Joseph Norman
0 
4221
891
Foto av Justin Sullivan / Getty Images
Høye bensinpriser kan få deg til å stoppe og tenke på pendlingen din. Se hybridbilbilder for å se modeller som sparer penger.
I mai 2008, gjennomsnittlig bensinpriser i USA nærmet seg, og noen steder passerte, $ 4,00 per gallon, knust rekorder. Men dette var ikke noe nytt for amerikanske forbrukere. Mai var en måned med rekorder som brakk den ene etter den andre, og som kom på hælene til måneder med stigende priser. Og så fortsatte syklusen, med prisene til slutt falt og deretter tappet mot $ 4,00 merke igjen i 2011.
Bensin er blodlinjen som holder Amerika i bevegelse, og sporing av bensinpriser kan føles som en rutsjebane. De er nede en liten måned, oppover den neste, og så skyter de opp mer enn 50 prosent på et år. I tillegg er de forskjellige, avhengig av hvor du ser. Andre land - og til og med andre stater og byer - kan ha veldig forskjellige bensinpriser fra din lokale Gas-N-Go. For den gjennomsnittlige personen virker det sannsynligvis som om det er lite rim eller grunn til hvordan bensinprisene blir bestemt. I denne artikkelen skal vi se på kreftene som påvirker prisen på gass ved pumpen, og vi vil finne ut hvor dine gasspenger faktisk går.
Amerikanere har en umettelig tørst etter bensin. Bare se på trafikkmengden på veier og motorveier, så ser du at en alvorlig gassmangel praktisk talt ville ødelegge USA. Amerikanere kjører nesten tre billioner mil per år, ifølge Motor and Equipment Manufacturer's Association [kilde: MEMA]. Det er omtrent 820 turer fra solen til Pluto og tilbake.
Neste
|
USA forbruker omtrent 20 millioner fat oljeprodukter per dag (bbl / d), i følge Department of Energy [kilde: DOE]. Av det brukes nesten halvparten til bensin til motoren. Resten brukes til destillasjon fyringsolje, jetbrensel, reststoff og andre oljer. Hver fat olje inneholder 42 liter (159 L), som gir 19 til 20 liter (75 L) bensin. Så i USA, noe sånt 178 millioner liter med bensin forbrukes hver dag.
Vanligvis er etterspørselen etter gass pigger i løpet av sommeren, når mange mennesker drar på ferie. Ferier som Memorial Day og Fourth of July skaper logg av turisttrafikk om sommeren. Dette høy etterspørsel oversettes vanligvis til høyere bensinpriser. Renere-brennende drivstoff i sommerklasse, som er dyrere å produsere, kan øke prisen også, men prisene går ikke alltid opp om sommeren. Mens for eksempel bensinprisene steg 31 cent i april og begynnelsen av mai 2001 og nådde 1,71 dollar per gallon (noe som virker billig sammenlignet med dagens priser), falt prisene faktisk i løpet av sommeren 2001.
I 2004 fortsatte prisene å stige forbi slutten av sommerreisesesongen av forskjellige årsaker, inkludert flere orkaner og en økning i prisen på råolje. Og i 2005 presset orkanen Katrina (sammen med en betydelig økning i råoljepriser) prisene til 3,07 dollar per gallon 5. september. Prisene slo seg noe ned i november og desember 2005. Men nå er tallene blant de høyeste de noensinne har hatt vært, bare nylig dyppet tilbake under $ 4,00-merket etter en måned med gjennomsnittspriser på $ 4.06 for en liter vanlig bensin i juli 2008 [kilde: EPA]. Det ser ut til at de rekordhøye prisene oppfordret folk til å kjøre mindre, noe som igjen drev ned etterspørselen og deretter prisene. Da prisene steg igjen i 2011, kunngjorde president Barack Obama dannelsen av en arbeidsgruppe for å undersøke oljemarkedene [kilde: Pace].
Prisstigninger skjer vanligvis når verdens råoljemarked strammer til og senker varelager. Vi vil diskutere hvem som kontrollerer råoljemarkedet senere. Også økende etterspørsel kan noen ganger overgå raffinaderikapasitet. Om våren utfører raffinerier vedlikehold, noe som kan plassere en klype på bensinmarkedet. I slutten av mai er raffineriene vanligvis tilbake til full kapasitet.
I neste avsnitt skal vi se på hvor pengene går når du betaler for bensin.
Foto av Mario Tama / Getty Images
Næringsdrivende jobber i råoljealternativshullet ved New York Mercantile Exchange, 22. april, 2008. Olje hadde et rekordhøyde på mer enn $ 118 etter oljeetterspørsel fra Kina og forsyningsproblemer fra Russland og Nigeria.
Når du pumper $ 30 inn i tanken din, blir de pengene oppdelt i små stykker som blir fordelt på flere enheter. Gass er akkurat som alle andre forbrukerprodukter: Det er en forsyningskjede og flere grupper som er ansvarlige for å sette prisen på produktet. Mediene kan noen ganger føre til at du tror at prisen på gass utelukkende er basert på prisen på råolje, men det er faktisk mange faktorer som avgjør hva du betaler ved pumpen. Uansett hvor dyr bensin blir, må alle disse enhetene skaffe seg kaken. I følge det amerikanske energidepartementet er her en tilnærming av hvor hver dollar du bruker på gass går:
- skatter: 13 øre
- Distribusjon og markedsføring: 8 øre
- raffinering: 14 øre
- Råolje: 65 øre
[kilde: DOE]
Slik så gjennomsnittlig oppdeling ut i april 2011. La oss se nærmere på disse komponentene.
Råolje - Den største delen av kostnadene for gass går til råoljeleverandørene. Dette bestemmes av verdens oljeeksporterende nasjoner, særlig Organisasjonen for petroleumseksporterende land (OPEC), som du vil lære mer om i neste avsnitt. Mengden råolje disse landene produserer bestemmer prisen for et fat olje. Råoljepriser var i gjennomsnitt rundt $ 35 per fat (1 fat = 42 gallon eller 158,99 L) i 2004. Og etter orkanen Katrina var noen priser nesten det dobbelte av det. I april 2008 var råoljeprisene i gjennomsnitt rundt $ 104,74 per fat. I løpet av den måneden nådde oljeprisen en rekordpris på nesten 120 dollar per fat [kilde: DOE]. Innen 16. mai hadde prisene toppet $ 117 per fat [kilde: MarketWatch]. 22. mai rapporterte markedene i New York og London prisene over $ 135 per fatland, og den 11. juli rammet oljen et høydepunkt på hele 147 dollar [kilde: Forbes, New York Sun]. Analytikere spekulerte i at alt fra investering i oljefutures til økende etterspørsel fra land som India og Kina bidro til prisstigningen.
Noen ganger går bensinprisene opp selv om det er rikelig med råolje på markedet. Det kommer an på hva slags olje det er. Olje kan klassifiseres som tung eller lett, og som søt eller sur (ingen smaker faktisk oljen, det er akkurat det de kaller det). Lett, søtt råolje er enklere og billigere å foredle, men forsyningene har gått lite. Det er rikelig med tungt surt råstoff tilgjengelig i verden, men raffinerier, spesielt de i USA, må gjennomgå kostbar ombehandling for å håndtere det.
- Raffineringskostnader - Kostnadene for raffinering av diesel kan være betydelig høyere enn prisen for raffinering av vanlig bensin. Hvis du vil lære mer om oljeraffinering, kan du lese Hvordan oljeraffinering fungerer.
- Distribusjon og markedsføring - Råolje fraktes til raffinerier, og bensin sendes fra raffineriene til distribusjonspunkter og deretter til bensinstasjoner. Prisen på transport sendes videre til forbrukeren. Markedsføring av merkevaren av oljeselskapet er også lagt til kostnadene for bensinen du kjøper.
- skatter - Føderale og statlige regjeringer plasserer hver avgift på bensin. Det kan også være noen tilleggsskatter, som gjeldende statlige omsetningsavgifter, brutto kvitteringsavgift, oljeinspeksjonsavgift, avgifter for underjordisk lagringstank og andre diverse miljøavgifter. Legg det til staten særavgifter, og det kan gjennomsnittlig 27,4 øre. Det kunne vært verre. I Europa er gassprisene langt høyere enn i Amerika fordi skatter på gass er mye høyere.
- Stasjonsmarkering - Selvfølgelig går noen av pengene du bruker på pumpen til bensinstasjonen. Mens noen forbrukere klandrer høye priser på stasjonsmarkering, legger bensinstasjoner vanligvis på noen få cent per gallon. Det er ingen fast standard for hvor mye bensinstasjoner legger til prisen. Noen kan legge til bare et par øre, mens andre kan legge til så mye som en krone eller mer. Imidlertid har noen stater markeringslover som forbyr stasjoner å belaste mindre enn en viss prosent over faktura fra grossisten. Disse lovene er utformet for å beskytte små, individuelt eide bensinstasjoner mot å bli drevet ut av virksomhet av store kjeder som har råd til å skvise priser på utvalgte steder.
Gjennomsnittlige amerikanske bensinpriser
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Bensinprisene varierer også fra stat til stat av flere årsaker. skatter er sannsynligvis den største faktoren i de forskjellige prisene rundt om i landet. Dess, konkurranse blant lokale bensinstasjoner kan føre prisene ned. Avstand fra oljeraffineriene kan også påvirke prisene - stasjoner nærmere Mexicogulfen, der mange oljeraffinerier ligger, har lavere gasspriser på grunn av lavere transportkostnader. Det er også noen regionale faktorer som kan påvirke prisene.
Verdenshendelser, kriger og vær kan også heve prisene. Alt som påvirker noen del av prosessen, fra det øyeblikket oljen blir boret, gjennom raffinering og distribusjon til bilen din vil resultere i prisendring. Militære konflikter i deler av verden med mye oljeforsyning kan gjøre det vanskelig for oljeselskaper å bore og sende råolje. Orkaner har skadet boreplattformer til havs, kystraffinerier og skipshavner som mottar oljetankskip. Hvis et tankbil i seg selv går tapt eller blir skadet, eller lekker oljen i havet, vil det også føre til at en bukke kommer i markedet.
Deretter skal vi se på hvorfor det er dyrere å kjøpe bensin i Milwaukee, Wis., Enn i mange andre deler av USA.-
Foto med tillatelse fra Phillips Petroleum Company
Det meste av den amerikanske råoljeforsyningen importeres ved bruk av tankbiler som ligner denne.
Den nye lovgivningen som skal tilføres etanol kommer fra miljøstandarder som har vært på plass i noen deler av landet i flere år. I noen områder ble det nødvendig med bensin for å oppfylle høyere miljøstandarder for å redusere mengden smog som ble opprettet ved å forbrenne bensin. Å produsere denne renere-brennende bensinen forårsaket problemer med raffinering, distribusjon og lagring, noe som øker kostnadene for gass. "Resultatet av denne målrettede tilnærmingen til luftkvalitet har vært å skape bensinmarkeder," John Cook, direktør for petroleumsdivisjonen i DOEs Energy Information Administration, sa for U.S. Representantenes komité for energi og handel 15. mai 2001.
Cook pekte på California og Chicago og Milwaukee-områdene som primære eksempler på øyer med bensinmarked. Kravene til rengjøring i hvert av disse områdene er unike for det enkelte området, og bare noen få raffinerier kan produsere spesialiserte produkter. Stor etterspørsel, et forsyningsproblem på et raffineri eller et problem med en rørledning kan føre til at prisene i disse områdene øker. Andre stater og kommuner har også egne krav til renere drivstoff.
I California, den statlige regjeringen har satt sine egne reformulerte bensinregler som er strengere enn de føderale mandatene om rensegass. Staten vedtok krav til renere-brennende drivstoff i 1996 [kilde: ARB]. Dette er grunnen til at kaliforniere betaler en høyere pris for renere drivstoff - dette, pluss en lokal omsetnings- og bruksavgift, den føderale avgiften og en statlig avgift. Californias avstand fra raffineriene som ligger i nærheten av Mexicogulfen kan også øke kostnadene for bensin hvis den velger å skaffe gasstilførsel fra disse raffineriene.
-Et annet område der prisene langt har overskredet det amerikanske nasjonale gjennomsnittet, er Vesten. I 1999, før resten av landet begynte å bruke etanolblandet gass, ble Midtvest-regionen underlagt regler som krevde bruk av etanol. Få raffinerier utenfor regionen produserte denne typen reformulert bensin, noe som medførte at etterspørselen kunne overgå tilbudet. Dette var en av mange faktorer som bidro til høyere gasspriser i Midtvesten på begynnelsen av 2000-tallet. Problemet dukket opp igjen over hele USA etter den nasjonale oppfordringen om etanolblandet gass våren 2007.
Råoljelager har den største effekten på gassprisene, og USA er veldig avhengige av utenlandske oljeforsyninger. I juli 2008 importerte USA omtrent 13 millioner fat olje og petroleumsprodukter per dag [kilde: EIA]. Vi ser på nøyaktig hvor den rå oljen kommer fra neste gang.
Den største enhet som påvirker verdens oljeforsyninger er Organisasjonen for petroleumseksporterende land (OPEC), et konsortium av 13 land: Algerie, Angola, Ecuador, Indonesia, Iran, Irak, Kuwait, Libya, Nigeria, Qatar, Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og Venezuela.Til sammen er disse 13 nasjonene ansvarlige for 40 prosent av verdens oljeproduksjon og eier majoriteten av verdens oljereserver, ifølge Energy Information Administration (EIA). [kilde: EIA]. Når OPEC ønsker å heve prisen på råolje, er det ganske enkelt reduserer produksjonen. Dette får bensinprisene til å hoppe på grunn av mangelen, men også på grunn av muligheten for fremtidige reduksjoner. Når oljeproduksjonen synker, blir gasselskaper nervøse. Den blotte trusselen om oljereduksjon kan øke gassprisene.
I april 2001 bestemte OPEC å redusere sin kollektive produksjon med en million fat per dag. Dette var på samme tid som amerikanske forbrukere så gassprisene stige, og traff et gjennomsnittlig høydepunkt på 1,71 dollar per gallon 14. mai 2001.
OPEC økte produksjonen i juni 2005, da den økte til 28 millioner fat per dag med en økning på 500.000 fat per dag i påvente av endringer i oljeprisen. I september 2005 stilte det alle medlemslandenes "reserveproduksjon" til rådighet, anslagsvis 2 millioner fat per dag. I november 2006 reduserte OPEC imidlertid sin produksjonsrate med 1,7 millioner fat per dag for å forhindre at prisen falt under 50 dollar per fat [Kilde: Joint Economic Committee]. OPECs produksjon for andre kvartal 2008 var i gjennomsnitt 36,87 millioner fat per dag [kilde: EIA].
Utover OPEC er det flere andre land som bidrar til verdens råoljeforsyninger, inkludert USA, Mexico, Canada, Ekvatorial-Guinea, Russland og Kina. I april 2008 importerte USA cirka 1,8 millioner fat råolje per dag fra Canada [kilde: [Energy Information Administration]. OPEC sporer oljeproduksjonen i disse nasjonene og justerer deretter sin egen produksjon for å opprettholde den ønskede tønneprisen.
Årsak og virkning
Tallrike krefter kan påvirke prisen på gass ved pumpen, men drivstoffkostnadene er bare en del av det enorme nettet av global økonomi. Gasspriser har innvirkning også på andre deler av økonomien. Du er allerede klar over de umiddelbare effektene av stigende priser - den følelsen av forbløffet vantro når tallene klatrer og klatrer mens du fyller tanken din. Det er sekundære effekter også. Du kan bestemme deg for en lang biltur fordi bensinen vil koste for mye. Når det er på tide å kjøpe en bil, kan du bestemme deg for en gass-guzzling SUV og finne noe med bedre kjørelengde i stedet.
La oss se på det store bildet. Fører en stigning i gasspriser til inflasjon i den samlede økonomien? Det kan, så lenge økningen er en jevn, langsiktig prisøkning. Dyrt bensin betyr at det er dyrt å sende produkter med lastebil, dyrt å kjøre lange avstander og dyrt å fly i fly. Alle disse kostnadene betyr at kostnadene for praktisk talt ethvert produkt du kan tenke på vil øke hvis bensinprisene holder seg høye.
Økonomene ser imidlertid ikke på gasspriser som en ledende indikator på inflasjon. Prisen på olje, sammen med matkostnadene, er altfor ustabile - det vil si at de lett blir påvirket av ting som vær, arbeidstreik og kriger. Kostnadene svinger opp og ned, avhengig av verdensbegivenheter. For å se etter inflasjon holder økonomer øynene opp for kjernen Konsumprisindeks, som er et mål på kostnadene for visse varer, for eksempel DVD-spillere, hotellrom eller lærebøker på college, som holder seg mer stabile på kort sikt.
Foto høflighet U.S. Department of Energy
Luftfoto fra Bryan Mound-lagringsplassen i Strategic Petroleum Reserve
Etter å ha sett hvor mye olje USA importerer, kan det være overraskende å vite at USA er verdens tredje største produsent av råolje. Den største produksjonsregionen er rundt Mexicogolfen, og den største produserende staten er Texas. Gulf Coast-regionen er hjemmet til to viktige produserende områder: Permian Bassin, ligger i vest-sentrale Texas og østlige New Mexico, og den føderale offshoredelen av Gulf. Andre store oljeproduserende stater inkluderer Alaska, Louisiana, California, Oklahoma og Arizona.
Selv med at USA produserer så mye olje, er det fremdeles sterkt avhengig av utenlandske kilder. Det er den avhengigheten som forkrøplet landet under oljeembargoene i 1973 og 1974. For å sikre at denne situasjonen aldri skjer igjen, dannet den føderale regjeringen Strategic Petroleum Reserve (SPR). Mens de fleste innenlandske oljer sendes direkte til raffinerier og deretter til forbrukermarkedet, blir noe av det holdt tilbake og sendt til SPR.
Fra 30. april 2008 lagrer SPR rundt 707 millioner fat olje i underjordiske saltgrotter langs Mexicogulfen [kilde: DOE]. Gitt at USA importerer omtrent halvparten av oljen sin, har Strategic Petroleum Reserve omtrent en 60-dagers forsyning med olje hvis all import plutselig og helt ble kuttet av. Se hva er den strategiske petroleumsreserven? for mer informasjon om hvordan lagringsstedene fungerer.
22. september 2000 påla president Clinton det amerikanske energidepartementet å benytte seg av SPR for å styrke oljeforsyningen. Når oljeforsyningen krymper, kan SPR brukes til å sikre at folk har nok rimelig olje å varme opp hjemmene sine. President Clinton autoriserte energidepartementet til å frigjøre opptil 30 millioner fat olje i en bytte med oljeselskaper. Selskapene tok oljen høsten 2000 og ble pålagt å returnere den innen høsten 2001.
SPR er den største nødoljeforsyningen i verden. Den ble først brukt under Persiske gulfkrig i 1991 for å holde rikelig med olje og prisene stabile. Den har i dag kapasitet til å holde 727 millioner fat olje. I 2005 inkluderte energipolitikkloven et direktiv om å utvide SPR og fylle den til en kapasitet på 1 milliard fat. President George W. Bush anbefalte også å utvide reservene i sin 2007 State of the Union Address. Department of Energy kunngjorde i februar 2007 at det vil utvide to eksisterende nettsteder: Big Hill, Texas og Bayou Choctaw, La., For å overholde loven. Når de er ferdige, vil de utvidede reservene ha en kapasitet på 1 milliard fat.
I mai 2008, i lys av rekordstore råoljepriser, vedtok Kongressen et lovforslag som ga mandatstopp i fyllingen av reservene.
Nå skal vi se på en av de mer kontroversielle kildene til amerikansk olje: Arctic National Wildlife Refuge.
| Ut av bensin Hvis gassprisene påvirkes av verdensforsyningen av olje, hva vil da skje når vi går tom for olje? Det overraskende svaret er at vi sannsynligvis ikke vil gjøre det. Det betyr ikke at den utbredte bruken av fossile brensler ikke er noen bekymring - de er veldig skadelige for miljøet, og avtagende forsyninger vil fremdeles føre til store endringer i økonomien vår - men olje vil bli for dyrt å bruke lenge før vi går tom. Verdens oljeforsyning fungerer som en asymptotisk verdi, som bare er et matematisk begrep for en verdi som kommer nærmere og nærmere en annen verdi, men som faktisk aldri kommer dit. I dette tilfellet er den "andre verdien" null, eller ingen olje igjen noe sted. Hvorfor skulle vi aldri komme dit? Oljeselskaper starter med den enkleste (og billigste) oljen å finne og bringe til overflaten. Når det renner ut, må de finne mer olje, noe som kan være vanskeligere å høste. Når tiden går og oljetilførselen avtar, vil det bli vanskeligere og vanskeligere (og mer og mer kostbart) å finne det som er igjen. Etter hvert vil det bli så dyrt å finne og høste den gjenværende oljen at ingen har råd til det. De økende kostnadene vil tvinge oss til å utvikle andre energikilder. |
I mars 2006 vedtok den amerikanske senaten sin budsjettoppløsning for 2007, som inkluderte en bestemmelse om leie av salg av retten til å bore etter olje i Arctic National Wildlife Refuge (ANWR) i Alaska. Congressional Budget Office anslår at inntektene fra leiesalg kan være på $ 4,2 milliarder dollar i løpet av de neste fem årene [kilde: ANWR].
Arctic National Wildlife Range ble etablert i 1960 for å beskytte det "unike dyreliv, villmark og rekreasjonsverdier" i området. I 1980 vedtok kongressen Alaska Lands Act, som ga nytt navn til området og mer enn doblet størrelsen. I dag omfatter ANWR nesten 20 millioner dekar, som er omtrent på størrelse med South Carolina. Den samme loven tillot studiet av olje- og gasspotensialet i den nordlige delen av Refuge, kalt 1002-området. Denne regionen blir fortsatt sett på som et mulig oljeutviklingssted, men miljøgrupper sier at eventuell oljeproduksjon vil forstyrre det naturlige økosystemet i ANWR.
Det er fremdeles usikkert hvor mye olje som er under bakken til ANWR. En analyse fra 1998 utført av United States Geological Survey (USGS) anslår at det er rundt 7 milliarder fat lønnsom olje i 1002-området alene, men prisen på råolje avgjør hvor lønnsom oljen er. Hvis prisen på råolje synker under $ 16, ville kostnadene for å produsere oljen motvirke noe overskudd - prisene steg over 130 dollar per fat i juni 2008 [kilde: EIA].
Spørsmålet om bensinpriser er ofte ustabilt. Så lenge biler og andre kjøretøy kjører på bensin, vil prisen på gass fortsette å påvirke alle deler av den amerikanske økonomien. Mens det finnes andre drivstoffkilder, kunne ingen av dem raskt integreres i økonomien, noe som etterlater amerikanere avhengig av bensin foreløpig.
Denne gassavhengigheten gjør at alle fra den daglige pendleren til rederiets leder er veldig bevisste på prissvingninger. Disse svingningene kan variere fra uke til uke eller måned til måned, men over tid er relativt stabile. Fortsatt oppfordrer begrensede ressurser, så vel som miljøhensyn knyttet til oljebruk og produksjon, forskere til å se på nye teknologier, for eksempel brenselceller, for å redusere vår avhengighet av olje og gass.
For mer informasjon om bensinpriser og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.
relaterte artikler
- Quiz for bensinpriser
- Slik fungerer oljeboring
- Hvordan oljeraffinering fungerer
- Hvordan bensin fungerer
- Hvordan hybridbiler fungerer
- Hvordan brenselceller fungerer
- Hvordan elbiler fungerer
- Hvordan GMs Hy-wire fungerer
- Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer
- Hvor mye bensin forbruker USA på ett år?
- Hvilken hastighet skal jeg kjøre for å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet?
- Hva er forskjellen mellom bensin, parafin, diesel, etc..?
- Hva er den strategiske petroleumsreserven?
- Hvis kjørelys på dagtid var obligatorisk i USA, og alle kjøretøy hadde dem, hvor mye ekstra bensin ville det brukt hvert år?
- Hva betyr oktan?
- Hva er problemet med MTBE i bensin?
Flere gode lenker
- GasBuddy.com
- Organisering av petroleumseksporterende land (OPEC)
- American Petroleum Institute
- Revolution in Motion
kilder
- Bush, George H. W. State of the Union Adresse. 1/3/2007 (30.04.2008)
http://www.whitehouse.gov/news/releases/2007/01/20070123-2.html - California Environmental Protection Agency. Renere-brennende bensin: en oppdatering. (4/30/2008)
http://www.arb.ca.gov/fuels/gasoline/cbgupdat.htm - Hargreaves, Steve. "U.S. Gas: Så billig det gjør vondt." CNN-penger. 5/1/2008 (5/1/2008)
http://money.cnn.com/2008/05/01/news/international/usgas_price/?
postversion = 2008050109 - Forbes. "Oil Soars to Record High Over 135 $ in New York and London." 5/22/2008.
http://www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2008/05/22/afx5038506.html - McKay, Peter. "Kerner fra AAA viser etanolskostnader til drivere." Wall Street Journal. 4/25/2008 (5/1/2008)
http://blogs.wsj.com/marketbeat/2008/04/25/kernels-from-aaa-
show-etanoler-kostnader til drivere / - OPEC. Hva er OPEC? (4/30/2008)
http://www.opec.org/library/what%20is%20OPEC/WhatisOPEC.pdf - Taylor, Jerry. "Dårlige retningslinjer drivstoffpriser i Midtvesten." CATO Institute. 6/21/2000 (1/1/2008)
http://www.cato.org/pub_display.php?pub_id=4674 - Les, Madlen. "Oil Tops $ 147 Setter ny rekord." Associated Press. 11. juli 2008. (5. august 2008)
http://www.nysun.com/business/oil-sets-new-record-near-147-a-barrel/81703/- - U.S. Bureau of Labor Statistics. Forbrukerprisindeks (30.04.2008)
http://www.bls.gov/CPI/ - U.S. Department of Energy. "Utvide Nationens Strategic Petroleum Reserve. (04/30/2008)
http://www.fossil.energy.gov/programs/reserves/spr/expansion-eis.html - U.S. Department of Energy. Energiinformasjonsadministrasjon. Årlig energiutsikt 2008. (4/30/2008)
http://www.eia.doe.gov/oiaf/aeo/ - U.S. Department of Energy. Energiinformasjonsadministrasjon. Årlig Energy Outlook 2008 med anslag til 2030 (30.08.2008)
http://www.eia.doe.gov/oiaf/aeo/aeoref_tab.html - U.S. Department of Energy. Energiinformasjonsadministrasjon. Petroleum. (4/30/2008)
http://www.eia.doe.gov/oil_gas/petroleum/info_glance/petroleum.html - U.S. Department of Energy. Energiinformasjonsadministrasjon. Kortsiktig utsikter til energi og sommerdrivstoff (30.08.2008)
http://www.eia.doe.gov/emeu/steo/pub/contents.html?featureclicked=3& - U.S. Department of Energy. Energiinformasjonsadministrasjon. U.S. Petroleumforsyning, forbruk og varelager. (4/30/2008)
http://tonto.eia.doe.gov/cfapps/STEO_Query/steotables.cfm?
periodType = Årlig & startYear = 2005 & startMonth = 1 & endYear = 2009
& EndMonth = 12 & tableNumber = 9 - U.S. Department of Energy. Energiinformasjonsadministrasjon. Amerikansk sammendrag av energimarkeder (30.04.2008)
http://tonto.eia.doe.gov/cfapps/STEO_Query/steotables.cfm?periodType
= Årlig & startYear = 2005 & startMonth = 1 & endYear = 2009 & endMonth =
12 & tableNumber = 3 - U.S. Federal Trade Commission. "FTC utsteder rapport om etterforskning på bensinprisen i Midtvesten." 3/30/2001 (5/1/2008)
http://www.ftc.gov/opa/2001/03/midwest.shtm