/Pirelli-places-third-at-Dakar-first-privateer-finish.aspx
  • Schultz, Jonathan. "High Peaks, High Drama i Dakar Rally i 2011." 17. januar 2011. (3. februar 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/17/high-peaks-high-drama-in-2011-dakar-rally/
  • Sebring International Raceway. "Velkommen til Sebring." (4. februar 2011) http://www.sebringraceway.com/
  • Siano, Joseph. "Auto Racing: Notebook: A Split Second from History." 19. juni 1996. (4. februar 2011) http://www.nytimes.com/1996/06/19/sports/auto-racing-notebook-a-split-second-from-history.html
  • Vorano, Neil. "Hans Herrmann, genial farfar med foten fremdeles på bensinen." Den nasjonale. 3. februar 2011. (7. feb. 2011) http://www.thenational.ae/lifestyle/motoring/hans-herrmann-genial-grandfather-med-his-foot-still-on-the-gassen



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer