Hvor lett vil biler være i fremtiden?

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 5138
  • 773
Lett, men ikke lite. Loremo-prototypen veier ikke mer enn en smart bil, takket være materialene. Se flere konseptbilbilder. Loremo

-

-I det siste tiåret har biler i USA fulgt den samme trenden som amerikanernes midjelinjer, og vokst seg større og større. Vi snakker ikke bare om enorme modeller som Hummer og andre SUV-er i full størrelse. Selv sedans og mellomstore biler har ballong. For eksempel oppveier Honda Accord fra 2007 sin motpart fra 1988 med nesten 600 pund [kilde: Woodyard].

Siden drivstoffprisene også har steget, rusler både bilbedrifter og forbrukere for å finne mer effektive alternativer. Mye av mainstream-oppmerksomheten har fokusert på forskjellige måter å drive biler på, i stedet for å forandre kroppen. Men en lovende løsning som forskere og produsenter har kastet rundt siden midten av 1990-tallet, er begrepet en ultralette bil.

Begrepet begynte å dukke opp mange steder i 1993 med avspark fra Partnership for a New Generation of Vehicles. Denne avtalen formidlet av daværende visepresident Al Gore og lederne av de store tre bilprodusentene (Ford, DaimlerChrysler og General Motors) la ut et mål om å bygge en bil på 80 kilometer per gallon innen 2003 [kilde: Partnership for a Ny generasjon av kjøretøy]. En hjørnestein i alliansen var å forske på ultralette materialer, for eksempel karbonkompositter og lettere stål og plast som en måte å gi drivstoffeffektivitet på.

-

-Hvor lett snakker vi ikke? Tysk bilstartfirma, Loremo, som står for mobil med lav motstand, vil snart sette sine første modeller i salg i Europa som veier rundt 1200 pund (544 kilo). For å sette det i perspektiv, at 2007 Honda Accord vi nevnte tidligere, er 3197 kilo. Og den er enda lettere enn den pintstore 816 kilo (816 kilo) Smart Fortwo-modellen. I bytte mot det mer svelte kroppen, kommer Loremo LS rundt 120 miles til gallon [kilde: Loremo].

Hvorfor utgjør vekt en slik forskjell? Og hvor sikre er disse montørmodellene? Vi snakker ultralett vitenskap og sikkerhet på neste side.

Tidligere visepresident Al Gore taler på et Partnership for New Generation of Vehicles-arrangement. Initiativet ble startet for å få en bil på 80 kilometer per gallon på veien i 2003. Mark Wilson / Getty Images

Gjennomsnittsbilen bruker bare 15 prosent av energien sin på å faktisk bevege kjøretøyet og kjøre [kilde: FuelEconomy.gov]. De fleste biler på veien i dag mister alt annet enn den kraften fra kraft til bremsing, friksjon, tomgang og å måtte hale hauger med tilbehør [kilde: Lovins]. Ved å endre designen litt, prioritere funksjon framfor luksus og bruke lettere materialer, kan disse problemene minimeres. I følge det amerikanske energidepartementet tilsvarer hver ti prosent av vektreduksjon en økning på 7 prosent i drivstofføkonomien.

Takket være den betydelige utvekslingen, var et av målene som ble skissert av Partnership for a New Generation of Vehicles å redusere vekten på biler med 40 prosent, eller rundt 1 200 pund (554 kilo). Men når du tenker på ultralette biler som disse, er det viktig å skille mellom masse og vekt. Massen, eller størrelsen, på ultralette prototyper som bilfirmaene har avslørt er ikke mindre enn den gjennomsnittlige kompakt. Snarere utgjør vekten på de involverte materialene forskjellen.

Biler veier så mye fordi mange av dem er laget av ståldeler og betydelige motorer. Ultralette fremtidige biler vil være laget av lette produkter inkludert plast, aluminium og metallkompositter og andre hybridmaterialer. Ved å justere vekten på bildelene, trenger ikke selskaper å ofre størrelse og kan også bruke mindre motorer.

Men hva med sikkerhet? Hvis en ultralett bil ramser inn på siden av en bygning, vil den ikke krangle som en papirball? Vel, ja, det kan smuldre, men støtopptaket vil beskytte menneskene inne. Ifølge utenriksdepartementet kan "karbonfiberkompositter absorbere 12 ganger energien per kilo som stål [kilde: Lovins]." Forskere ved MIT har også oppdaget leire-nanotekpartikler som kan brukes til å lage ultralette, men likevel ultrastare bildeler [kilde: Bullis]. Ved å legge disse bittesmå partiklene til materialer, forsterker det dem og danner et styrket nettverk for utrolig holdbarhet.

For Loremo var det å opprette en helt ny type bilramme for å møte sikkerhetsproblemer. Mens de fleste biler er designet for å fordele påvirkningen rundt passasjeren, passerer Loremo den under dem. Det gjør du ved å bruke en lengre chassis, rammen som bilen sitter på, som går langs bilens lengde for å spre kraftpåvirkningen lineært. Selskapet sammenligner det med samme effekt som å slå en spiker [kilde: Boston]. Når den blir truffet, spiker ikke spikeren fordi dens innvirkning er rettet langs dens lengre snarere enn i vinkel. Ved å holde kroppen nær bakken og legge til luftaksler som trakterer luft gjennom bunnen av bilen, tilfører den kjørestabilitet på samme måte som fjærvekt racers. [Kilde: Boston].

Når vil forbrukerne begynne å se disse ultralette fenomenene på bilpartiet? Loremo går i produksjon i 2010, og avhengig av mottakelsen, kan den sette i gang en dominoeffekt. For å lære mer om fremtidig bilteknologi, cruise videre til lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Hvordan hybridbiler fungerer
  • Slik fungerer Aptera Hybrid
  • Slik fungerer iQ-bilen
  • Hvordan smartbilen fungerer
  • Hvordan sQuba fungerer
  • Slik fungerer BMW H2R
  • Kan en bil kjøre på kjernekraft?
  • Hvordan bilmotorer fungerer
  • Hvordan elbiler fungerer
  • Hvordan brenselceller fungerer
  • Hvordan gasspriser fungerer
  • Hvilken hastighet skal jeg kjøre for å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet?

Flere gode lenker

  • Loremo
  • FuelEconomy.gov
  • Partnerskap for ny kjøretøyeffektivitet
  • Discovery Channel - FutureCar

kilder

  • Boston, William. "Kjører på den lette siden." TID Internasjonalt. 17. juli 2006. (23. juni 2008) http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,901060717-1211547,00.html
  • Bullis, Kevin. "Ulta-tøffe nanotek-materialer." MIT Technology Review. 30. januar 2007. (23. juni 2008) http://www.technologyreview.com/Nanotech/18121/
  • Discovery Channel. "Kroppen." FutureCar. 14. februar 2007.
  • Lovins, Amory B. "Reinventing the Wheels: The Automotive Efficiency Revolution." Økonomiske perspektiver. U.S. State Department. Juli 2006. (23. juni 2008) http://usinfo.state.gov/journals/ites/0706/ijee/lovins.htm
  • U.S. Department of Energy. "Lette materialer." (23. juni 2008) http://www.fueleconomy.gov/feg/lightweight.shtml
  • Woodyard, Chris. "Kjøretøy fortsetter å ta seg opp og legger på kilo." USA Today. 16. juli 2007. (23. juni 2008) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-07-15-little-big-cars_N.htm
  • Zakaria, Fareed. "A Cure for Oil Addicts; Energy's Future: Amory Lovins forteller hvordan vi kan forlate alderen på bensinpumper lønnsomt og smertefritt." Newsweek. 6. august 2007.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer