Cameron Merritt
0 
3310
186
 Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company Harley-Davidson 100-års jubileumstankemblem med Chrome Bar & Shield |
Hvordan skriver du om Harley-Davidson? Når noen nevner ordene "Harley-Davidson", kommer flere ting i tankene:
- Selskapet som produserer motorsykler.
- Selve motorsyklene som selskapet produserer.
- Historien og tradisjonen som omgir selskapet og produktene.
Neste
|
Og det er noe annet også - Harley-Davidsons aura. Noen kaller det Harley mani. Andre omtaler det som Harley-kultur. Hvis du har vanskelig for å forstå dette konseptet, bør du bare tenke på dette: Hvert år tusenvis av hundre tusen Harley-Davidson-entusiaster konvergerer i byer som Sturgis, S.D. (August), Myrtle Beach, S. C. (Mai) og Daytona Beach, Florida (mars) for en hel uke med fester og selgerdemoer. Disse menneskene sykler hundrevis om ikke tusenvis av miles bare for å delta.
I motsetning til andre store motorsykler, er det en viss ting Harley-Davidsons har med seg. Det kan rett og slett være lyden av en stor V-Twin-motor gjennom rette rør på full gass - dette har absolutt blitt glamorisert i flere titalls filmer. Men vi tror det er mer enn det. Kall det mystikk hvis du vil. Det er definitivt noe med det.
 Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company 2003 Screamin 'Eagle Softail® Deuce, vist her i tilpassede malingsfarger - Centennial Gold og Vivid Black. motorsykkel bilder. |
I denne artikkelen vil du ha en sjanse til å lære om Harley-Davidsons Zen fra et perspektiv. Vi vil dekke utviklingen av motorene, den nåværende produktlinjen og tilpasningsprosessen. Neste gang du trekker opp sammen med en Harley-Davidson, vil du se det på en helt annen måte.
Før du kan begynne å forstå Harley-mystikken, må du ha en grunnleggende forståelse av hvordan motorsykler fungerer.
--På det aller enkleste er en motorsykkel en sykkel med en motor. Hvis du går helt tilbake til begynnelsen av Harley-Davidson Motorsykler i 1903, er en motorsykkel akkurat det. Den første produksjonen Harley-Davidson var en sykkel med en litt modifisert ramme for å gjøre motoren lettere å montere. Et lærbelte bar kraften fra motoren til bakhjulet. Denne motorsykkelen hadde pedaler, så du kunne tråkke den som en sykkel hvis du ville. Den hadde også en vanlig dalbanebrems i det bakre navet som du kunne bruke på pedalene (ved å tråkke bakover), akkurat som du ville gjort på en vanlig en-trinns sykkel i dag.
 Copyright Harley-Davidson Archives Foto med tillatelse av Harley-Davidson Motor Company Archives Den første Harley-Davidson var i utgangspunktet en motorisert sykkel. |
Den originale Harley-Davidson motorsykkelen hadde en 405 cm kubikk, en-sylindret, luftkjølt motor med en F-hode ventilkonfigurasjon. Motoren veide 49 pund.
I dag ser en motorsykkel egentlig ikke ut som en sykkel. Begge kjøretøyene har to hjul, men det er der likheten ender. Les videre for å lære om dagens motorsykler.
To ting jobbet sammen med hverandre for å få motorsykler til å se så store ut i dag:- Motoren ble større og større, så motorsykkelen ble større for å holde motoren og støtte vekten. Etter hvert som motorsykkelen ble tyngre, ble hjulene og dekkene større og sterkere for å støtte vekten, det samme gjorde bremsene, rammen osv. Drivstofftanken utvidet også for å gi den større motoren det drivstoffet den trenger.
- Med økende motorstørrelser ble motorsykler mye raskere og kunne reise mye lengre avstander. Høyere hastigheter betydde tillegg av en girkasse. Riderkomfort i form av større dekk, fjæringssystemer, seter og så videre ble lagt for å gjøre turen bedre. Ekstra hastighet gjør også dekkene viktigere for ytelse, slik at dekkene ble bredere.
 Dagens motorsykler er veldig fjerne forhold til fortidens motoriserte sykler. |
Denne motorsykkelen er ikke en Harley - den er en Harley-lignende tilpasset motorsykkel som strips en moderne motorsykkel helt ned til dets nødvendigheter. For eksempel har denne motorsykkelen en motor og en girkasse:
 1.450 cc, to-sylindret V-motor, 88 kubikk tomme |
 De eksosrørene i rustfritt stål kobles direkte til motorsylindrene. |
I dette tilfellet er motoren en tosylindret motor på 88 kubikk. Sylindrene er anordnet i en V-konfigurasjon med en 45-graders vinkel mot V. Motoren bruker tørr sumpsmøring, og den ytre tanken for oljefester over girkassen. Eksos er ganske enkelt et par rustfrie stålrør koblet til eksosporten til hver sylinder. Det er ingen lyddemper eller katalysator av noe slag.
Girkassen sitter like bak motoren. Det er en sekstrinns sekvensiell manuell girkasse. Motoren overfører kraften fra veivaksel til girkasse gjennom a primærdrift. Kraften beveger seg deretter fra girkassen til bakhjulet gjennom siste kjøretur, som i dette tilfellet er en kjede som vi ser på dette bildet:
 Den viktigste kjøreturen på denne motorsykkelen er et veldig bredt Kevlar / gummibelt. Den store kjeden er den siste drivkraften. |
All motorens kraft ender opp med å gå til bakhjulet.
 Motorens kraft ender opp med å gå til dette ekstremt brede bakhjulet. |
Du kan også se den bakre skivebremsen, så vel som den bakre delen av rammen. På bildet ovenfor, så vel som på bildet nedenfor, er det tydelig at motorsykkelrammer kan være ekstremt enkle.
 Denne motorsykkelrammen har et enkelt design. Fordi den ikke har noen bakre fjæring, kalles den en "hard hale." |
Rammen er bare noen få stålrør bøyd og sveiset sammen. Se denne siden for fotografier av flere forskjellige rammer. Denne motorsykkelen har ingen bakoppheng og kalles derfor a hard hale.
De forgaffel, den eneste fjæringskomponenten på denne sykkelen, er plassert i frontenden av motorsykkelen.
 Forgaffelen er den eneste fjæringskomponenten på denne sykkelen. Den kan komprimere for å fungere som en støtdemper. |
Du kan se at forhjulet er mye mindre enn bak. Det er en enkelt skivebrems foran. Forgaffelen kan komprimere for å absorbere støt. Øverst på forgaffelen er styret og frontlykten.
Visstnok er denne motorsykkelen ikke så enkel som den første Harley-Davidson i 1903, men den er heller ikke superkomplisert. Dette er minimalistisk bensindrevet transport. Så, hvordan kan en Harley sammenligne seg med denne grunnleggende sykkelen? La oss ta en titt.
| Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company Harley-Davidson 100-års jubileumstankemblem med Chrome Bar & Shield |
Her er noen av kjennetegnene på motoren:
- Fram til 2001 hadde Harley-Davidson vært viet gift med den tosylindrede V-tvilling-designen med en 45-graders vinkel mellom sylindrene.
- Motorene er luftkjølte.
- Motorene har luftventiler som aktiveres av kamaksler i veivhuset.
- Olje kommer fra et tørt sump-smøresystem.
- Harley-motorer har en lang hjerneslag. Dette betyr at motorene er svingete og har mye dreiemoment. Redline er vanligvis i området 5000 RPM.
- Harley-motorer har en enkeltpins veivaksel, noe som gir disse motorene en unik lyd. Vi vil ha mer om den særegne lyden i neste seksjon.
I 2001 gjorde Harley det som var for det, til et radikalt grep. En ny motor kalt Revolution ™ -motor ble introdusert, som skal brukes i den kommende VSRC i 2002. Revolutionen er fremdeles en V-tvilling, men den har en 60-graders V, er vannavkjølt, har 4 overliggende kamaksler og er høy revving (9.000 omdreininger per minutt).
 Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company Revolution ™ -motoren brukes foreløpig på bare en Harley-produksjonsmodell - VSRC. Både VRSCA V-Rod ™ fra 2003 (vist her) og VSRC fra 2002 sporten Revolution ™ -motoren. |
Utover motoren har Harley motorsykler selv sitt eget utseende og preg. På grunn av de store motorene har Harleys en tendens til å være store sykler. De største Harleys veier nærmere tusen pund (453,6 kilo) og har en tendens til å innlemme retro styling. Vi vil diskutere den nye motoren mer detaljert litt senere i denne artikkelen.
Deretter lærer vi om Harley-mystikken og dens særegne lyd.
Harley in the Movies Fra "Easy Rider" til "The Terminator 2" til "Mission: Impossible II" - motorsykler har laget filmscenen i flere tiår.
|
Når det gjelder Harley-Davidsons, selv om det er gjort en del annonsering, kommer langt mer av merkevarebildet på andre måter:
- Bruken av Harleys i film- og TV-bransjen.
- De enorme Harley-stevnene som kan tiltrekke seg over 100 000 syklister.
- Menneskene som rir på Harleys, og bildet de projiserer offentleg.
Det er ingen som benekter at en Harley-Davidson motorsykkel har en unik lyd, spesielt hvis lyddemperne er fjernet. Lyden er en del av mystikken. Årsaken til lyden har å gjøre med måten motoren er designet på.
 Foto høflighetHarley-Davidson Motor Company 2002 Ultra Classic® Electra Glide® er gunstig montert og klar for veien, og er utstyrt med Twin Cam 88®-motoren, luftjusterbar bakre turfjæring og trippel-skivebremser. |
Hvis du har lest artikkelen How Car Engines Work, vet du hvordan en grunnleggende firetakts bensinmotor fungerer. Et stempel går gjennom inntak, kompresjon, forbrenning og eksosstrøk annenhver omdreining av veivakselen. Når gressklipperen går på tomgang, kan du høre det pop-pop-pop-pop lyden av de enkelte strykene. Det du faktisk hører er lyden av de komprimerte gassene i sylinderen som slipper ut når eksosventilen åpnes. Hver pop er lyden av eksosventilåpning en gang, og det skjer på hver andre revolusjon av veivakselen.
I en tosylindret, horisontalt motsatt motor, stemplene er tidsbestemt slik at den ene skyter på den ene revolusjonen av veivakselen og den andre fyrer på den neste revolusjonen - så en av de to stemplene skyter på hver revolusjon av veivakselen. Dette virker logisk og gir motoren en balansert følelse. For å lage denne typen motor har veivakselen to separate pinner for tilkoblingsstengene fra stemplene. Pinnene er 180 grader fra hverandre.
En Harley-motor har to stempler. Forskjellen i Harley-motoren er at veivakselen bare har en pinne, og begge stempelstengene kobles til den. Denne designen, kombinert med V-arrangementet av sylindrene, gjør at stemplene ikke kan skyte med jevne mellomrom. I stedet for at et stempel skyter hver 360 grader, går en Harley-motor slik:
- Et stempel skyter.
- Det neste stempelet skyter på 315 grader.
- Det er et gap på 405 grader.
- Et stempel skyter.
- Det neste stempelet skyter på 315 grader.
- Det er et gap på 405 grader.
På tomgang kan du høre pop-pop lyd etterfulgt av en pause. Så lyden av en Harley er pop-pop… pop-pop… pop-pop. Det er den unike lyden fra en Harley-Davidson motorsykkel.
Navnespillet
I følge Harley-Davidson-arkivet kommer Harleys navn først fordi "det var hans utforming, design og testing som gjorde at de første motorsyklene noensinne ble produsert av det unge selskapet til en mulighet." Mennene inkluderte bindestrek i navnet slik at det ville være klart at selskapet hadde to grunnleggende fedre, ikke bare en. |
 Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company Som en del av 100-årsjubileet, dro Harley-Davidson på turné. Dette bildet er fra Open Road Tour stopp i Atlanta: Harleys så langt øyet kan se utenfor Atlanta Motor Speedway. |
Det ser ut til at Harley-Davidson jobber med en helt annen klokke, med nye motorkonstruksjoner som kommer hvert 15. år. Mellom 1936 og 2003 representerte motordesign utgitt av Harley en konstant finjustering av den samme grunnleggende V-tvilling, 45-graders, luftkjølt motordesign. I 2001 ga Harley ut sitt første virkelig nye design i en kommersiell motorsykkel, men likevel var det en V-tvilling. Hvis du ignorerer de første årene av selskapets historie som en periode med eksperimentering, har det virkelig bare vært syv store motorrevisjoner i løpet av selskapets 100 år lange eksistens:
- Flathead motorer - Produsert mellom 1929 og 1974. Flatheads hadde ikke luftventiler. I stedet løp ventilene langs motoren og åpnet seg opp i et kammer ved siden av forbrenningskammeret. Fordelen med en flathead var enkelhet - ingen pushrods eller vippearmer, og hodet var en enkel støping med et hull i tennpluggen. En typisk flatheadmotor hadde en forskyvning på 742 cc og ga omtrent 22 hestekrefter.
 Grunnleggende design av en flat motor. |
- Knucklehead-motorer - Produsert mellom 1936 og 1947. Knokehodet kom i 990 cm og 74 kubikk tommer (1200 cm) som var i stand til å produsere henholdsvis 40 og 45 hestekrefter.
- Panhead-motorer - Produsert mellom 1948 og 1965. Panheadet kom også i varianter på 990 cm og 74 kubikk tommer (1.200 cm) og produserte henholdsvis 50 og 55 hestekrefter. Store forskjeller mellom knucklehead og panhead inkluderer aluminiumshoder på panhead og indre oljelinjer, i motsetning til ytre linjer på knucklehead.
- Spadehodemotorer - Produsert mellom 1966 og 1985. Spadehode fortrengte 1 200 cm og produserte 60 hestekrefter.
- Evolusjonsmotorer - Produsert mellom 1984 og 1999. Forskyvningen er 8140 kubikk inches (1.340 cc), og motoren produserer 70 hestekrefter. Selv om Evolution 1340cc ikke lenger er i produksjon, mottar Sportster®-modellene motorsykler Evolution-motorer med 883 cc og 1200 cc forskyvninger (produsert 1986 for tiden).
Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne 2003 XL Sportster® 883R er utstyrt med en stiv montering 883cc Evolution®-motor.
- Twin Cam 88-motorer - Produsert fra 1999. Twin Cam får navnet sitt fra at den har to kammer i veivhuset for å aktivere ventilene. Ved en kubikk på 1,450 cm3 er det den største Harley motorsykkelmotoren og den produserer 80 hestekrefter. Motoren forblir luftkjølt, og bruker luftventiler aktivert av skyvebremser. 88B-versjonen av motoren, som kom ut i 2000, inneholder motvektsakslinger for å redusere motorens vibrasjoner.
- Revolusjonsmotorer - Produsert med start i 2001. Revolution-motoren brukes for tiden bare på en Harley-produksjonsmodell - VSRC. Selv om alle tidligere nevnte motorer stort sett er de samme og representerer trinnvise forbedringer, er Revolution-motoren annerledes. Denne motoren er vannavkjølt i stedet for luftkjølt, og V-vinkelen er 60 grader i stedet for 45. Den har fire overliggende kammer i stedet for to kammer i veivhuset og er injisert drivstoff. Denne motoren er mindre - bare 1130 cm. Den har et mye kortere hjerneslag, slik at den kan øke til 9.000 o / min, og den produserer 115 hestekrefter.
 Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company The Revolution ™ Engine |
- The Sportster - Harleys innfartssykkel. Den er lettere og sportsligere enn de fleste Harleys, derav navnet. Sportster 2003 kommer i syv forskjellige varianter. Den er 88 tommer lang, veier omtrent 500 pund og prisene starter rundt 7 000 dollar.
Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne "Terminator-Worthy" 2003 FLSTF Fat Boy® er utstyrt med et stivt feste, 1450cc Twin Cam 88B ™ balansert motor.
- Softail - En generell sykkel. Den er omtrent 95 centimeter lang og veier omtrent 650 pund. Prisene faller mellom $ 14.000 og $ 19.000. Gjenkjennelige navn på denne linjen er "Deuce", "Fat Boy" (gjort kjent i filmen "Terminator 2") og "Springer Softail", så kalt på grunn av den fjærede gaffelen (snarere enn en hydraulisk gaffel).
- VRSC - Dette er foreløpig den eneste Harley-Davidson-motorsykkelen som bruker Revolution-motoren. Den er 94 tommer lang og veier omtrent 600 pund og er priset til rundt 19 000 dollar.
Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne VRSC fra 2002 er utstyrt med den nye Revolution ™ -motoren.
- Dyna Glide - Denne klassiske Harley-hakkeren er 94 tommer lang og rundt 630 pund, med priser som spenner fra $ 13.000 til $ 18.000.
- Turneringssyklene - Turneringssyklene inkluderer "Road King", "Electra Glide" og "Ultra Classic". Disse syklene er alle 94 tommer lange og veier mellom 700 og 800 pund. Disse syklene har alle salvesker og annen turnering. Prisene starter på rundt $ 15.000 og går mot $ 22.000.
Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne FXDWG Dyna Wide Glide® fra 2003 er utstyrt med en vibrasjonsisolert, Twin Cam 88®-motor.
Tilpassing og ettermarked
| Veldedige hakkere! Harley-Davidson Motor Company har samlet inn mer enn 50 millioner dollar siden 1980 for Muscle Dystrophy Association (MDA). Som en del av selskapets 100-årsjubileum i 2003, samlet Harley-Davidson 7,3 millioner dollar alene i året. Kilde: Harley-Davidson nettsted |
Akkurat som om folk liker å tilpasse bilene sine, liker folk å tilpasse Harley-Davidson motorsykler. Tilpasningene kan være enkle, som å ta på et annet eksosanlegg, eller de kan være radikale, som å ta på gaffelstiler.
Tilførselen av deler for tilpasning kalles markedet. Det er tusenvis av selskaper som produserer ettermarked Harley-Davidson deler.
Over tid har Harley ettermarked vokst. Harley-Davidson har hjulpet denne prosessen ved å være treg med å endre. Ettermarkedet produserer nå hver eneste del på en Harley motorsykkel i flere former: motorer, girkasser, rammer, gafler, bremser, hjul, bensintanker og så videre kan alle kjøpes på ettermarkedet.
 Foto med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company Hvem trenger tilleggsmarkedstillegg? Du gjør det ikke hvis du har 2003 FLHRSEI2 Screamin 'Eagle Road King® parkert i garasjen din! |
Hva dette betyr er at du nå kan gå til leverandører, kjøpe alle delene du trenger og montere, helt fra bunnen av, din egen tilpassede Harley-lignende maskin ved bruk av deler av sokkelen. Du kjøper en ettermarkedsramme, en ettermarkedsmotor, en ettermarkedsoverføring og så videre. Når du har alt sammen, har du noe som ligner mye på en "Harley", men den inkluderer ikke en eneste Harley-Davidson-del.
En ettermarkedsleverandør som Cyborg Cycles er typisk for den typen selskap som kan selge deg alle delene. Cyborg henvender seg til din egen markedsplass. Du kan også kjøpe komplette motorsykkelsett, inkludert hver del du trenger for å montere en Harley-lignende klon. Hvis du aldri har bygget en tilpasset motorsykkel før, kan et sett ta mye gjetting ut av prosessen og forbedre sjansene for suksess.
Du kan bokstavelig talt gjøre hva du vil på Harley ettermarked. Du kan bruke alt fra $ 10.000 til $ 100.000 på en sykkel som har de nøyaktige funksjonene og "utseendet" du ønsker.
For å lære mer om Harley-Davidson motorsykler og Harley ettermarked, se lenkene på neste side.
Relaterte artikler
- Hvordan motorsykler fungerer
- Hvordan bilmotorer fungerer
- Hvordan dekk fungerer
- Hvordan manuelle overføringer fungerer
- Hvordan lyddempere fungerer
- Slik fungerer katalysatorer
- Hvordan sekvensielle girkasser fungerer
- Slik fungerer skivebremser
- Hvordan krefter, makt, dreiemoment og energi fungerer
- Hvordan bensin fungerer
Flere gode lenker
- Harley Davidson
- Amerikansk jernhest
- Motorcycle Cruiser magazine - mange anmeldelser av Harley-Davidson motorsykler.
- En kort sammenligning av de mest populære Harley Davidson-motorene