Rudolf Cole
0 
1240
156
Bildegalleri: Bilsikkerhet Sikkerhetsbelter, kollisjonsputer, sidegardin-kollisjonsputer og krøllesoner er alle en del av de passive sikkerhetsfunksjonene i biler. Se flere bilsikkerhetsbilder. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock Passiv bilsikkerhet har eksistert siden sikkerhetsbeltet ble implementert av Volvo i 1959. De fleste av de sikkerhetsfunksjonene vi tenker på når vi tenker på bilens sikkerhet faller under paraplyen til passiv sikkerhet. Ting som sikkerhetsbelter, kollisjonsputer, sidegardin-kollisjonsputer og krøllesoner er alle en del av de passive sikkerhetsfunksjonene i biler. Men det er andre typer passive sikkerhetssystemer, for eksempel kraftutbetaling, som sprer energi fra et brak til flere områder av kjøretøyet, eller sikkerhetsceller, som beskytter passasjerer mot bilmaterialer som kan prøve å punktere kupeen i løpet av en kollisjon. Alle passive systemer er designet for å beskytte beboere og til og med andre bilister og fotgjengere mot skader, eller i det minste bidra til å redusere skader under en kollisjon.
Sjansen er stor for at du har sett passiv sikkerhetstesting for biler i aksjon. Hvis du noen gang har sett filmopptak fra en krasjtestdummy eller en reklame som viser kollisjonspute, har du sett passiv sikkerhetstesting for bilene. For å evaluere passive sikkerhetssystemer utfører bilprodusenter sammen med myndighetene tester for å evaluere hvor bra systemene fungerer i krasjscenarier. I USA gjennomfører National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en serie tester på kjøretøyer og rangerer dem basert på et stjerneklassifiseringssystem. Testingen deres inkluderer bil-til-bil-krasj, full-barriere-tester, vinklede tester og varianter av andre barrierer-tester. NHTSA-testene gir forbrukerne en oversikt over hvor godt kjøretøyet vil beskytte beboerne under en kollisjon, og det viser indirekte hvor godt de passive sikkerhetssystemene holder på i en ulykke, også.
Bilselskaper, som Honda, har egne testanlegg for å måle passiv bilsikkerhet. Hondas testanlegg er en bygning i all døren (på størrelse med et stort baseballfelt i ligaen) som gjør det mulig å teste passive sikkerhetsfunksjoner i virkelighetens krasjtest-scenarier. Ved å bruke krasj-testdummier, kjøretøysensorer, hastighetssensorer og filmopptak kan et bilfirma vurdere passive sikkerhetssystemer ved å faktisk bruke dem i et kontrollert miljø.
En rapport utgitt av LeverandørBusiness i 2009 konkluderte med at det passive sikkerhetsfeltet for biler hadde nådd et punkt av modning, noe som betyr at mange passive sikkerhetsinnovasjoner allerede er implementert som gjør biler tryggere. Dette betyr ikke at det ikke vil være utvidelse i feltet, men heller at kommende sikkerhetstiltak for biler kan fokusere mer på områder med aktiv bilsikkerhet, med den hensikt å forhindre kollisjoner i stedet for bare å reagere på dem.
For mer informasjon om passiv bilsikkerhet og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.
relaterte artikler
- Topp 10 trygge kjøretips
- 5 ting å gjøre bilen tryggere i dårlig vær
- Bilsikkerhetsquiz
- Hvordan krasjetesting fungerer
- Hvordan bilindring husker fungerer
- Hvordan NHTSA-rangeringer fungerer
- Hvordan tester bilprodusenter langvarig holdbarhet?
- Hvordan bruker bilprodusenter uavhengig forskning?
- Hvorfor er det fortsatt nødvendig å krasje testkjøretøyer?
- Gjør regelmessig vedlikehold av kjøretøy deg tryggere?
- Hvor mye koster bilvedlikehold over tid?
kilder
- Honda. "Real World Research." (17. november 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
- NHTSA. "Oppdatert gjennomgang av potensielle testprosedyrer for FMVSS No.208." Oktober 1999. (17. nov. 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20 Bags/FMVSS_208_II.pdf
- SupplierBusiness. "Passive Safety Systems Report." Mai 2009. (17. nov. 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027