Hvordan brenselceller fungerer

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 3733
  • 428
Alternativt bildegalleri for drivstoffkjøretøy Ingeniører byttet ut motoren til GM HydroGen3 med en drivstoffcellebunke med mikrobølgeovn. Se flere bilder av alternative drivstoffbiler.

Du har sikkert hørt om brenselsceller. I 2003 kunngjorde president Bush et program kalt Hydrogen Fuel Initiative (HFI) under hans State of the Union Address. Dette initiativet, støttet av lovverk i Energy Policy Act of 2005 (EPACT 2005) og Advanced Energy Initiative of 2006, tar sikte på å utvikle hydrogen-, brenselcelle- og infrastrukturteknologier for å gjøre drivstoffcellebiler praktiske og kostnadseffektive innen 2020. USA har tilegnet mer enn en milliard dollar til drivstoffcelleforskning og -utvikling så langt.

Så hva er egentlig en brenselcelle, uansett? Hvorfor samarbeider myndigheter, private virksomheter og akademiske institusjoner for å utvikle og produsere dem? Brenselceller genererer elektrisk kraft stille og effektivt, uten forurensning. I motsetning til kraftkilder som bruker fossile brensler, er biproduktene fra en driftende brenselcelle varme og vann. Men hvordan gjør det dette?

I denne artikkelen skal vi se raskt på hver av de eksisterende eller nye brenselcelle-teknologiene. Vi beskriver hvordan polymerelektrolyttmembranbrenselceller (PEMFC) arbeide og undersøke hvordan brenselceller sammenligner seg med andre former for kraftproduksjon. Vi vil også utforske noen av hindringene forskere står overfor for å gjøre brenselceller praktiske og rimelige for vår bruk, og vi vil diskutere potensielle anvendelser av brenselceller.

Hvis du vil være teknisk om det, er en brenselcelle en elektrokjemisk energikonverteringsenhet. En brenselcelle omdanner kjemikaliene hydrogen og oksygen til vann, og i prosessen produserer den elektrisitet.

Det andre elektrokjemiske apparatet som vi alle er kjent med, er batteriet. Et batteri har alle kjemikaliene lagret inne, og det konverterer disse kjemikaliene til strøm også. Dette betyr at et batteri til slutt "blir død" og at du enten kaster det bort eller lader det opp.

Med en brenselcelle strømmer kjemikalier kontinuerlig inn i cellen slik at den aldri blir død - så lenge det er en strøm av kjemikalier inn i cellen, strømmer strømmen ut av cellen. De fleste brenselceller som brukes i dag bruker hydrogen og oksygen som kjemikalier.

I neste avsnitt skal vi se på de forskjellige typene brenselceller.

innhold
  1. Typer drivstoffceller
  2. Polymerbytte membran drivstoffceller
  3. Drivstoffcelleeffektivitet
  4. Effektivitet på bensin og batteri
  5. Problemer med brenselceller
  6. Hvorfor bruke drivstoffceller?

Drivstoffcellen vil konkurrere med mange andre enheter for energikonvertering, inkludert gassturbin i byens kraftverk, bensinmotoren i bilen din og batteriet på den bærbare datamaskinen. Forbrenningsmotorer som turbinen og bensinmotoren brenner drivstoff og bruker trykket skapt av utvidelsen av gassene for å utføre mekanisk arbeid. Batterier konverterer kjemisk energi tilbake til elektrisk energi ved behov. Drivstoffceller skal gjøre begge oppgavene mer effektivt.

En brenselcelle gir en likespenning (likestrøm) som kan brukes til å drive motorer, lys eller et hvilket som helst antall elektriske apparater.

Det finnes flere forskjellige typer brenselceller, som hver bruker en annen kjemi. Drivstoffceller klassifiseres vanligvis etter driftstemperatur og type elektrolytt de bruker. Noen typer brenselceller fungerer bra til bruk i stasjonære kraftproduksjonsanlegg. Andre kan være nyttige for små bærbare applikasjoner eller til å drive biler. Hovedtyper av brenselceller inkluderer:

Polymerbyttermembranbrenselcelle (PEMFC)

Department of Energy (DOE) fokuserer på PEMFC som den mest sannsynlige kandidaten for transportapplikasjoner. PEMFC har en høy effekttetthet og en relativt lav driftstemperatur (fra 60 til 80 grader Celsius, eller 140 til 176 grader Fahrenheit). Den lave driftstemperaturen gjør at det ikke tar veldig lang tid før brenselcellen varmes opp og begynner å generere strøm. Vi vil se nærmere på PEMFC i neste avsnitt.

Fast oksid brenselcelle (SOFC)

Disse brenselcellene er best egnet for store stasjonære strømgeneratorer som kan levere strøm til fabrikker eller byer. Denne typen brenselceller fungerer ved veldig høye temperaturer (mellom 700 og 1000 grader celsius). Denne høye temperaturen gjør påliteligheten til et problem fordi deler av brenselcellen kan bryte sammen etter å ha syklet av og på gjentatte ganger. Imidlertid er brenselceller med fast oksyd veldig stabile når de er i kontinuerlig bruk. Faktisk har SOFC demonstrert den lengste levetiden for noen brenselcelle under visse driftsforhold. Den høye temperaturen har også en fordel: dampen produsert av brenselcellen kan kanaliseres til turbiner for å generere mer strøm. Denne prosessen kalles samproduksjon av varme og kraft (CHP) og det forbedrer systemets generelle effektivitet.

Alkalisk brenselcelle (AFC)

Dette er en av de eldste designene for brenselceller; USAs romprogram har brukt dem siden 1960-tallet. AFC er veldig utsatt for forurensning, så den krever rent hydrogen og oksygen. Det er også veldig dyrt, så denne typen brenselceller vil neppe bli kommersialisert.

Smeltet-karbonat brenselcelle (MCFC)

I likhet med SOFC er disse brenselcellene også best egnet for store stasjonære strømgeneratorer. De fungerer på 600 grader celsius, slik at de kan generere damp som kan brukes til å generere mer kraft. De har en lavere driftstemperatur enn faste oksidbrenselceller, noe som betyr at de ikke trenger slike eksotiske materialer. Dette gjør designen litt rimeligere.

Fosforsyre brenselcelle (PAFC)

Fosforsyrebrenselcellen har potensiale for bruk i små stasjonære kraftproduksjonssystemer. Den fungerer ved en høyere temperatur enn polymerutvekslingsmembranbrenselceller, så den har lengre oppvarmingstid. Dette gjør den uegnet til bruk i biler.

Direkte metanol brenselcelle (DMFC)

Metanolbrenselceller er sammenlignbare med en PEMFC med hensyn til driftstemperatur, men er ikke like effektive. DMFC krever også en relativt stor mengde platina for å fungere som en katalysator, noe som gjør disse brenselcellene dyre.

I det følgende avsnittet vil vi se nærmere på hvilken type brenselcelle DOE planlegger å bruke for å drive fremtidige kjøretøy - PEMFC.

Oppfinnelsen av drivstoffcellen

Sir William Grove oppfant den første brenselcellen i 1839. Grove visste at vann kunne deles opp i hydrogen og oksygen ved å sende en elektrisk strøm gjennom den (en prosess kalt elektrolyse). Han antok at ved å reversere prosedyren kan du produsere strøm og vann. Han opprettet en primitiv brenselcelle og kalte den en gass-voltaisk batteri. Etter å ha eksperimentert med sin nye oppfinnelse, beviste Grove hypotesen. Femti år senere myntet forskerne Ludwig Mond og Charles Langer begrepet brenselcelle mens du prøver å bygge en praktisk modell for å produsere strøm.

Figur 1. Delene av en PEM-brenselcelle-

De polymerbyttermembranbrenselcelle (PEMFC) er en av de mest lovende brenselcelle-teknologiene. Denne typen brenselceller vil sannsynligvis ende opp med å drive biler, busser og kanskje til og med huset ditt. PEMFC bruker en av de enkleste reaksjonene fra en hvilken som helst brenselcelle. La oss først se på hva som er i en PEM-brenselcelle:

I Figur 1 du kan se at det er fire grunnleggende elementer i en PEMFC:

  • De anode, den negative posten til brenselcellen, har flere jobber. Den leder elektronene som er frigjort fra hydrogenmolekylene, slik at de kan brukes i en ekstern krets. Den har kanaler som er etset i den som sprer hydrogengassen likt over overflaten til katalysatoren.
  • De katoden, den positive posten til brenselcellen, har kanaler etset i den som fordeler oksygenet til overflaten av katalysatoren. Den leder også elektronene tilbake fra den eksterne kretsen til katalysatoren, hvor de kan rekombinere med hydrogenionene og oksygen for å danne vann.
  • De elektrolytt er den protonbyttermembran. Dette spesialbehandlede materialet, som ser ut som vanlig plastplastomslag, fører bare positivt ladede ioner. Membranen blokkerer elektroner. For en PEMFC må membranen hydratiseres for å fungere og forbli stabil.
  • De katalysatoren er et spesielt materiale som letter reaksjonen mellom oksygen og hydrogen. Det er vanligvis laget av platina nanopartikler veldig tynt belagt på karbonpapir eller klut. Katalysatoren er grov og porøs, slik at maksimal overflate av platina kan bli utsatt for hydrogen eller oksygen. Den platinabelagte siden av katalysatoren vender mot PEM.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Figur 2. Animasjon av en fungerende brenselcelle

-Figur 2 viser den trykksatte hydrogengassen (H2) inn i brenselcellen på anodesiden. Denne gassen presses gjennom katalysatoren av trykket. Når en H2 molekyl kommer i kontakt med platina på katalysatoren, det deler seg i to H+ ioner og to elektroner (f.eks-). Elektronene ledes gjennom anoden, hvor de tar seg gjennom den eksterne kretsen (gjør nyttig arbeid som å vri en motor) og går tilbake til katodesiden av brenselcellen.

I mellomtiden, på katodesiden av brenselcellen, oksygengass (O2) blir tvunget gjennom katalysatoren, der den danner to oksygenatomer. Hvert av disse atomene har en sterk negativ ladning. Denne negative ladningen tiltrekker seg de to H+ ioner gjennom membranen, hvor de kombineres med et oksygenatom og to av elektronene fra den eksterne kretsen for å danne et vannmolekyl (H2O).

Denne reaksjonen i en enkelt brenselcelle produserer bare ca. 0,7 volt. For å få denne spenningen til et fornuftig nivå, må mange separate brenselceller kombineres for å danne en brenselcellebunke. Bipolare plater brukes til å koble en brenselcelle til en annen og blir utsatt for begge deler oksyderende og redusere forhold og potensialer. Et stort problem med bipolare plater er stabilitet. Metalliske bipolare plater kan korrodere, og biproduktene til korrosjon (jern- og kromioner) kan redusere effektiviteten til brenselcellemembraner og elektroder. Bruk brenselceller med lav temperatur lette metaller, grafitt og karbon / termosettkompositter (termosett er en slags plast som forblir stiv selv når den utsettes for høye temperaturer) som bipolært platemateriale.

I neste avsnitt får vi se hvor effektive drivstoffcellebiler kan være.

Kjemi til en brenselcelle Honda's FCX Concept Vehicle Photo copyright 2007, takket være AutoMotoPortal.com

P-ollution reduksjon er et av de viktigste målene for brenselcellen. Ved å sammenligne en brenselcelle-drevet bil med en bensinmotordrevet bil og en batteridrevet bil, kan du se hvordan brenselceller kan forbedre effektiviteten til biler i dag.

Siden alle tre biltyper har mange av de samme komponentene (dekk, girkasse, osv.), Ignorerer vi den delen av bilen og sammenligner effektiviteten til det punktet hvor mekanisk kraft genereres. La oss starte med drivstoffcellen. (Alle disse effektivitetene er tilnærminger, men de bør være nær nok til å gjøre en grov sammenligning.)

Hvis drivstoffcellen drives med rent hydrogen, har den potensialet til å være opptil 80 prosent effektiv. Det vil si at den konverterer 80 prosent av energiinnholdet i hydrogenet til elektrisk energi. Imidlertid må vi fortsatt konvertere den elektriske energien til mekanisk arbeid. Dette oppnås av den elektriske motoren og omformeren. Et rimelig antall for effektiviteten til motoren / omformeren er omtrent 80 prosent. Så vi har 80 prosent effektivitet i å generere strøm, og 80 prosent effektivitet å konvertere den til mekanisk kraft. Det gir en samlet effektivitet på omtrent 64 prosent. Hondas FCX konseptbil har angivelig 60 prosent energieffektivitet.

Hvis drivstoffkilden ikke er rent hydrogen, vil kjøretøyet også trenge en reformator. En reformator gjør hydrokarbon eller alkoholdrivstoff til hydrogen. De genererer varme og produserer andre gasser foruten hydrogen. De bruker forskjellige enheter for å prøve å rense opp hydrogenet, men uansett er ikke hydrogenet som kommer ut av dem rent, og dette reduserer brenselcellens effektivitet. Fordi reformatorer påvirker brenselcelleffektiviteten, har DOE-undersøkelser bestemt seg for å konsentrere seg om rene hydrogenbrenselcellekjøretøyer, til tross for utfordringer knyttet til hydrogenproduksjon og lagring.

Deretter lærer vi om effektiviteten til bensin- og batteridrevne biler.

hydrogen

Hydrogen er det vanligste elementet i universet. Imidlertid eksisterer ikke naturlig naturlig på Jorden i sin elementære form. Ingeniører og forskere må produsere rent hydrogen fra hydrogenforbindelser, inkludert fossilt brensel eller vann. For å trekke ut hydrogen fra disse forbindelsene, må du bruke energi. Den nødvendige energien kan komme i form av varme, strøm eller lys.

Photo © 2007, takket være Airstream Fords Airstream Concept

Effektiviteten til en bensindrevet bil er overraskende lav. All varmen som kommer ut som eksos eller går inn i radiatoren er bortkastet energi. Motoren bruker også mye energi på å vri på de forskjellige pumper, vifter og generatorer som holder den i gang. Så den generelle effektiviteten til en bensinmotor handler om 20 prosent. Det vil si at bare rundt 20 prosent av det termiske energiinnholdet i bensinen blir omdannet til mekanisk arbeid.

En batteridrevet elbil har en ganske høy virkningsgrad. Batteriet er omtrent 90 prosent effektivt (de fleste batterier genererer litt varme, eller krever oppvarming), og den elektriske motoren / omformeren er omtrent 80 prosent effektiv. Dette gir en samlet effektivitet på omtrent 72 prosent.

Men det er ikke hele historien. Strømmen som ble brukt til å drive bilen måtte produseres et sted. Hvis det ble generert ved et kraftverk som brukte en forbrenningsprosess (i stedet for kjernefysisk, vannkraft, solenergi eller vind), ble bare rundt 40 prosent av drivstoffet som kreves av kraftverket omgjort til elektrisitet. Prosessen med å lade bilen krever konvertering av vekselstrøm (AC) til likestrøm (DC). Denne prosessen har en effektivitet på omtrent 90 prosent.

Så hvis vi ser på hele syklusen, er effektiviteten til en elbil 72 prosent for bilen, 40 prosent for kraftverket og 90 prosent for lading av bilen. Det gir en generell effektivitet på 26 prosent. Den generelle effektiviteten varierer betydelig avhengig av hva slags kraftverk som brukes. Hvis for eksempel strømmen til bilen genereres av et vannkraftverk, er det i utgangspunktet gratis (vi brente ikke noe drivstoff for å generere den), og elbilens effektivitet er omtrent 65 prosent.

Forskere forsker og foredler design for å fortsette å øke drivstoffcelleeffektiviteten. En tilnærming er å kombinere kjøretøyer med brenselcelle og batteri. Ford Motors og Airstream utvikler et konseptkjøretøy drevet av en hybrid drivstoffcelle-drivenhet kalt HySeries Drive. Ford hevder kjøretøyet har en drivstofføkonomi som kan sammenlignes med 41 miles per gallon. Kjøretøyet bruker et litiumbatteri til å drive bilen, mens brenselcellen lader batteriet.

Drivstoffcellebiler er potensielt like effektive som en batteridrevet bil som er avhengig av et kraftverk som ikke er brennstoff. Men å nå det potensialet på en praktisk og rimelig måte kan være vanskelig. I neste avsnitt skal vi undersøke noen av utfordringene med å gjøre et brenselcelle-energisystem til virkelighet.

Gyldne katalysatorer

Nanoskala vitenskap kan gi brenselcelleutviklere noen ettertraktede svar. For eksempel er gull vanligvis et ureaktivt metall. Når de reduseres til nanometerstørrelse, kan imidlertid gullpartikler være en like effektiv katalysator som platina.

Drivstoffceller kan være svaret på våre kraftproblemer, men først må forskere sortere ut noen få store problemer:

Koste

Hoved blant problemene forbundet med brenselceller er hvor dyre de er. Mange av komponentstykkene i en brenselcelle er kostbare. For PEMFC-systemer utgjør protonbyttermembraner, edelmetallkatalysatorer (vanligvis platina), gassdiffusjonslag og bipolare plater 70 prosent av kostnadene for et system [Kilde: Basic Research Needs for a Hydrogen Economy]. For å bli prisgitt konkurransedyktige priser (sammenlignet med bensindrevne biler), må brenselcellsystemer koste 35 dollar per kilowatt. Foreløpig er den anslåtte produksjonsprisen for høyt volum 73 dollar per kilowatt [Kilde: Garland]. Spesielt må forskere enten redusere mengden platina som trengs for å fungere som katalysator eller finne et alternativ.

Varighet

Forskere må utvikle PEMFC-membraner som er holdbare og kan operere ved temperaturer over 100 grader og fremdeles fungerer ved omgivelsestemperaturer som er under null. Et temperaturmål på 100 grader er nødvendig for at en brenselcelle skal ha en høyere toleranse for urenheter i drivstoff. Fordi du starter og stopper en bil relativt ofte, er det viktig at membranen forblir stabil under sykling. For øyeblikket har membraner en tendens til å brytes ned mens brenselceller sykler av og på, spesielt når driftstemperaturene stiger.

hydration

Fordi PEMFC-membraner må hydratiseres for å overføre hydrogenprotoner, må forskere finne en måte å utvikle brenselcelle-systemer som kan fortsette å operere i temperaturer under null, miljøer med lav luftfuktighet og høye driftstemperaturer. Ved rundt 80 grader Celsius går hydrering tapt uten et høyt trykk hydratiseringssystem.

SOFC har et beslektet problem med holdbarhet. Fast oksydsystemer har problemer med materialkorrosjon. Selets integritet er også et stort problem. Kostnadsmålet for SOFC er mindre begrensende enn for PEMFC-systemer til $ 400 per kilowatt, men det er ingen åpenbare måter å oppnå dette målet på grunn av høye materialkostnader. SOFC-holdbarheten lider etter at cellen gjentatte ganger har varmet seg opp til driftstemperatur og deretter avkjølt seg til romtemperatur.

Leveranse

Department of Energy's Technical Plan for Fuel Cells uttaler at luftkompressorteknologiene som er tilgjengelige for øyeblikket ikke er egnet for bruk av kjøretøy, noe som gjør utformingen av et hydrogendrivstoffsystem til problem.

infrastruktur

For at PEMFC-kjøretøy skal bli et levedyktig alternativ for forbrukerne, må det være en hydrogengenerasjons- og leveringsinfrastruktur. Denne infrastrukturen kan omfatte rørledninger, lastebiltransport, drivstoffstasjoner og hydrogenproduksjonsanlegg. DOE håper at utvikling av en salgbar kjøretøymodell vil drive utviklingen av en infrastruktur for å støtte den.

Lagring og andre hensyn

Tre hundre mil er en konvensjonell Driving Range (avstanden du kan kjøre i en bil med en full tank med bensin). For å skape et sammenlignbart resultat med et brenselcellekjøretøy, må forskere overvinne hydrogenlagringshensyn, kjøretøyets vekt og volum, kostnader og sikkerhet.

Mens PEMFC-systemer har blitt lettere og mindre etter hvert som forbedringer er gjort, er de fremdeles for store og tunge til bruk i standardkjøretøy.

Det er også sikkerhetshensyn knyttet til bruk av brenselceller. Lovgivere må lage nye prosesser som de første skal svare når de må håndtere en hendelse som involverer et brenselcellekjøretøy eller generator. Ingeniører må utforme trygge og pålitelige hydrogenleveringssystemer.

Forskere står overfor betydelige utfordringer. I den neste delen vil vi undersøke hvorfor USA og andre nasjoner investerer i forskning for å overvinne disse hindringene.

Aromatisk-baserte membraner

Et alternativ til nåværende perfluorsulfonsyremembraner er aromatiske baser. Aromatisk refererer i dette tilfellet ikke til den behagelige duften av membranen - den refererer faktisk til aromatiske ringer som benzen, pyridin eller indol. Disse membranene er mer stabile ved høyere temperaturer, men krever fortsatt hydrering. Hva mer? Aromatiske-baserte membraner svulmer når de mister hydrering, noe som kan påvirke brenselcellens effektivitet.

Hvorfor jobber den amerikanske regjeringen med universiteter, offentlige organisasjoner og private selskaper for å overvinne alle utfordringene med å gjøre brenselceller til en praktisk energikilde? Mer enn en milliard dollar er brukt på forskning og utvikling på brenselceller. En hydrogeninfrastruktur vil koste betydelig mer å konstruere og vedlikeholde (noen anslår 500 milliarder dollar). Hvorfor tror presidenten brenselceller er verdt investeringen?

De viktigste årsakene har alt å gjøre med olje. Amerika må importere 55 prosent av oljen sin. I 2025 forventes dette å vokse til 68 prosent. To tredjedeler av oljen amerikanere bruker hver dag er til transport. Selv om hvert kjøretøy på gaten var en hybridbil, ville vi fremdeles i 2025 måtte bruke den samme mengden olje da vi gjør akkurat nå [Kilde: Fuel Cells 2000]. Faktisk bruker Amerika en fjerdedel av all oljen som produseres i verden, selv om bare 4,6 prosent av verdens befolkning bor her [Kilde: National Security Consequences of U.S. Oil Dependency].

Eksperter forventer at oljeprisene vil fortsette å stige i løpet av de neste tiårene etter hvert som flere rimelige kilder tømmes. Oljeselskaper vil måtte se i stadig mer utfordrende miljøer etter oljeavsetninger, noe som vil føre til at oljeprisene blir høyere.

Bekymringene strekker seg langt utover økonomisk sikkerhet. Council on Foreign Relations ga ut en rapport i 2006 med tittelen "National Security Consequences of U.S. Oil Dependency." En arbeidsgruppe detaljerte mange bekymringer om hvordan USAs voksende avhengighet av olje kompromitterer sikkerheten for nasjonen. Mye av rapporten fokuserte på de politiske forholdene mellom nasjoner som krever olje og nasjonene som leverer den. Mange av disse oljerike nasjonene er i områder fylt med politisk ustabilitet eller fiendtlighet. Andre nasjoner krenker menneskerettighetene eller støtter til og med politikk som folkemord. Det er til USAs og verdens beste å se på alternativer til olje for å unngå å finansiere en slik politikk.

Å bruke olje og andre fossile brensler til energi produserer forurensning. Forurensningsproblemer har vært i nyhetene mye i det siste - fra filmen "An Inconvenient Truth" til kunngjøringen om at klimaendringer og global oppvarming vil inngå i fremtidige justeringer av Dommedagsklokken. Det er i beste interesse for alle å finne et alternativ til å forbrenne fossile brensler for energi.

Drivstoffcelleteknologier er et attraktivt alternativ til oljeavhengighet. Brenselceller avgir ingen forurensning, og produserer faktisk rent vann som biprodukt. Selv om ingeniører konsentrerer seg om å produsere hydrogen fra kilder som naturgass på kort sikt, har Hydrogen Initiative planer om å se på fornybare, miljøvennlige måter å produsere hydrogen i fremtiden. Fordi du kan produsere hydrogen fra vann, kan USA i økende grad stole på innenlandske kilder for energiproduksjon.

Andre land undersøker også brenselcelle-applikasjoner. Oljeavhengighet og global oppvarming er internasjonale problemer. Flere land samarbeider for å fremme forsknings- og utviklingsarbeid innen brenselcelleteknologier. Det ene partnerskapet er det internasjonale partnerskapet for hydrogenøkonomien.

Det er klart forskere og produsenter har mye arbeid å gjøre før brenselceller blir et praktisk alternativ til dagens energiproduksjonsmetoder. Likevel, med verdensomspennende støtte og samarbeid, kan målet om å ha et levedyktig brenselcellebasert energisystem være virkelighet i løpet av et par tiår.

-

En drivstoffcelle som kjører på avfall

Miljøingeniører ved Pennsylvania State University utviklet en brenselcelle som går på avløpsvann. Cellen bruker mikrober for å bryte ned organisk materiale. Saken frigjør på sin side hydrogen og elektroner. Brenselcellen kan bryte ned omtrent 80 prosent av det organiske materialet i avløpsvann, og i likhet med PEMFC er produksjonen varme og rent vann. Energien som genereres av brenselcellen kan hjelpe til med å drive et pumpesystem for vannbehandlingsanlegg.

Internasjonalt partnerskap for hydrogenøkonomien
  • Australia
  • Brasil
  • Canada
  • Kina
  • Europakommisjonen
  • Frankrike
  • Tyskland
  • India
  • Italia
  • Japan
  • Korea
  • New Zealand
  • Norge
  • Russland
  • Island
  • Storbritannia
  • forente stater

Relaterte artikler

  • Quiz Corner: Fuel Cell Quiz
  • H-o Hydrogen Economy Works
  • Hvordan hybridbiler fungerer
  • Hvordan drivstoffprosessorer fungerer
  • Slik fungerer solceller
  • Hvordan bilmotorer fungerer
  • Hvordan fusjonsdrivning vil fungere
  • Hvordan luftdrevne biler vil fungere
  • Hva er alle de forskjellige måtene å lagre energi på foruten å bruke oppladbare batterier?

Flere gode lenker

  • Office of Basic Energy Sciences
  • Drivstoffceller 2000
  • Department of Energy's Hydrogen Program
  • Energieffektivitet og fornybar energi
  • Smithsonians Fuel Cell Basics

kilder

  • "Grunnleggende forskningsbehov for hydrogenøkonomien." Office of Science, Department of Energy.http: //www.sc.doe.gov/bes/hydrogen.pdf
  • Deutch, John, et al. "Nasjonale sikkerhetsmessige konsekvenser av U.S. oljeavhengighet." Independent Task Force Report No. 58.http: //www.cfr.org/content/publications/attachments/EnergyTFR.pdf
  • Garland, Nancy. "Oversikt over drivstoffceller underprogram." U.S. Department of Energy. 19. desember 2008. (19. mars 2009) http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/progress08/v_0_fuel_cells_overview.pdf 
  • Goho, Alexandra. "Micropower Heats Up: Propan brenselcelle pakker mye trøkk." McGraw-Hill leksikon for vitenskap og teknologi.
  • Goho, Alexandra. "Spesiell behandling: Drivstoffcelle henter energi fra avfall." McGraw-Hill leksikon for vitenskap og teknologi.
  • "Hydrogen holdningsplan." USAs energidepartement. http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells /pdfs/hydrogen_posture_plan.pdf
  • Rose, Robert. "Spørsmål og svar om hydrogen- og drivstoffceller." Breakthrough Technologies Institute.http: //www.fuelcells.org
  • Vitnesbyrd om David Garman, undersekretær for energi. Committee on Energy and National Resources, United States Senate. http://www1.eere.energy.gov/office_eere/ congressional_test_071706_senate.html
  • U.S. Department of Energy Hydrogen Programhttp: //www.hydrogen.energy.gov



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer