Paul Sparks
0 
4182
1240
Bildegalleri: Classic Cars Den raske sedanen i Lincoln KB fra 1932 inneholdt en imponerende V-12-motor. Se flere bilder av klassiske biler. Lincoln og Cadillac hadde en felles grunnlegger: akterenden, patrician Henry Martyn Leland, "Master of Precision." Leland og hans medarbeidere dannet Cadillac i 1902 fra restene av Henry Ford Company - og det er grunnen til at hans første Cadillac og den første produksjonen Ford, begge kalt Model A, er så like. William C. Durant kjøpte Cadillac i 1909 for sin spirende General Motors. Leland gikk i mellomtiden for å bygge Liberty-flymotorer under første verdenskrig. Da vendte han sammen med sønnen Wilfred tilbake til bilbransjen ved å danne Lincoln - oppkalt etter den amerikanske presidenten, en av hans helter. Da dette foretaket fikk økonomiske problemer, kom Leland i full krets ved å selge ut til Henry Ford i 1922.
Først gjorde Ford Motor Company lite for å endre eller oppdatere Lincoln Model L som Leland hadde designet rundt 1920. Drevet av en 385-sladdet V-8 med 90 bremsekrefter, den var vakkert bygget og pent møblert. Men i 1930 var det en anakronisme: umoderne stående og trege ved siden av moderne Cadillacs, Packards og Chrysler Imperials.
Så førte Henry og sønnen Edsel frem 1931 Model K (hvorfor de gikk bakover i alfabetet er fortsatt et mysterium). Det nye 145-tommers akselbasis-chassiset bar en modernisert 120-hk V-8 som beholdt "gaffel-og-kniv-stenger og tre-delt støpejerns blokk / veivhus-montering, Leland engineering funksjoner som lar annonser dvele kjærlig i" presisjonsbygget "kvalitet.
Det nye chassiset var massivt, med ni tommer dype sideskinner og seks tverrstykker med korsformet avstivning. Overføringen fikk synkromesh på andre og tredje gir. I likhet med L benyttet K dreiemomentdrift og en flytende bakaksel. Andre funksjoner inkluderer orme-og-rulle-styring, hydrauliske støtdempere av Houdaille, og mekaniske bremser fra Bendix. Stilmessig førte en lett toppet radiator en langt lengre hette, punktert av tvillingtrompethorn og skålformede hodelykter. K var også lengre, lavere og slankere enn L, og den ga en forbedret tur, større stabilitet og med sin ekstra kraft, raskere akselerasjon og høyere toppfart.
Det endret seg året etter da KA byttet ut sin V-8 mot en mindre boring 381,7-cid V-12 med de samme 125 hk. Dette ble også installert i kortere kabinett fra Lincoln, toppet av Murray-bygde karosserier laget av tre, stål og aluminium. KB fortsatte som seniorlinjen.
K-chassiset var designet for en helt ny V-12 som ankom i 1932 i en ny KB-serie. Dette var en glatt 448-cid motor med 150 hk - Fords svar på 12- og 16-sylindres giganter fra Cadillac, Packard og andre. V-12 ga bedre ytelse enn K's V-8, likevel solgte KBs for litt mindre og kom i et bredere spekter av karosserityper. KB-en en praktfull bil rundt i byen og en rask tur i åpen vei, var en ekstraordinær maskin som sto langt over de fleste moderne biler.
Medfølgende 1932 V-12 var V-8 KA-serien på en 136-tommers akselavstand. Chassiset var dimensjonalt det samme som de gamle Model L-ene, men strukturelt lik de nye KB-ene. Kroppene var mindre overdådig innredet enn på 12-sylindrede modeller, men KA var av høy klasse, ikke et middels pris. Fortsatt var denne V-8 ikke så jevn som motorene fra Cadillac, Packard eller Pierce-Arrow.
Mer Lincoln informasjonEnten det er bilklassikere eller biler som er friske av samlebåndet, har vi den ærlige sannheten på Lincolns. Sjekk ut disse nettstedene for mer om det luksuriøse Lincoln.
- Lincoln Bruktbilanmeldelser og priser
- Lincoln New Car Reviews and Prices