Hvor lenge varer overføringene?

Overføringsbildegalleri Donna Ramsey flytter sendinger i sluttmonteringsområdet på General Motors Willow Run-anlegget i Ypsilanti, Mich., 26. oktober 2005. Se flere bilder av overføringer. AP Photo / Carlos Osorio

Hvor lenge varer overføringene? Det er et stort spørsmål, og det er faktisk ganske vanskelig å svare på. Faktorer som vedlikehold og byggekvalitet spiller en rolle. Smøring og varme er også deler av ligningen, det samme er omstendighet og skjebne. Det er en mystisk blanding, men det kan til en viss grad forutses, å utarbeide ulykker, systemsvikt, driverinngang og uheldig skyvemetallurgi fra fabrikken.

Ta for eksempel Aisin Warner AW4 girkasse. Denne automatiske girkassen, som blant annet finnes i Jeeps og Toyotas, har noe av en legendarisk status. Historiene rundt levetiden til denne bildelen taler til den ordspråklige skuddsikre transmisjonen, en som kan kjøres uten smøring og ved høye temperaturer i ufattelige lengder. Det kan ta straff som vil gjøre at en mindre overføring gråter og beslaglegger. Kort sagt, alle anstrengelser for å drepe det vil ende i fiasko. Det lar seg rett og slett ikke stoppe.

Er historiene sanne? Noen er, andre er bare beslektet med bylegender og bilutstyr, en historie å bytte rundt på en varm manifold i en kald garasje om vinteren. Som alle overføringer, er AW4 en mekanisk innsats sammensatt av hundrevis av bildeler og underlagt de samme fysiske lovene som alle andre sendinger. Og når disse lovene er brutt, lider overføringen konsekvensene, det samme gjør førerens lommebok.

Like viktig er transmisjonen knyttet til andre bildeler, inkludert motor, elektroniske systemer, chassis, differensialer og kjølesystemer. Problemer i disse områdene kan føre til problemer i overføringen og omvendt. Overføringen er ikke en øy, og broene som kobler den til resten av bilen er ofte en kilde til feil.

Og selve transmisjonen består av mer enn gir, bremser og planetbærere. Den har pumper, komplekse hydrauliske kretser, trykkbrytere og temperamentelektronikk. Faktisk gjør den skremmende kompleksiteten til en transmisjon den til en komponent som mange erfarne mekanikere er på vakt mot å takle.

Imidlertid kan godt rutinemessig vedlikehold føre til økt levetid for autodeler.

innhold

1. Faktorer som påvirker overføringslevetiden
2. Vedlikehold av transmisjonen
3. Bytte ut overføringer

Enkelt sagt er faktorer som påvirker overføringslevetiden ofte relatert til vedlikehold.

Ken Chamberlin har sett sin rettferdige andel av mislykkede sendinger. I sine 15 år som Chrysler biltekniker, og flere til før som uavhengig mekaniker, har han overhalt et bredt utvalg av automatiske og manuelle girkasser og undersøkt hvorfor de mislyktes i utgangspunktet.

Men det unnvikende "hvorfor" har aldri hatt en gjennomgående årsak. "Det er mange variabler," sa Chamberlin. "Hvordan blir det brukt? Opprettholdes det? Hva slags kjøring og hva slags væske?" Etter hans erfaring var en av grunnlinjene for svikt selve overføringen. "Dette er en masseprodusert komponent," sa Chamberlain. "De er ikke identiske og de er ikke perfekte. Jeg har sett en sending siste 10.000 mil, og en identisk girkasse på 200.000 miles. Du kan bare ikke si det."

Mens fabrikken og skjebnen spiller en rolle, sa Chamberlin at det alltid var et årsak-og-virkningsforhold som fører til fiasko, som vanligvis er avhengig av noen få faktorer.

Fra et feilperspektiv er væske en av nøkkelfaktorene. Til tross for deres status som masseproduserte gjenstander er moderne transmisjoner bygget for å lukke toleranser og konstruert for veldig spesifikke funksjoner. En del av prosjekteringen inkluderer arbeid med en bestemt type væske som fungerer sammen med de andre komponentene. "Ikke alle væsker er like," sa Chamberlin og la til at noen deler og serviceavdelinger, så vel som uavhengige butikker, mener det er.

Hver type væske og klasse - og det er mer enn 50 på markedet - tilbyr en annen mengde glider. I automatgirverdenen bruker koblinger væskets tøffelhet under koblings- og frigjøringsfaser. En endring i væske betyr en endring i skiftfølelse og glid, og dette medfører ofte mer eller mindre varme som genereres, raskere slitasje på deler eller nedbrytning av clutchmateriale.

Reaksjonen er omtrent den samme ved manuelle girkasser, der tannhjulene ligger i et oljebad. Væsken overfører varme, gir mulighet for jevn overføring av gir og forhindrer slitasje. Endre væske, og samspillet mellom væsken og transmisjonskomponentene vil også endre seg, noe som fører til mulig skade og svikt.

Væske spiller også en kritisk rolle i varme og trykk. Chamberlin sa at det var en direkte sammenheng mellom varme og overføringslevetid. Jo varmere en transmisjon kjører, jo kortere levetid. For eksempel er plogbiler som ble brukt under vintre av New England beryktet for å ha korte overføringslevetider. Overføringen går gjennom tusenvis av timer med tung bruk og genererer betydelig varme i løpet av den tiden. Som et resultat brytes væsken, komponenter svikter og bildelens levetid tar et nesedykke.

Automatiske transmisjoner bruker trykk for å påføre og slippe clutcher, eller i det vesentlige skifte gir. Dette trykket påvirkes av et antall variabler, men grunnlinjetallene bestemmes i stor grad av væsken og dens relative tilstand, som påvirkes av varme. Varm, eldre væske kan redusere (eller øke) trykket i overføringen utover konstruerte toleranser. Når dette skjer begynner komponenter å feile, og snart sitter sjåføren igjen med en kostbar reparasjonsregning.

Den beste måten å holde en transmisjon i live er riktig vedlikehold.

Manuell kontra automatisk

Mens manuelle overføringer generelt krever mindre vedlikehold og oppmerksomhet enn de automatiske gjør, er de fortsatt underlagt de samme problemene og fysiske lover. Begge krever riktig type og klasse smøremidler - noen manuelle girkasser bruker nå automatgir for smøring - i riktige mengder. Begge er utsatt for fysiske belastninger av overgrep, og begge kan lide mekanisk svikt.

De viktigste forskjellene mellom de to er i hvordan overføringene forskyves og hvordan det skiftet oppnås.

Automatiske transmisjoner skifter automatisk, som navnet tilsier, ved hjelp av en kompleks hydraulisk krets som bruker væske og trykk for å påføre og frigjøre koblinger basert på mekaniske, hydrauliske og elektroniske innganger. Manuelle overføringer oppnår det samme målet, men girene endres manuelt ved hjelp av skiftgaffler og synkroner for å jevne ut overgangene. Koblingen, som er koblet til og koblet ut for å bevege seg gjennom girene, er også en manuell inngang. Uansett type spiller vedlikehold en nøkkelrolle i overføringslevetiden.

Vedlikeholdsplaner som tilbys av bilprodusenter inkluderer alltid overføringen. Som tidligere nevnt, spiller transmisjonsvæske en kritisk rolle i hvordan en transmisjon fungerer og bilen deler levetid. Som motorolje, skal transmisjonsvæsken sjekkes og skiftes regelmessig; intervallet er imidlertid forskjellig for alle kjøretøyer og avhengig av girkasse og fluidtype samt bruk.

De fleste eksperter mener at alvorlig bruk garanterer en anbefalt 15.000 mil (24.140 kilometer) væske- og filterbytteintervall. Alvorlig bruk er definert som mer enn 50 prosent bruk i stor bytrafikk med omgivelsestemperaturer over 90 grader Fahrenheit (32,2 grader celsius). Husker du sammenhengen mellom varme og levetid? Eksperter anbefaler også å skifte væske når det er indikasjon på oksidasjon eller forurensning. Noen transmisjoner, inkludert noen få modeller som er brukt av General Motors (GM), bruker et aluminiumsventilhus. Dette myke metallet er mindre tolerant for skitt og slipemidler, og GM anbefaler hyppigere væskendringer for å forlenge levetiden til denne autodelen.

Å skifte transmisjonsvæske er ikke så enkelt som å skifte motorolje og bør håndteres av en servicetekniker eller noen med en grundig forståelse av transmisjonene. Generelt løftes bilen på en heise, pannen falles og den gamle væsken strømmer ut. Denne væsken og pannen inspiseres for forurensninger, for eksempel fiber fra koblingsskiver eller annen indikasjon på et større problem som kan vises. Etter en rutinemessig kontroll av de utsatte komponentene byttes filteret, skiftes pannen og væsken tilføres til riktig nivå.

Manuell endring av manuell transmisjon er vanligvis enklere. Manuelle overføringer er vanligvis utstyrt med avløps- og fyllplugger. Bilen blir løftet, oljen tappet og deretter fylt på nytt med riktig karakter spesifisert av produsenten. Hvis en eier bestemmer seg for å takle denne operasjonen på egen hånd, er det en ting å huske å sørge for at påfyllingspluggen kan fjernes og at fyllingsrøret er klart før det tappes av.

Mens periodiske væskendringer er ideelle, er det også en god idé å sjekke væskenivået og tilstanden regelmessig. De fleste automatiske girkasser har en peilepinne som ligner oljepeilestokken. I motsetning til motorolje, må imidlertid bilen gå for å sjekke nivået. Kjøretøyhåndboken vil også spesifisere om bilen skal være i park eller nøytral, og hvilken temperatur transmisjonen skal være - væsker utvides med temperatur og kontroll av en kald girkasse vil ofte gi en falsk avlesning. Når peilepinnen er ute, kan du lukte væsken og merke om den lukter brent (et symptom på overoppheting), eller som all annen væske (gass, kjølemiddel eller motorolje), som kan være et symptom på en lekkasje i systemet eller forurensning. Tørk også av væsken på et stykke hvitt papir eller klut, og kontroller fargen mot en prøve med fersk væske. For mye fargevariasjon kan bety forurensning eller nedbrytning av væsken.

Manuelle overføringer kan kontrolleres ved å åpne påfyllingspluggen. Nivået skal være rett under dette hullet. Dypp en bomullspinne, trekk litt væske ut og lukt den for å sjekke oljens tilstand akkurat som du ville gjort på en automatgir.

Noen nyere sendinger, inkludert Chrysler NAG1, tilbyr ikke peilepinner for rutinekontroll. I stedet har en tekniker en spesiell peilepinne som brukes sammen med et diagram og en elektronisk skanning av overføringstemperaturen for å bestemme riktig nivå. Andre produsenter, inkludert GM, har forseglede transmisjoner som bare kan repareres av trente teknikere med riktig verktøy.

Selv om vedlikehold er nøkkelen til automatisk del av levetiden, vil det å være oppmerksom på eventuelle smell, hvin eller stønn fra overføringen, samt lukter, hjelpe deg med å avverge eventuelle problemer på et tidlig tidspunkt.

hydraulikk

En automatgir er egentlig en stor og kompleks hydraulisk krets. Hver design skaper en annen krets, men hver fungerer på samme måte som på samme måte. Ethvert hydraulisk system har de samme grunnleggende komponentene:

• Væske
• En pumpe
• Linjer for å frakte væsken
• Kontrollventiler
• Utgangsenhet

Den primære fysiske loven bak automatgiret ble definert av den franske forskeren Blaise Pascal for mer enn 300 år siden. Han oppdaget væsker som lett kunne overføre kraft fordi de var ikke-komprimerbare. Enda viktigere, kraft som beveger seg via en væske kan overføres på en mer fleksibel måte. Pascal fant også at kraften som ble påført en væske, og derved skaper trykk, kunne modifiseres for å skape en mekanisk fordel. Dette betydde at små mengder kraft i en hydraulisk krets kunne oversettes til store mengder kraft. Dette kan sees i ting som hydrauliske jekker der et menneske kan heve flere tonn ved å bruke hydrauliske krefter. Det kan også sees i bilbremser der foten til en person kan utøve nok kraft til å stoppe en ett tonns bil i bevegelse i motorveishastigheter. Det hele er hydraulisk kraft, og det hele skyldes væske.

B. J. Allen tar fra seg en sending ved sin virksomhet i nærheten av Paducah, Ky. AP Photo / John Wright

Når en overføring slutter å virke, er den mest sannsynlige årsaken oftest dypt inne i komponenten, og noen ganger er den mest kostnadseffektive måten å håndtere problemet å bytte ut det. Men å fjerne og erstatte en sending er vanskelig.

Husk at sendinger ikke står alene. De er en integrert del av bilen, og det er nødvendig med bred kunnskap om biler som helhet, så vel som spesifikk kunnskap om teknikkene som kreves for å fjerne og erstatte en girkasse. Følgende liste skal gi deg en ide om bare noen av trinnene som en tekniker vil gjennomføre for å fjerne en automatikk med forhjulsdrift:

• Fjern batteriets jordkabel
• Koble de elektriske kontaktene under panseret til transmisjonen
• Fjern forhjulene
• Flytt (eller fjern) drivaksler
• Fjern peilestaven
• Koble fra de kjøligere linjene
• Koble de elektriske tilkoblingene til magnetventiler og sensorer
• Koble fra girvelgeren og gassens koblinger
• Fjern startmotoren
• Fjern eksosrør og katalysator
• Støtt transmisjonen med en girkasse
• Fjern tverrstøttene
• Koble fra chassifester
• Fjern flexplate til dreiemomentkonverterbolter
• Fjern bjellehuset til motorboltene
• Fjern transmisjonen

Avhengig av år, merke og modell av kjøretøyet du jobber med, kan den faktiske listen over ting du kan gjøre være mye lengre og mer involvert. Den tar heller ikke hensyn til rustne bolter, korroderte beslag og det faktum at overføringer kan veie hundrevis av kilo og er vanskelige å manøvrere i trange rom - som motorrommet. Men når overføringen er ute, begynner det virkelige arbeidet. Hvis transmisjonen byttes ut, må den nye transmisjonen, enten rekonditionert eller ny, sjekkes ut. Frontpumpen og momentomformeren må også inspiseres og installeres, og alle sensorer, magnetventiler, ventilhus og filter skiftes ut, byttes ut og kontrolleres.

Hvis en overhaling anbefales, demonteres transmisjonen, hver del inspiseres og måles, og slitte komponenter byttes ut, samt tetninger, lagre og gjennomføringer. Når alt er klart til å gå, settes transmisjonen på plass igjen.

Avhengig av om en ny overføring er installert eller en eldre overhalt, kan prosessen ta alt fra fem til mer enn 15 timers arbeidstid. Og kostnadene kan variere fra rundt $ 1500 for en ombygd overføring til mer enn $ 6000 for en fabrikknytt enhet. Arbeidskraftsnivået varierer vanligvis fra $ 80 til mer enn $ 100 per arbeidstime for en erfaren og sertifisert tekniker.

Følg lenkene på neste side for mer om overføringer og annen autodelinformasjon.

Relaterte artikler

• Topp 10 daglige bilteknologier som kom fra Racing
• Hvordan bilcomputere fungerer
• Hvordan førerløse biler vil fungere
• Hvordan Hypercars fungerer
• Slik fungerer autotransport
• Hvordan bilproduksjonslinjer fungerer
• Kan du montere din egen bil?
• Hva gjør en digital bil digital?
• Hva er nytt innen syntetisk oljeteknologi?
• Kommer bilreparasjoner i fremtiden til å ødelegge deg økonomisk?

kilder

• Bellerose, Marc. Avdelingsleder for bilindustrien teknologi. Manchester Community College. Klasse notater. Mai 2009.
• Chamberlin, Ken. Chrysler sertifisert overføringstekniker. Personlig intervju. Gjennomført 3. oktober 2009.
• Erjavec, Jack. "Automatiske overføringer." Publisert av Delmar Cengage Learning. 2005.
• SAE International. (8. oktober 2009) http://www.sae.org