Hvor lenge varer frontlykter?

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2379
  • 34
Bildegalleri: Sportsbiler Frontlykten til en Audi R8 sportsbil i Grevenbroich, vest-Tyskland. Se flere bilder av sportsbiler. AP Photo / Hermann J. Knippertz

Når lyskastere svikter, er det aldri på et bra tidspunkt. Innse det, den eneste gangen de er synlige, er når du trenger dem, spesielt om natten, og det er sjelden en indikasjon på når man slutter å jobbe. Gitt dette, er det godt å vite omtrentlig levetid for lyskasterne. Men selv med en ballpark-figur i hånden, har pærer en irriterende tendens til å under- eller over skyte gjennomsnittet fordi så mange faktorer påvirker deres levetid.

Så hvor lenge varer frontlykter vanligvis? Som mekanikeren din vil fortelle deg: Det kommer an på.

Dette levetidsestimatet er utviklet ved hjelp av en kompleks formel som involverer spenning, watt, lumen og noen få andre faktorer. Hver medvirkende faktor, så vel som virkelighetstesting, knuses sammen og et omtrentlig antall bestemmes.

Den første faktoren som må tas i betraktning i livets lyslys er typen belysningssystem i bilen (selv om dette senere vil bli erstattet av en mer kritisk faktor). Foreløpig er det tre ganske brede belysningskategorier i bruk. Vi starter med de to mindre vanlige typene før vi går videre til den som er sett i flertallet av biler.

Den første er utslipp med høy intensitet (HID) lamper. Disse lampene bruker metallhalogenid suspendert i xenongass, og har en estimert levetid på omtrent 2000 timer. Lampene bruker et forkoblingssystem for å jevne ut den elektriske effekten fra kjøretøyets basiske elektriske system. At elektrisitet hopper mellom to buepunkter og begeistrer gassen imellom. Xenon brukes, i stedet for andre gasser som argon, fordi det produserer lys umiddelbart når det er slått på. Andre gasser kan ta mer enn noen få minutter å produsere lys.

Fordelen med disse systemene er mengden lys som produseres i forhold til strømmen som brukes. I bilindustrien produserer HID-systemer mer lys med mindre strøm. Bilprodusenter og selskaper som bygger og selger HID-hodelykter ser dette som en måte å redusere karbondioksidutslipp da bilens motor fungerer mindre for å produsere den nødvendige mengden strøm.

Mens det er snakk om lovligheten til HID-systemer, ser noen byråer, inkludert National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), lysene som for lyse for veien. Mange sjåfører liker imidlertid HID-lampene. Pærene produserer et kjølig, lyst blåhvit lys som gir bedre nattekjøring.

En annen mindre vanlig type lyskaster bruker Lysemitterende dioder (LED). Selv om vi har sett noen bruksområder i blinklys, brems, baklys og tilbehør, har dette nye systemet sett lite anvendelse i lyskryssmarkedet. Faktisk, på dette tidspunktet er de så nye at det ikke er publisert noen faste levetidstall fra produsenter eller få europeiske bilprodusenter som for tiden bruker dem. Toyota Prius i 2010 kan skilte med LED-hodelykter og selskapet hevder at de vil vare lenger enn et HID-system - men de vil ikke si hvor mye lenger.

Mye av utfordringene bak å gjøre LED-systemer til en vanlig virkelighet er å takle varme. Mens forbrukere ser LED som en "kul" lyskilde, produserer de faktisk mye varme - men det er på baksiden av enheten i stedet for på pæreoverflaten. Å sette sammen flere LED-enheter sammen og gi mulighet for en akkumulert varmeoppbygging kan raskt forkorte levetiden til disse komponentene.

Produsenter kjemper nå om måter å spre den varmen på, inkludert hjelpevifter og ventilert lyskasterenheter.

Varme dreper uunngåelig de fleste frontlykter - så vel som motorer, girkasser, bremser og andre bilsystemer. Det er også den største faktoren for å forkorte levetiden til bransjens vanligste pære - halogenlykten. Så fortsett å lese for å finne ut hvor lenge du kan forvente at disse allestedsnærværende lyskildene varer i bilen.

Forlykter reflekteres på den glatte motorveien under en storm i Inglewood, California, AP Photo / Phil McCarten

Halogen frontlykter er rett og slett glødelamper i eldre stil - de som bruker en glødetråd for å produsere lys - med en mer effektiv vri i form av halogengass. Levetiden varierer fra 450 til 1000 timer. Hvorfor et så bredt spekter? Vel, det handler om varmen (som halogenlyset produserer i store mengder) og effektivitet (som systemet mangler).

Halogenpæren er fremdeles en glødepære, som den typen lys Edison oppfant, i hjertet. I all glødelampe tvinges elektrisitet gjennom et wolframtråd. Glødetråden motstår strømmen og varmes opp. Siden varme og lys egentlig er det samme fra fysisk synspunkt, skapes det lys. Dette er imidlertid et veldig ineffektivt system. I en vanlig glødepære, som stort sett har blitt faset ut av bilindustrien, skaper glødetråden omtrent 95 prosent avfallsvarme og bare fem prosent lys. Og hver gang volframen varmes opp, fordampes litt av det metallet og gassen vandrer til den indre overflaten av pæren og forårsaker den typiske speilflaten til en død pære.

Halogen lyskasterpærer legger litt inert gass inni. Denne gassen øker lysmengden. Det gjør det også mulig at volframen som er brent av filamentet vandrer tilbake, og dermed øker levetiden til glødetråden og pæren.

Nå, tilbake til hetespørsmålet. Si at du har en glødepære som er rangert i 250 timer ved 12 volt. Hvis du dyttet 13,2 volt gjennom systemet, ville mer varme - og lys - generert. På sin side ville mer wolfram fordampe og lampens levetid ville bli forkortet, i det minste i teorien. Biler varierer ofte spenningsutgangen og kan variere fra 12 til 14 volt i løpet av en kort tur.

La oss i tillegg si at den aktuelle pæren var i Alaska, der det alltid er mørkt og kaldt om vinteren. Den kjølende effekten ville redusere varmen og teoretisk forlenge levetiden til pæren. Selvfølgelig vil den samme lyskasteren bli brukt oftere og kan derfor se en kortere levetid enn den ville i det kontinentale USA, der vintermørket ikke varer så lenge.

Så pærelivet påvirkes av flere faktorer. Nok en faktor er den relative tykkelsen på glødetråden. Jo tykkere glødetråd jo lengre levetid på pæren, men desto mindre lys produseres. Hvis glødetråden er tynnere, produseres mer lys, men levetiden blir forkortet. Legg til vibrasjoner i veien, elektriske overspenninger i ladesystemet, batteriets tilstand og det oppgitte brede levetid for din typiske frontlykt - fra 450 til 1000 timer - og alt dette blir mer forståelig.

Selvfølgelig er det andre faktorer også. Vei og motor vibrasjon, om pæren brukes som en del av et kjørelyssystem på dagtid, om noen rørte ved glassoverflaten på pæren da de installerte den og til og med kvaliteten på materialene som ble brukt på fabrikken for å gjøre pæren, kan påvirke levetiden.

Det beste du kan gjøre er å følge med på pærene og utføre en rutinekontroll, fordi du aldri vet når en vil gi ut.

relaterte artikler

  • Hvordan adaptive frontlykter fungerer
  • Hvordan blinklys fungerer
  • Hvor lenge varer bindestenger? 
  • Hvor lenge varer alternatorene?
  • Hvor lenge varer sendinger?
  • Hvor lenge varer bilmotorer?
  • Hvor lenge varer veivaksellagrene?
  • Skal bildekk ha en salgsdato?
  • Gjør regelmessig vedlikehold av kjøretøy deg tryggere?

kilder

  • Edocket.access.gpo.gov. "Federal sikkerhetsstandarder for motorkjøretøyer." 1. oktober 2004. (18. august 2010) http://edocket.access.gpo.gov/cfr_2004/octqtr/49cfr571.108.htm
  • Osram.com. "Xenon-teknologi for lyskastere." (23. august 2010) http://www.osram.com/osram_com/Consumer/Automotive_Lighting/Products/Headlights/index.html
  • Owen, Clifton E. "Basic Automotive Service and Systems, 3. utgave." Thomson Delmar Learning. 2007.
  • Toyota. "3. generasjon Toyota Prius Hybrid." (23. august 2010) http://www.toyota.com/prius-hybrid/



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer