Slik fungerer planlegging

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 4501
  • 126
Bildegalleri: Bilsikkerhet Biler sprøyter vann i sentrum av Auckland, New Zealand, mens de kjører gjennom dype sølepytter under kraftig regn. Se flere bilsikkerhetsbilder. Bruno Vincent / Getty Images

Du cruiser ut på utdanningen, lytter til morgenradioshowet og tenker på alt du må gjøre når du kommer på jobb. Presentasjonen som kommer neste uke, er i tankene dine, sammen med det faktum at du ikke engang har begynt på den. Sjefen din puster også ned nakken. På toppen av alt annet regner det. Det er ingenting mye, men det er nok til å hindre deg i å unnslippe den daglige lunsjturen til parken. Når tankene dine vandrer et annet sted, kjører du bilen gjennom et dypt vann. Det ene sekundet du synger sammen med radioen, det neste du kaster deg ut av kontroll til neste fil. Heldigvis er ikke trafikken for tung. Du slo ikke noen, men opplevelsen ryster deg opp og for øyeblikket rydder tankene dine fra de andre bekymringene dine. Med en mer moderat hastighet tar du veien til kontoret og lover å ta bilkjøring mer alvorlig i fremtiden.

Du har nettopp gjennomgått den potensielt farlige opplevelsen av vannplaning. Hydroplaning skjer når det kommer en vannplate mellom kjøretøyets dekk og fortau. Dekk kan på grunn av slitasje eller dårlig drenering på veien ikke flytte vann ut av veien raskt nok. Gummien berører ikke veien, kjøretøyet mister trekkraft og sjåføren mister kontrollen over styringen. Noen mennesker likner det med å gli på et isark. Bremsing eller styring kan ikke hjelpe, fordi kjøretøyets dekk ikke er i kontakt med veien. Hydroplaning kan skje med alle typer kjøretøy. Vanndybden må være over en tidels tomme (0,3 centimeter) for at hydroplaning skal skje, og kjøretøyets hastighet må være 50 miles per time (22,35 meter per sekund) eller mer.

Vannplanlegging er en vanlig årsak til ulykker, og dekkprodusentene kommer kontinuerlig med nye slitebildekonstruksjoner som prøver å kanalisere vann bort og lage en vei for dekket. Ingeniører jobber med nye materialer og nye motorveikonstruksjoner for å redusere sjansene for hydroplaning.

En drosjesjåfør i London kjører gjennom en lapp med stående vann, og risikerer hydroplaning, etter en kraftig nedbør. Michael Bradley / Getty Images

For å forstå hvordan vannplaning fungerer, må du vite hvordan trekkraft fungerer. Traction er friksjonen som bygger seg opp mellom dekkene på en bil og fortauet. Rulletrekkverk er samspillet mellom dekk og overflate, noe som resulterer i bevegelse fremover. Når vann belegger den overflaten, kan dekket ikke oppnå trekkraft. Hydroplaning skjer når dekkene dine beveger seg over en våt overflate så raskt at de ikke har tid til å fortrenge nok vann og komme i kontakt med overflaten. Vannet løfter dekket opp fra overflaten, og kjøretøyet begynner å fly.

Mens hastighet, veiforhold og dekkslitasje alle spiller en rolle, er den viktigste årsaken til vannplaning vanndyp. Hydroplaning er mulig når vann samler seg til en dybde på en tidels tomme (0,3 centimeter) eller mer i minst 30 fot (9,14 meter) og et kjøretøy beveger seg gjennom det på 50 miles per time (22,35 meter per time) eller mer [kilde: Crash Forensics]. Dekkstørrelse og slitebanemønster er også viktig. Det er mer sannsynlig at vannplaning skjer hvis kjøretøyet ditt har smale dekk. Slitte dekk er farligere under våte forhold. Enkelte dekkmønster er bedre til å kanalisere vann vekk enn andre. Firehjulsdrevne kjøretøyer har større sannsynlighet for å fly enn tohjulsdrevne kjøretøyer, fordi deres datastyrte forskjeller kan skifte kraft fra fronten til bakdekkene, noe som skaper en hydroplaningsituasjon. Tunge kjøretøyer er mindre utsatt for vannplaning.

Uansett dekk eller hvilken type kjøretøy du kjører, er det et par ting du kan gjøre for å forhindre hydroplaning. Sakte først. Hastighet øker sannsynligheten for vannplaning. Selv om du kjører vannfly, vil det gå saktere at du er i mindre fare. Et annet tips: Se sjåførene foran deg. Uberegnelig styring fra dem kan bety at du kommer til en farlig lapp. Hvis bilene foran deg plutselig kaster mer vann, kan det bety at de har kjørt gjennom en sølepytt som kan føre til at du fly.

La oss nå finne ut hva du skal gjøre hvis (og når) du befinner deg i en vannplaningssituasjon.

Selv om alle forholdsregler mislykkes og du avvikler vannplaning, må du være rolig. Hvis du holder hodet og ikke får panikk, er situasjonen håndterbar. Først av alt, ikke smelle på bremsene, og ikke overstyr. Hold rattet fast, og hold nesa på kjøretøyet rett frem. Styr bare nok til å holde bilen fremover. Ta foten av gasspedalen, og la kjøretøyet bremse opp på egen hånd.

Før du befinner deg som glir over motorveien på en pute med vann, må du finne ut om kjøretøyet ditt har vanlige bremser eller låser. Se i bruksanvisningen, eller spør mekanikeren din. Hvis du begynner å fly, og du må bremse for å unngå kollisjon, må du pumpe regelmessige bremser raskt og lett. Brems på vanlig måte for å låse bremser - men ikke brems for hardt. Kjøretøyets datamaskin vil etterligne pumpehandlingen for deg. Hvis dekkene til bilen din har kontakt med veien i det hele tatt, bør du begynne å sakte og få kontrollen igjen.

Internett er fullt av voldsomme advarsler om ikke å bruke cruisekontroll i regnvær. Disse historiene forteller om ulykker der cruisekontrollen oppdaget en hydroplaning-situasjon og faktisk fikk bilen til å akselerere. Selv om det ikke er bevis for det, anbefaler de fleste eksperter at cruisekontroll ikke brukes i regnvær. Hvis du driver med fly, ville du truffet bremsene for å avvæpne den, og du vil ikke bremse med mindre det er absolutt nødvendig.

Motorveiingeniører har jobbet med dilemmaet med hydroplaning siden 1960-tallet, da høyere hastigheter og de større motorveiene begge førte til et større antall ulykker. Forebygging av hydroplaning gjennom motorvei utforming styres av valg av materialer og byggespesifikasjoner, spesielt noe som kalles krysshelling -- retningen vinkelrett på retningen til den viktigste skråningen. Hvis det er bygget riktig, vil vann være i stand til å drenere lett fra kjørebanen. Karakter er også viktig for å forhindre vannplaning, siden vann tapper bedre i brattere klasse, og kjøretøy som går oppover er mindre sannsynlig å hydro.

I tillegg til å finne bedre byggeteknikker, jobber veibyggere også med nye materialer som senker oddsen for vannplaning. Å teksturere veiene med spor kan bidra til å redusere sannsynligheten for hydroplaning, men bare betongveier kan være rillet eller tinet. De fleste motorveier er bygget med en billigere, varm blandingsasfalt, som ikke kan rives. Det er også mer utsatt for rotting, noe som bidrar til vannplaning.

Andre betydninger av "Hydroplaning"

I de fleste tilfeller betyr vannplaning akkurat det du tror det gjør - å skyve på et tynt lag vann mellom dekkene og fortauet. Men ordet har noen andre betydninger.

DJ-er bruker begrepet hydroplaning for å beskrive en teknikk for å bruke et lite trykk på en spinnende plate for å bremse den uten å stoppe den. De kan gjøre dette ved å skape friksjon mellom fingrene og platen. Noen DJ-er sier at det hjelper å ha litt klissete fingre, men de skal ikke være så klissete at de fanger på plata. En god riper fra hydroplane produserer en bass-y, friksjons-y-lyd. Mange DJ-er kaller det "gummi."

Relaterte artikler

  • Topp 5 bilvrakvideoer
  • Topp 10 tips om vedlikehold av sommeren
  • Topp 10 tips for vintervintering
  • Slik fungerer DUI
  • Hvordan trafikk fungerer
  • Hvordan krasjetesting fungerer
  • Hvordan Road Rage fungerer
  • Hvordan kjeftene i livet fungerer
  • Hvorfor er det så vanskelig å starte bil om vinteren?
  • Hva om jeg kastet bilen bakover mens jeg kjørte?

kilder

  • Badnews4u. "Sum.hystory4u." (18. november 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
  • Davidson University. "Rullende friksjon." (12. november 2009) http://webphysics.davidson.edu/faculty/dmb/py430/friction/rolling.html
  • Erie Forsikring. "Hva du trenger å vite om vannplaning." 8. juni 2009. (12. november, 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
  • Glennon, John C. "Hydroplaning - Trouble with Highway Cross Slope." Crash Forensics Tjenester for etterforskning og gjenoppbygging av motorkjøretøyer. 2006. (16. nov. 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
  • Horne, Walter B. og Dreher, Robert C. "Phenomena of Pneumatic Tire Hydroplaning". National Aeronautics and Space Administration. 1963. (12. nov. 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
  • Kurtus, Ron. "Forhindrer tap av trekkraft." School for Champions. 28. mars 2008. (18. nov. 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
  • Ong, G.P. og Fwa, T.F. "Modellering av vannplaningsfenomenet." National University of Singapore. Desember 2005. (16. november 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
  • Smart Motorist.com. "Hydroplaning (Aquaplaning)." (16. november 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
  • University of Pittsburgh, "Safety and Security Committee Newsletter." 2007. (16. november 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
  • Walter, J.D., et al., "Frictional Interaction of Tire and Pavement." Amerikanske Forening for Testing og Materialer. Feb. 1983. (16. nov. 2009) http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxrmR7QL9Q7 = X & oi = book_result & ct = resultat & resnum = 2 & Ved = 0CA0Q6AEwATgU # v = OnePage & q = ulykker% 20caused% 20by% 20hydroplaning & f = false



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer